Adını Don Kazak ordusunun atamanından alan havaalanı, 2018 FIFA Dünya Kupası için Rostov-on-Don'a 30 km uzaklıkta "açık alanda" inşa edildi. Proje birçok yönden benzersizdir: buranın Rusya'nın modern tarihindeki ilk havaalanı olması, yeniden inşa edilmemesi, ancak sıfırdan inşa edilmesi gerçeğiyle başlayarak, yabancı bir bürodan proje yöneticilerinin şantiyede yaşamış olması gerçeğiyle sona eriyor. neredeyse iki yıldır, işin uygun şekilde yürütülmesini denetlemek. Bugün Platov, yılda beş milyona kadar yolcu kabul edebiliyor, mimari çözümleri genişlemesine izin veriyor ve parlak görüntüsü ve altyapının daha da geliştirilmesi, ona çok işlevli bir havalimanına dönüşme potansiyeli veriyor.
Proje için yarışma, Lufthansa'nın rüzgar gülünü ve ikinci bir pistin olası inşaatını hesaba katarak uygun bir yer seçmesine yardımcı olmasından önce 2013 yılında duyurulmuştu. İlk etapta 27 büro katıldı, ardından 11 proje seçildi, sonunda Twelve Architects & Masterplanners'ın teklifi kazandı. Proje yöneticisi Alex Bitus, bir bakıma cüretin kazanmaya yardımcı olduğunu söylüyor: Referans şartlarına göre, çatının düz olması gerekiyordu, bu da tüm mücadeleyi en iyi cephe için bir rekabete indirgedi. Büro bu koşulu atlamaya karar verdi, yaklaşımı doğruladı ve fiyatta herhangi bir artış olmayacağını hesapladı. Sonuç olarak, katılımcıların geri kalanının belirlenen görevi takip ettiği ve On İki Mimar projesinin arka planlarına karşı olumlu bir şekilde öne çıktığı ortaya çıktı.
Mimarlar, gelecekteki havalimanını şehirleri ve ülkeleri birbirine bağlayan bir "gökyüzüne köprü" olarak değerlendirdiler. Bu fikirden, çatıdaki parabolik kemerler doğdu, bunlardan üçü terminalin önündeki meydana yükselip çıkıntı yaparak ana girişleri ve alanları ifade ediyor: varışlar, dış hatlar ve iç hatlar. Kemerlerin geniş bir yol olduğu ortaya çıktı, daha sonra başka yorumların ortaya çıkması şaşırtıcı değil: içlerinde yaşayanlar, Don dalgalarını veya bozkır tepelerini görüyorlar.
Havaalanının ana gövdesi, bir galeri ve hava sahası boyunca iniş "kolları" bulunan basit bir dikdörtgendir. Karmaşıklık ve dinamiklik kazandıran, haddelenmiş alüminyumdan yapılmış kavisli çatıdır. Ortadaki kemerin kareye kadar uzandığı binanın yaklaşık ortasında, çatının tüm uzunluğu sekiz metre genişliğinde bir ışıklık ile "kesiliyor". Sadece odayı gün ışığı ile doldurmakla kalmaz, aynı zamanda terminali dış hatlar ve iç hatlar için salonlara böldüğü için bir navigasyon unsuru olarak da hizmet eder. İki deluxe oda "boş" yan cephelere bakmaktadır, bir tane daha salonun ortasında yer almaktadır.
Seyahat birçok insan için stresli olduğundan, mimarlar terminalin içinde rahat ve rahat bir atmosfer yaratmak istediler. Görünüşe göre görev, seçimi çok sınırlı olan yalnızca yanıcı olmayan malzemelerin kullanılabileceği göz önüne alındığında, kolay bir görev değil. Sıcak renkler, bitkilerle dolu küvetler ve yöresel renge atıfta bulunan detaylar sayesinde istenilen sonuca ulaşıldı. Kiracılar için "Kazak kulübelerini" anımsatan pavyon evler tasarlandı. Yeşil çatıları gerçektir: Yaşayan çatılar, evlere entegre edilmiş otomatik bir sulama sistemiyle desteklenir.
-
Image 
yakınlaştırma 1/8 Platov Havaalanı, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
yakınlaştırma 2/8 Platov Havaalanı, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
yakınlaştırma 3/8 Platov Havaalanı, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
yakınlaştırma 4/8 Platov Havaalanı, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
yakınlaştırma 5/8 Platov Havaalanı, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
yakınlaştırma 6/8 Platov Havaalanı, Rostov-on-Don © Twelve Architects
-
yakınlaştırma 7/8 Platov Havalimanı, Rostov-on-Don © VOX Architects
-
yakınlaştırma 8/8 Platov Havaalanı, Rostov-on-Don © VOX Architects
Havalimanı binasının etkili bir şekilde yansıtıldığı basamaklı havuzları içeren peyzaj tasarımı da Twelve Architects tarafından geliştirildi. Wowhaus bürosu tarafından hazırlanan peyzaj konseptinden asfaltlama ve ağaç dikme şeması benimsendi.
Havalimanı binası, 16x16 m ölçülerindeki hücrelerle dikey bir ızgaraya yazılmıştır, yapısal ve teknolojik olarak sadece "kutu" işlemcisini değil, aynı zamanda galerileri sağa ve sola genişletmek ve sayıları arttırmak için tasarlanmıştır. uçaklar için temas park alanlarının sayısı.
Alex Bitus şunları vurguluyor: “Genişleme kesinlikle mümkündür, ancak günümüz havacılık teknolojisi açısından. 20-30 yıl sonra nasıl olacağını kesin olarak bilmiyoruz. Hava taşımacılığı teknolojisi çok hızlı değişiyor, yeni ekipman, gereksinimler, fırsatlar ortaya çıkıyor. Her şey çarpıcı biçimde değişebilir. Bu konuda güzel bir örnek, geçtiğimiz yıl rekonstrüksiyon projesini yaptığımız Pulkovo-1 binasıdır. Bu inşaat yakında 50 yaşında olacak, bir bina için dönem çok kısa ama o zaman ve şimdi yolcu taşımacılığı teknolojisi açısından devasa bir uçurum görüyoruz. Bu binayı genişletmek neredeyse imkansızdır ve planlama çözümleri ile teknoloji gereksinimlerinin uyumsuzluğu nedeniyle teknolojik süreçler tamamen kaldırılarak yalnızca yolcu ve iş salonlarının binişleri kalmıştır."
Büyük Britanya da aynı deneyimi gösteriyor: Geçen yüzyılın 90'lı yıllarında inşa edilen havalimanlarının yeniden inşasından sonra, geriye sadece sütunlar, cepheler ve çatılar kaldı. Mimar, "dostane bir şekilde, terminal binasının dolguyu değiştirme imkanı olan bir hangar olması gerektiğine, bunun sürekli gelişen teknolojinin gerektirdiğine" inanıyor.
-
yakınlaştırma 1/5 Genel plan. Platov Havaalanı Oniki Mimarın İzniyle
-
yakınlaştırma 2/5 Yolcu terminali yüksekte. Platov Havaalanı Oniki Mimarın İzniyle
-
yakınlaştırma 3/5 Yolcu terminali yüksekte. Platov Havaalanı Oniki Mimarın İzniyle
-
yakınlaştırma 4/5 Yolcu terminali yüksekte. Platov Havaalanı Oniki Mimarın İzniyle
-
yakınlaştırma 5/5 Yolcu terminali yüksekte. Platov Havaalanı Oniki Mimarın İzniyle
"Platov", yılda beş milyon yolcu trafiği için tasarlandı, ancak şu ana kadar tam kapasitede çalışmıyor: havaalanının tam gelişimi ve bunun sonucunda altyapısı, kapalı hava bölgesi tarafından engelleniyor. Donbass. Alex Bitus, "Avrupalı şirketler için uçup gitmesi maliyetleri artırıyor ve sonuç olarak hava taşıyıcıları bu yönü ticari olarak çekici görmüyor" diye açıklıyor Alex Bitus.
Bir demiryolu veya monoray şeklindeki otel ve düzenli hizmet, havalimanının yüklemesi planlanan seviyelere ulaştığında ve uçuşlar dolu ve düzenli hale geldiğinde görünmelidir. Alex Bitus, zamanla bunun kaçınılmaz olacağından ve havalimanının çevresinde lojistik merkezlerin ortaya çıkacağından emin.
