Moskova için stratejik ana planın sansasyonel konseptini bir gün önce sunan Mimar Ilya Zalivukhin, "derebeyliklerini" korumak için acele eden ulaştırma mühendislerini ciddi şekilde alarma geçirdi. Anna Shevchenko, proje hakkında eleştirel bir tavırla, "Bir Rus mimar, taşımacılık mühendislerine tarihsel olarak verilen bölgeyi geri almaya çalıştığında, bu son derece ikna edici ve dramatik görünüyor" dedi. Tartışmaya devam eden bzikoleaks.livejournal.com blogunun yazarı, zihinsel imgeleri olan bir mimarın, özellikle de güzel resimlerin arkasında az çok bilimsel bir temel olmadığında araştırma ve hesaplama alanını istila etmemesi gerektiğinden emin. yumurta mahalleleri. Karayollarında ikinci bir devre fikrinde yeni bir şey yok, diye yazıyor bzikoleak, "demiryolları boyunca ıssız olduğu varsayılan alanlarda" doğru "otoyollar inşa etme önerileri, hem basında hem de internette tanınmış ulaşım araçlarıyla düzenli olarak öne sürülüyor. Mikhail Blinkin veya Anton Buslov gibi figürler ve sıradan insanlar tarafından. " Ancak inşaat maliyeti açısından, bu otoyolların aynı uzunlukta bir metro döşemesinden birkaç kat daha yüksek olduğu uyarısında bulunuyor bzikoleaks. Blogcu, Moskova'yı trafik sıkışıklığından kurtulmak için her derde deva başka bir şeye inananlara hatırlatıyor - her biri 15 km'lik birkaç otoyol, binlerce kilometrelik geleneksel UDS'nin zemininde şehir genelindeki trafik için pek önemli bir rol oynamayacak.
Ancak Ilya Zalivukhin'in konsepti, proaktif ve ücretsiz olarak yapılmasını seven, taşımacılık sorununun sosyal yönü de dahil olmak üzere sağlam fikirleri ödünç alan pek çok destekçiyi hemen satın aldı, Viktor Moskalev yorumlarda yazıyor ve farklı bölgelerde çekim merkezleri oluşturmayı öneriyor: vb. Konsepti eleştirmenlerden savunan user intensio, yeni olmasa da, mahallelerden özel otoyollara, sanayi bölgelerine ve demiryollarının etrafındaki geçiş trafiğini yönlendirme fikrinin Moskova için hala mantıklı olduğunu belirtiyor. “Bu bir şehir ayrılığı değil, aksine onu yerel yaşam merkezleriyle doldurmaktır. Şimdi dış mahalleler şekilsiz ve anlamsız. Blogcu, farklı kentsel varlıklar halinde konsolide olurlarsa iyi olacak”diye ekliyor. Alexander Pishchalnikov da mahallelerden transit trafiğin çekilmesi ihtiyacına katılıyor, ancak bu yaklaşımla bile otoyolların döşenmesinin bir öncelik olmadığına dikkat çekiyor. Kullanıcı, "Bana öyle geliyor ki, her şeyden önce metroyu Pekin hızında inşa etmek gerekecek" diye bitiriyor.
Bu arada, şehirciliğe yaklaşımları açısından Çinliler artık sık sık örnek olarak gösteriliyor. Aynı Ilya Zalivukhin'in Facebook sayfasında, Moskova metropol bölgesinin sorunlarının Pekin veya Şanghay'da çözülmesi öneriliyor. Ancak uzmanlar arasında karamsarlık daha yaygındır. Örneğin, Vasily Baburov, prensip olarak dünyada 15 milyonu aşan nüfusu ile rahat mega kentler olmadığından emin: "Bu ağır sikletler arasında en iyisi, kişisel olarak yaşamak istemediğim New York ve Tokyo." Ve Nikita Tokarev'e göre, Moskova'nın “bir şehir gibi, yani bir geleceği yok. belirli bir şekilde anlamlı ve organize bir mekansal ortam”; ki bu tabii ki yerel iyileştirme olasılığını dışlamaz - "ulaşımı setten kaldırın, birkaç yaya yolu yapın …"
Mimarlar, metropoldeki yaşam kalitesinin, yakın zamanda baş mimar Sergei Kuznetsov tarafından teşvik edilen üç aylık konut gelişimini iyileştirip iyileştirmeyeceğini savunuyorlar. Örneğin m2.ru/ukochetkov/blogs blogundaki Yuri Kochetkov, daha kötüye gideceğine inanıyor: blog yazarına göre, "kavga sokakları" ile özetlenen klasik kare kare, apartman pencerelerinin çoğunun sarkacağı anlamına geliyor karayolu. RUPA'da, polemik notunun yazarı, blok gelişiminin tek çevre olmadığını, her şeyden önce Yaroslav Kovalchuk'un yazdığı gibi, içinde her şeyin olabileceği yoğun ve bağlantılı bir cadde ağı olduğunu düzeltmek için hızlı davrandı: kuleler, parklar vb. Bu arada Moskova'da bir başka yeniliğin, PRORUS sayfasında yazdıkları gibi, yeni, tamamen şeffaf polis binalarının projelerinin halka sunulacağı Kasım ayı başlarında bekleniyor.
Rusya şehirlerindeki ulaşım sorunları veya mimari mirasla ilgili sorunlar sadece mimarlar ve şehirciler meselesi değil, aynı zamanda yetkililerin meselesidir. Bazen ilki ikincisine gider ve iyi sonuçlanır: bu yılın baharında, ünlü Samara şehir savunucusu ve mimar Vitaly Stadnikov beklenmedik bir şekilde şehrin baş mimarı başkanlığını aldı. Doğru, Armen Arutyunov'un blogunda bildirdiği gibi, o da geçen gün beklenmedik bir şekilde bıraktı. “Böyle her yolculuk sistemi değiştiriyor. Vitalik'in bu molada bir eli vardı ve bu iyi,”diyor Irina Irbitskaya, RUPA'daki istifası hakkında. Alexander Lozhkin, baş mimarın prensip olarak kendisine yüklenen umutları haklı çıkarma kabiliyetine sahip olmadığını belirtiyor. Ancak, Yaroslav Kovalchuk'a göre Vitaly Stadnikov bir şeyi başardı - “PZZ'nin yeni bir projesi, yeni bölgelerin kalkınması için en korkunç projelerin birçoğunu geliştirdi, durdurdu ve yeniden biçimlendirdi. Değişiklikler başladı."
Blogger Ilya Varlamov da bu hafta tarihi Samara hakkında bir yazı yazdı, ona göre eski şehirden bir turizm merkezi yapmanın, hatta "perişan atmosferini" korumanın tam zamanı. Bu, ufalanan ahşap evlerin korunması gerektiği anlamına gelir; ancak "Klima olmadan küçük pencerelerle yaşamak istemiyorsanız, kenar mahallede yeni bir eve taşının" diye yazıyor Varlamov. Bu arada blog yazarı, izleyiciler arasında% 100 destek bulamadı. Örneğin Varlamov'a, tahta kışlaların yeniden inşası basitçe yasaklanırsa, merkezde sadece marjinaller kalacak, her şeyin dağılacağı ve turist potansiyelinin unutulması gerekeceği söylendi.
Bununla birlikte, Ilya Varlamov'un kendisi muhtemelen bu tür pragmatik yorumlara şaşırmıyor, çünkü ortaya çıktığı gibi, Rus nüfusunun mimari zevkine inanmıyor. Blog yazarı, önümüzdeki yıl için planlanan en güzel metro istasyonuna yaptığı oylamanın sonuçları karşısında hayal kırıklığına uğradı. Yarıdan fazlası Rumyantsevo'yu seçti - Varlamov'a göre, en vasat ve çaresiz proje, "modern ızgaralar, sözde klasik pencereler, garip ardekosh sütunları, bir köy ahırının çatısı ile taçlandırılmış bir hodgepodge".
Şehirci toplulukta, şehir aktivistinin kendisi tartışılmaktan onur duydu. Şehirciler, “Şehir Projeleri” nin ve diğer genç entelektüel amatörlerin kentsel organizasyon süreçlerine katılımının ne kadar yararlı olabileceğini tartıştılar. Örneğin, Alexander Vodyanik'e göre, "bu" kayıtsız olmayan "gazeteciler sadece amatör değil, aynı zamanda militan köpüklerdir". Ancak Alexander Lozhkin, uzman topluluğunun meslekten olmayanların anlayabileceği bir dilde konular üretemeyeceğinden emin; “Karar verenlerin kafasında vites hareket etsin diye milyonlarca kez tekrarlanmalı. Ve ancak o zaman profesyoneller için zamanımız geliyor. " Alexander Antonov, "Halka açık olma" ile "çizim tahtasında durma" nın birleştirilmesinin işe yaramayacağını kabul ediyor Alexander Antonov. "Bu nedenle, eski fikirlerin nasıl uygulanacağını anlamadan başarılı bir şekilde güzel fikirler üretirken, ikincisi geleneksel yaklaşımları başarıyla uyguluyor." Mimar, “yeni aktivistler” yönetim sistemine girip tüm sorumluluğu üstlenene kadar hiçbir şey kımıldamayacak.
