Lyon "Savunma"

2024 Yazar: David Durham | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 02:46

1960'larda Lyon eskisine ek olarak yeni bir merkez oluşturmaya karar verdi. Kompleksin yaratıcılarının sonuçtan duyduğu derin hayal kırıklığına rağmen, bu proje hem kentsel planlama hem de mimari açıdan gerçekleşti.

Lyon'da yeni bir iş merkezi inşa etme fikri 1920'lerin ortalarında ortaya çıktı, ancak kaynaklar o zaman sadece bir mimari yarışma için yeterliydi. Sadece 30 yıl sonra, 1950'lerin ve 1960'ların başında, kent yeni bir belediye başkanı olan Louis Pradel'i, aktif ve reform fikirli bir kişi seçtiğinde geri döndüler. Kenti yarım yüzyıldır "yöneten", ancak belediye başkanının konumunu Fransız hükümetindeki kilit görevlerle birleştiren selefi Edouard Herriot'un aksine, Pradel, yalnızca Lyon'un yararına çalışan, yalnızca yerel bir politikacıydı.

Yerel yönetim değişikliği, General de Gaulle'ün iktidara gelmesiyle sonuçlanan ülkede yaşanan derin bir siyasi krizin arka planında gerçekleşti. 1958'de Beşinci Cumhuriyet'in kurulması, kalkınmada ivme kazanan ve önemli ölçüde güçlenen Fransa'nın bölgesel planlama sistemi üzerinde ciddi bir etkiye sahipti. 1960'ların başlarında, hükümet, ülkenin yerleşim sistemini dengelemek ve iyileştirmek için tasarlanmış "denge metropolleri (yani kümelenmeler)" oluşturma programına 1965'te kristalize olan bir ademi merkeziyet politikası izlemeye başladı. Geleneksel olarak başkentte yoğunlaşan birçok kilit gücün, Fransa'nın en büyük sekiz kentindeki (Marsilya, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy ve Lyon) yerlere devredilmesi planlandı. bu "dengeler". Her biri için sözde geliştirmek gerekliydi. Düzenleme ve organizasyon yapısı planı (Plan d'aménagement et d'organisation générale, PADOG olarak kısaltılmıştır) ve bitişik departmanlara ve şehirlere hizmet verebilecek yeni bir merkez yaratın. Böylece başlangıçta “yerel” fikir ulusal düzeye taşındı.

1960'larda, Lyon'un şehir çapındaki merkezi Yarımada'nın orta bölümünü işgal etti - Saone ve Rhone nehirleri arasındaki tarihi çekirdek bölgesi. Çalışmaların gösterdiği gibi, şehri, idari işlevlerin yerleştirilmesini ima eden, komşu bölgelere ve büyük şehirlere (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse ve Annecy) hizmet veren bir bölgesel merkeze dönüştürme olasılığı göz önüne alındığında, bu tamamen yetersizdi. orada belediye üstü bir rütbe O zamanın temel amacı, idari sorunları çözmek için başkente sistematik seyahat etmekten kaçınmaktı. Şehrin tarihi kısmı bu işlevler için uygun değildi: yeterli alan yoktu, ayrıca ofisler bölgeye dağılmıştı ve zayıf bir şekilde bağlanmıştı. Hayat, planlamacıların sonuçlarını doğruladı: merkezi (ticaret ve iş) işlevler, yavaş yavaş Rhone'un doğu yakasına taşındı ve daha içerilere yayıldı. Sorunun tarihi merkezin tamamen yeniden inşası yoluyla çözümü prensip olarak düşünülmedi - projenin geliştirildiği sırada, bu tür yöntemler savaş yıllarında hasar gören şehirlerde bile kabul edilemez olarak görülüyordu (ve Lyon aralarında değildi.). 1962-64'te, güçlü Kültür Bakanı André Malraux'un etkisi olmadan ülke, kentsel planlama paradigmasında, vurguyu yeniden yapılanmadan mirasın korunmasına kaydıran bir değişiklik geçirdi.

Bunun yerine, yeni merkezin yerini belirlemek için çeşitli çevre bölgeleri oluşturuldu ve en çok tercih edileni Yarımadanın güney ucu - Konfluence alanıydı. Ancak, belediye başkanı tarafından desteklenen bu fikir terk edilmeliydi: hapishaneyi yeni bir yere taşımak gerekli olacaktı (ve bunu kabul etmeye istekli kimse yoktu), ayrıca yeni merkez ile birlikte var olmak zorunda kalacaktı. yeni kurulan toptan gıda pazarı. Sırada, Rhone'un doğu yakasındaki bir bölge olan Part-Dieu vardı.

Potansiyeli olan bataklık

O yıllarda bölge tipik bir orta bölgeydi: kenar mahalleler değil, merkez de değil. Doğru, Rhone'un sol yakası 19. yüzyılda ciddi şekilde geliştirilmeye başlandı ve Tete d'Or parkına bitişik olan prestijli Brotto bölgesi gelecekteki kompleksin kuzeyinde ortaya çıktı. Bununla birlikte, ana bölge durgun su olarak kaldı: ucuz, düşük kaliteli konutlara bitişik küçük ölçekli endüstriler tarafından işgal edildi. Tarihsel olarak, kurutulmasına rağmen bir bataklıktı, ancak kuzeyden güneye giden ve sol yakayı doğu komünlerinden izole eden demiryolu nedeniyle şehir planlama anlamında bu niteliğini korudu. 19. yüzyılın ortalarında bu bölgenin çevresinde, büyük bir geçit töreninin etrafında alçak kışlalar olan bir askeri kasaba inşa edildi. Lyons "şehri" onların yerine inşa edildi.

Bölgenin yeniden inşası, Par-Dieu projesinin doğumundan çok önce başladı. 1948-49'da, o zamanki belediye başkanı Herriot, Rambaud'un yoksul mahallesini yenilemeye karar verdi. Rambeau, daha sonra Part-Dieu kompleksinin yaratılmasında kilit bir rol oynayacak olan genç şehir mimarı Charles Delfante'nin ilk kariyerini yaptı.

Tasarım süreci uzadı ve bu süre zarfında şehirde kurumsal değişiklikler oldu: 1957'de, geliştiricinin işlevlerini devralan Rhone ve Lyon Şehri Lojistik Departmanı (SERL) kuruldu.. Şirket yeni mimarlar getirdi: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan ve Jean Zumbrunnen, Delfant ile birlikte geleceğin kenti için tasarım ekibinin omurgasını oluşturdu.

1958'de sunulan proje, bir "büyük topluluk" inşasını içeriyordu. sosyal altyapı tesisleri ile tamamlanan birkaç çok katlı konut "levhaları" kompleksi. Bölgenin yeniden inşası, Siyan ve Tsumbrunnen'in tasarımına ve ilkelerine uygun olarak Rambeau evlerinin arsasına iki konut "plakası", bir okul ve küçük bir alışveriş merkezinin inşa edildiği Moncey-Nord mahallelerinden başladı. Atina Şartı. Neredeyse eşzamanlı olarak, Part-Dieu'nun güney kesiminde bu türden iki ev daha tamamlandı.

Büyük beklentiler

Bununla birlikte, kelimenin tam anlamıyla birkaç yıl sonra, 1960'ların başında, tasarım ölçeği dramatik bir şekilde genişledi - Part-Dieu'da yeni bir şehir merkezi yaratma fikri ortaya çıktı. Bu, sahanın 22 hektara önemli ölçüde genişlemesine ve halihazırda uygulama sürecinde olan projenin ciddi bir şekilde yeniden çalışmasına yol açar.

Altmışlı yılların başlarında Fransa için bu tür görevler yeniydi. Paris'teki La Defense ve Bordeaux'daki Mériadec yeni inşa etmeye başlamıştı, ancak başka örnek yoktu. Kendi deneyimlerinin azlığı nedeniyle, özellikle yeni şehir merkezlerinin ve iş bölgelerinin yaratılmasının örnekleri olmak üzere yabancı olanlar aktif olarak çalışıldı. Üst düzey profilli yetkililer ve ticari temsilcilerden oluşan uzman delegasyonları birkaç Avrupa ülkesini (İngiltere, Hollanda, İtalya ve Federal Almanya Cumhuriyeti) ziyaret etti. Coventry ve Birmingham (İngiliz şehirleri, bombalama nedeniyle çok ağır hasar görmüş), Londra'daki Barbican mahallesi, Rotterdam'daki Leinbahn (Avrupa'nın ilk yaya caddesi) ve Batı Almanya'daki yeni iş merkezleri (Frankfurt, Münih, Stuttgart ve Hamburg) ve İtalya (Milano, Torino, Bologna ve Roma).

İşlevsel Par-Dieu programı, dört sütuna dayanıyordu: ofisler, ticaret, kültür ve mevcut ve yeni konutlarla tamamlanan bir idari kompleks. Projenin çapaları, temsilci ofis binalarının yanı sıra büyük bir alışveriş merkezi ile bir idari kompleks olacaktı. Bir diğer önemli unsur da güçlü bir kültürel kompleksin yaratılmasıydı: Lyon kültür kurumlarında bir eksiklik yaşadı, dahası herkes "şehrin" geceleri yok olması sorunundan endişeliydi. Dava kısmen yardımcı oldu: O zamanlar Lyon'un bir parçası olmayan Villerbant belediyesi, André Malraux tarafından başlatılan bir kültür sarayı inşa etmeyi reddetti. Lyon belediye başkanı girişimi ele geçirdi, onu Part-Dieu'da inşa etmeyi teklif etti ve Paul Shemetov ve AUA meslektaşlarının kazanan projesine dayanarak yaptı. Büyük bir kompleks, iki savaş arası avangardın en iyi geleneklerinde gerçek bir kültür şehri olması gerekiyordu - bir tiyatro, bir filarmoni topluluğu, bir sinema, bir sergi galerisi, bir kütüphane ve diğer işlevlerle, evrensel bir salon ile. Konut dahil tüm bu unsurların zemin seviyesinde bir yaya alanı ile tamamen birleştirilmesi planlandı.

Aynı zamanda, tasarımın erken bir aşamasında, Delfant tarafından önerilen güçlü bir dikey dominant fikri ortaya çıktı. Lyon'daki ilk gerçek gökdelen, mekansal bir dönüm noktası haline gelecek, yeni merkezi belirleyecek ve sadece Eski Şehir'den değil, aynı zamanda uzak noktalardan da - örneğin yeni Satolas havaalanından - açıkça görülebilecek. 165 metrelik post-modern Tour Part-Dieu kulesi, şekli nedeniyle "kurşun kalem" olarak adlandırılır, 1972-1977'de Amerikalı mimar Araldo Cossutta ve Fransız ortağı Stéphane du Château tarafından inşa edildi. Geniş bir düz alanın ortasında yer alan, birkaç on yıl boyunca kentsel peyzajın en önemli unsurlarından biriydi ve yirminci yüzyılda Lyon'un bir simgesiydi. Ancak son zamanlarda, kuleye bitişik yeni gökdelenlerin inşası şehrin siluetini değiştirdi ve buradaki rolünü devalüe etti.

Uluslararası deneyimler, vakaların ezici çoğunluğunda, tren istasyonlarının yanında veya bunlarla bağlantılı olarak yeni şehir merkezlerinin inşa edildiğini göstermiştir. Part-Dieu'nun yanında bir marşaling bahçesinin bulunduğu Lyon'da da benzer bir yaklaşım kullanmak mantıklıydı. Delfant ve meslektaşları, istasyonun sahasına yeni bir ana istasyon inşa etmeyi teklif ederken, eski istasyon olan Perrache'nin yardımcı olması gerekiyordu. Fikir, Belediye Başkanı Pradel tarafından takdir edildi: Modern bir tren istasyonu olmadan, Lyon'un diğer bölgesel merkezlerle rekabet etmesi imkansız olurdu. Ek olarak, şehir pratik olarak iki yeni planlama ekseni aldı: mevcut enlem ekseni doğuya doğru uzatıldı ve kuzeyden güneye uzanan Yarımada boyunca tarihi meridyen, Garibaldi caddesi boyunca Rhone'un doğu kıyısında kopyalandı., gelecekte kuzeydeki Tete d'Or parkını güneydeki Lamotte Kalesi ile birleştiriyor.

Düşler ve gerçeklik

Ancak, 1967'de onaylanan proje gerçek olmayacaktı. İlk "düşen" istasyondu. İnşaatı fikri, marşaling sahasını bir yolcu ile değiştirmenin maliyetlerinin bir kısmını üstlenmeyi reddeden SNCF'nin (Fransız Demiryolları) yönetiminden destek bulamadı. Demiryolu tekelinin ileri görüşlülüğü orijinal konsepte güçlü bir darbe indirdi ve tek tek binaların mimarisini de yeniden canlandırdı.

İkinci yıkım, 1970'lerde "denge metropollerinin" gelişmesine yönelik devlet politikasının gidişatındaki değişiklikti. Şu andan itibaren, Ile-de-France bölgesinin gelişimine ana vurgu yapıldı - yani. merkezi işlevler Paris'ten taşra şehirlerine değil, çevresine - öncelikle La Defense ve metropol yığılmasının diğer bölgelerine aktarıldı. Bölgesel projeler için finansman önemli ölçüde kesildi.

O yıllarda, Lyon ekonomisinin üretim dışı sektörü (hem kamu hem de özel) oldukça zayıftı ve savaş öncesi seviyeden çıkacak zamanı yoktu. Bu kısmen ticaret odasının muhafazakarlığı ve pasifliğinden kaynaklanıyordu: örneğin, Lyon'un komşusu ve rakibi olan Cenevre tarafından hemen yararlanılan yeni bir uluslararası havalimanının oluşumunu yavaşlattı. Belediye başkanının ofisi, yeni vergilerin getirilmesi ile özel yatırımcıların şehir için elverişsiz koşullarda çekilmesi arasında seçim yaparak, Par-Dieu projesini tamamlamak için bağımsız olarak fon bulmak zorunda kaldı. Her şeyden önce, bu, daha az karlı işlevler nedeniyle alışveriş merkezinin "şişmesine" yol açtı: başlangıçta planlanan 30 bin m2'den 120 bin m2'ye (yani 4 kez). Tipolojisi de değişti.1967 planında, doğası gereği kentsel, açık görünüyordu: nehre giden paralel caddeler Bonnel ve Servian, ortaçağ kentlerinde olduğu gibi pasajlarla inşa edilmek üzere planlandı. Bunun yerine, tüm bölgenin sadece üçte birini değil, aynı zamanda merkezini kaplayan, karşılık gelen çok seviyeli bir park yeri ve boş cepheler ile canavarca bir alışveriş merkezi inşa edildi. Tipik olarak, bu tür yapılar otoyolların banliyölerinde bulunur ve çok nadiren şehrin içinde, en azından 1960'ların sonunda Avrupa'da, bu uygulama zaten sapkın olarak kabul edildi.

Başarı veya başarısızlık?

Başlıca kaybedenler kültürel işlevlerdi. Büyük bir kompleks yerine, ayrı, bağlantısız binalar şeklinde sadece bir konser salonu ve bir kütüphane inşa edildi. Oditoryum (Maurice Ravel Konser Salonu), Parisli Henri Pottier ve kütüphane Jacques Perrin-Fayol ve Robert Levasseur ile işbirliği içinde Delfant'ın kendisi tarafından tasarlandı. Bu yapıların her ikisi de altmışların vahşiliğinin değerli örnekleridir - ilk durumda - heykelsi ve ikinci durumda - yapısal. Bunlar, sanatsal bir bakış açısından tek değil, belki de en ilginç olanı, iddialı programın kısaltılmasından kaynaklanan acıyı biraz tatlandıran Par-Dieu nesneleri.

Devlet organları da projenin kısmi bozulmasına katkıda bulundu, bu da özel olarak belirlenmiş bir idari komplekse [idari bölge] taşınmak zorunda kaldı, ancak hepsi Eski Şehir'deki evlerini terk etmeye karar vermedi. Belediye binasının bu konuda daha sorumlu olduğu ortaya çıktı ve hizmetlerinin çoğunu yeni bir binaya taşıdı (mimar René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

İronik bir şekilde, reddinden sadece birkaç yıl sonra, SNCF'nin kendisi Par-Dieu istasyonunun inşasını başlatmak zorunda kaldı: yüksek hızlı TGV demiryolu hattının Lyon'a ulaşması gerekiyordu ve tasarımı sırasında Perrache istasyonunun olduğu ortaya çıktı. bu amaçlar için uyarlanmamıştır. Çok geç - orijinal projenin bütünlüğü ve tutarlılığı geri yüklenemedi.

1973 yılında, René Gagès, André Remondet ve Claude Paran'ı şirketine götüren Charles Delfant'ın da yer aldığı yeni istasyonun tasarımı için bir yarışma düzenlendi. Yeni istasyonun bir geçiş yolu olması gerektiği için, rayları “eyerleyen” ve eski şehir blokları ile demiryolunun doğusundaki çevre bölgeleri arasında kesintisiz bağlantılar sağlayan bir mega yapı biçiminde bir çözüm önerdiler. Delfant ve meslektaşlarının projesinin, Santiago Calatrava projesine göre inşa edilen Saint-Exupéry (Satolase) havaalanındaki başka bir tren istasyonunun mekansal planını öngördüğünü söyleyebiliriz. Mimar Eugène Gachon ve Jean-Louis Girodet'in daha az görkemli projesi gerçekleştirildi. İstasyon çok daha geleneksel, postmodern bir çözüme kavuşsa da, önündeki kapalı meydan sayesinde şehrin "gövdesine" oldukça organik bir şekilde entegre olmuş, onu gürültülü otoyoldan izole etmiş, daha sonra bulvara dönüşmüştür.

Part-Dieu sorunlarının sorumluluğunun bir kısmı, yeni bölgeye ve büyük alışveriş merkezine hizmet vermek için büyük otoyol inşaatı fikrini destekleyen ulaşım mühendislerinde yatıyordu. 1970'ler - Lyon da dahil olmak üzere hiçbir büyük Fransız şehri tarafından atlanmayan kitlesel motorizasyon zamanı. Kentsel yapının karayolu trafiğinin çıkarları doğrultusunda dönüşümü, modernist doktrinlerin ateşli bir savunucusu olan Georges Pompidou tarafından aktif olarak desteklendi. Ancak bu, yayaların ve toplu taşımanın önceliğini üstlenen projenin orijinal fikirleriyle temelden çelişiyordu. Zamanın teknolojileri suya doymuş topraklarda çok seviyeli park alanlarının inşasına izin vermediğinden, bu, orijinal Par-Dieu konseptinde başka bir çarpıklığa ve yürüyüş yolu gibi yerden yükseltilmiş bir yaya platformunun ortaya çıkmasına neden oldu. La Defense. Yine de kendi içinde en muhteşem olan platform, pek çok bariz problem yarattı: Kör cepheleri "yıkayan" parçalarının kentsel alanlar olarak çalışmadığı ve sadece marjinalleştirilmiş insanları cezbettiği ortaya çıktı. Aynı etki zemin seviyesinde - merdivenlerin ve hatta amfitiyatroların yakınında da gözlenir.

Tüm bu çeşitli faktörlerin etkisi altında, proje sadece kökten değişmekle kalmadı, aynı zamanda orijinal kontrol edilebilirliğini de kaybetti. İnşaata katılmaya karar veren yatırımcılar battaniyeyi üzerlerine çekmeye başladı. Binalar mevcut piyasa koşullarına göre tasarlandı, yeşil alanlar önemli ölçüde küçüldü. Teknik koşullara ve düzenlemelere uyulmadı, bu da genel tasarımda güçlü bir bozulmaya yol açtı ve kompleksin işlevsel ve sanatsal bütünlüğünü tehlikeye attı. Yazarlar nihai sonuçlardan büyük hayal kırıklığına uğradılar. Daha sonra projenin tarihi hakkında bir kitap yazan Delfant'ın kendisi, bunu "Part-Dieu: bir başarısızlığın başarısı" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec") olarak adlandırdı.

Yine de, beklentiler ve gerçeklik arasındaki bariz tutarsızlıklara rağmen, herkes projenin yaratıcılarının karamsarlığını paylaşmıyor. Part-Dieu birçok idari, ticari ve ticari işlevi devraldı ve böylece şehrin tarihi merkezinin düzene girmesine yardımcı oldu. Buna ek olarak, Lyon'da, Fransa'nın en eski şehirlerinden birinin yeni bir "yüzünü" oluşturan etkileyici bir özgün modernist mimari topluluğu ortaya çıktı.

2010 yılında ilçenin gelişiminde yeni bir aşama başladı. Bu planlara göre, önümüzdeki 15 yıl içinde Par-Dieu derin bir modernizasyondan geçecek ve neredeyse tamamen yenilenecek. Büyük Moskova yarışmasından aşina olduğumuz, AUC mimarları konseptine uygun olarak uygulanan bu projeye ayrı bir inceleme yapmayı umuyoruz.

***

Yazar, yardımları ve sağlanan arşiv materyalleri için AUA Paul Chemetov bürosu çalışanı mimar Tatyana Kiseleva'ya yürekten minnettarlığını ifade ediyor.