Geçtiğimiz hafta blog yazarlarına tartışma için birkaç ilginç mimari nesne sundu. Zakha Hadid tarafından Moskova yakınlarındaki Barvikha'da Capital Group başkanı Vladislav Doronin için tasarlanan bir ev inşa edildi. Zaha, Capital Group için City'deki "Picturesque Tower" kulesini tasarladı, ancak kule inşa edilemedi, ancak şirketin kendi evinin başı tamamlandı ve bu, Rusya'daki ilk Hadid binası. The Village portalında, ev çok kapsamlı değil, çoğu zaman olduğu gibi duygusal bir tartışmaya neden oldu: Ev bir uzay limanı veya bir havaalanı kontrol odası gibi mi görünüyor, manzaraya iyi uyuyor mu ve Doronin de var mı? bir tat.
Bu günlerden birinde, başka bir mimari deney, ağ kullanıcılarının ilgisini çekti - Varşova'da açılışı yapılan "dünyanın en dar evi". Genişliği 92 ila 152 cm arasında değişir, ancak bu, evin gerekli tüm teknik iletişimlere sahip olmasını engellemez. Av0482.livejournal.com, evin ismini ilk sakini olacak olan İsrailli-Polonyalı yazar Etgar Keret'den aldığını söylüyor. Dergisinde bu evle ilgili bir hikaye içeren bir TV reklamı yayınlayan Alexander Minakov, ona “çok katlı bir kulübe” veya “kapsül pansiyon” u hatırlattı. Ve luvida'ya göre, Varşova evi “iki bitişik ev arasına ikinci kattan başlayarak daireler inşa edildiğinde” unutulmuş eski bir Sovyet evidir. "Mühürler" olarak adlandırıldılar.
Aleksandr Minakov'un blogunda, Berlin'in modern gelişimi hakkında da ilginç materyaller buluyoruz. Yazarın yazdığı gibi, "son 15 yılda, başkentin buraya taşınmasıyla bağlantılı olarak, dünyanın başka hiçbir şehrinde inşa edilmemiş çok sayıda yüksek kaliteli modern bina inşa edildi." Berlin şehircilerin de ilgisini çekiyor çünkü 30 yıl boyunca iki özerk parça olarak yaşadı ve yeniden birleşmeden sonra bile hala iki merkezi var.
Bu arada Moskova, Sergei Sobyanin liderliğindeki yeni bir ekibin belediye başkanlığının ofisine gelişinin iki yılını kutluyor. Blogger Ilya Varlamov, bu tarihe, kullanıcıların bu süre zarfında başkentte meydana gelen değişiklikleri takdir ettikleri bir anket ayırdı. Ankete katılanların daha büyük bir yüzdesinin (% 12,5), merkezdeki cephelerde reklam afişlerinin ve reklamların ortadan kalkmasını olumlu bir başarı olarak kaydetmesi ilginçtir. Yenilenmiş Gorki Parkı ve Sokolniki gibi pek çok insan. % 9,8'i metro yakınındaki mermilerin ve tezgahların yıkılmasına oy verdi ve şaşırtıcı bir şekilde% 8'i Sobyanin'in Moskova'nın merkezinde önerilen ücretli park yerini memnuniyetle karşıladı. Ilya Varlamov'un kendisi de bu sonuçlara “park, parkur ve kiralama ile normal bir bisiklet altyapısı ekleyecekti. Ve tabii ki, merkezde daha fazla yaya bölgesi ve Tverskaya'da ağaçlar var. " Bununla birlikte, tartışmaya katılanların çoğu başkentin belediye başkanlığının yenilikleri konusunda hevesli değil - örneğin daro, teşebbüsleri "iyi olarak değerlendiriyor, ancak çoğu durumda düzenleme zarar görüyor!" sdanilov, "Kuznetsky Most'un" yeniden inşası "sırasında, Luzhkov'un" restorasyonuna "benzeyen tarihi kaldırım taşlarının alanının yarıya indirildiğini hatırlıyor. Ve gde_kefir, Moskova'nın her türlü yeniden yapılanmaya rağmen hala “dünyanın neredeyse en yeşil metropolü /… / olarak kabul edildiğini belirtiyor. Parkların toplam alanı, şehrin yüzölçümünün yaklaşık üçte biri”. Dreamer331, “Aynı zamanda kentsel çevrenin insan yaşamı için kalitesi açısından 100'de 70. sıranın altında” diye ekliyor.
Geçen hafta, Moskovalılara, yeni bitişik bölgeler dikkate alınarak, metronun gelişimi için yeni bir plan sunuldu. Kommersant gazetesinin açıkladığı gibi, “üçüncü bir kavşak devresi” yerine, Moskova Çevre Yolu sınırlarının ötesine geçerek Moskova'nın dört bir yanına dört dev akor döşenecek. Gazetenin ağ okuyucuları, akorların sadece transit yolcular için uygun olduğuna inanarak, kavşak istasyonlarını kullanan çoğunluk için tam bir felakete dönüşeceğine inanarak bu fikre inanamayarak tepki gösterdi. Lepestriny, “Akor yönleri son derece ikincildir ve şimdi bile herhangi bir yönde tek bir değişiklikle çözülebilir” diyor. - Ancak ikinci halkanın reddedilmesi, ilçeler arasında gidip gelirken nakil sayısını artırır ve merkezi kavşak merkezini daha az etkili bir şekilde rahatlatır. /… / Öte yandan, Muskovitler için yaşanan rahatsızlık nedeniyle, metro hala nüfusun bulunmadığı alanlara genişletilecek ve yatırım cazibesini artıracak."
Alejandro Kravchenko'ya göre, "Moskova Çevre Yolu'nun dışında yüksek hızlı tramvaylar inşa etmek ve elektrikli tren sayısını artırmak daha uygun olacaktır." - "Halka, verimsiz akorlardan çok daha fazla ihtiyaç duyuluyor, öyle görünüyor ki metro tasarımcıları otoyol tasarımında yapılan tüm hataları tekrarlamak istiyor gibi görünüyor," kvazimorda36 katılıyor ve "metroyu havaalanları”.
Metroya, Project Russia dergisinin Facebook sayfasındaki, son yıllardaki hatalı mimari kararları düzeltmeye adanmış tartışmada, katılımcılar tarafından dolaylı olarak da değinildi. Dmitry Lykov, "Önce metro istasyonlarının yakınındaki Augean ahırlarını temizlemeniz gerekiyor," diyor. Konstantin Kenberg, "Asıl mesele, Truva atları için bazı ahırlar yerine daha büyük ölçekli ahırlar inşa etmemeleri," diye yanıtlıyor. Aynı Dmitry Lykov'a göre, ikincisinin gerçekleşmesini önlemek için, "gelecekteki başkentin tek bir projesini hazırlaması gereken tarihi, mimari ve sosyo-politik bir enstitü oluşturmak gerekiyor." Ancak Ruben Grigoryan, hataları düzeltmek için yukarıdan /… / 'den bir “iyileştirme” dikte edilmesi gerektiğine inanıyor. Minsk harika bir örnek. " Boris Krutik buna katılıyor: "Mimarlık sorunları, her şeyden önce, kamuoyu ve gazetecilik polemikleri ile hiçbir ilgisi olmayan yargı ve devlet meseleleridir. Bununla birlikte, bazı mimarlar hala kendi inisiyatiflerine güveniyor: “Basit bir taneyle başlamamız gerekiyor. Örneğin, bir konut binasının avlusu - Alexey Afonichkin yazıyor. - Mimarları davet edin, bu özel yerde halka açık toplantılar düzenleyin…. Mimarlar ücretsiz çalışıyor ve ün kazanıyor, sakinler uyguluyor - istediklerini alıyorlar."
The Village portalına göre, “kamusal alanlar fazla sponsorluk olmadan bir tür sanat projesi olarak ortaya çıkıyor. Ve doğru zamanda şehir yönetimi veya patronları da onlara katılıyor. " Ayrıntılar için portal, fikirleri beklenmedik bir şekilde dostane bir şekilde klasiklere eğilen ağ okuyucularından yanıt bulamayan sanatçı ve mimar Ian Konings'e döndü. "Muhtemelen, çok yakında kutuların sıkıcı olduğunu anlayacaklar ve benzerlikleri insanları şiddetle üzecek ve bu da onları klasiklere geri itecek." - Alexander Fedorov emin. Timur Aktayev, "Klasikler şimdiye kadar şehrin dışında rahat ve heterojen bir ortam yaratan tek mimari tarz." "En yeni mimari (yüksek teknoloji, dekonstrüktivizm, biyonik, vb.) Çok heterojendir, yalnızca şehrin klasik görünümü üzerinde parazitlenebilir, ancak kentsel peyzajı yaratamaz." Ancak aynı yazara göre Hollanda, "modernizmin iyi yerleştirildiği" birkaç ülkeden biridir. Ancak, elbette, bu bizim için geçerli değil, bu yüzden tartışmaya katılanlar benimsemeye değmez, inanıyorlar.
Pro Rus sayfasında, mimar Rustam Kerimov, Rusya Federasyonu Finans Akademisi'nin Leningradsky Prospect'teki eğitim binası projesinin, belirli bir "inşaat organizasyonundan görevli" kararıyla planlanan cephe malzemelerini kaybettiğinden şikayet ediyor: sadece 10.000 ruble / sq. her şeyden tasarruf edin. " Mimar, doğru cephe mücadelesinde tavsiye ister. Önerdiler: Baş mimar Sergei Kuznetsov'a bir mektup yazın, SRO ve SMA'nın eski başkanı Viktor Logvinov ile iletişime geçin.
Zhivoy Gorod'un bilgilerine göre, Ekim ayının başından bu yana, St. Petersburg şehir savunucularının dikkati Varshavsky tren istasyonuna çekildi: demiryollarına ek olarak tarihi binalar ve yapıların bulunduğu bölge, yakında yeni geliştirme için temizlenecek. Hareketin blogunda, istasyonun KGIOP'un koruması altında olmayan değerli nesnelerini korumanın nasıl mümkün olduğuna dair bir tartışma var. Alert_dog, "Müzeler, galeriler, atölyeler, eski buharlı lokomotiflerle çalışan bir demiryolu ile hem Üçgen'de hem de Varshavskoye'de bu tür turistik projeler yapmak mümkün olabilirdi" diye yazıyor alert_dog. Vkontakte tartışma sayfasındaki Baranov Bardem kendi versiyonunu sunuyor: “Eski demiryolunun bulunduğu yerde bir yaya geçidi için bir fikrim var. Tarihi binalar mağaza ve restoranlara ev sahipliği yapabilir. Depo binasına bir demiryolu teknolojisi müzesi yerleştirmek için /… /. Boş yerlere iş merkezleri, konutlar inşa etmek mümkün … ". Bununla birlikte, her şey o kadar basit değil, diyor Dmitry Sukhin: "New Holland'da ve binaların daha değerli ve daha güzel olduğu yerlerde bile, daha elverişli bir konumdan bahsetmeye gerek yok, uzun yıllardır layık yeni bir uygulama bulmak mümkün olmadı. şimdi. " Pek çok neden var ve bunlardan biri, paradoksal olarak, blog yazarına göre, “/… / yasaklayan yeniden yapılanmadır. Bu nedenle Batı Avrupa modeline göre "normal" yeniden kullanım için onu atlamak (ısrar ediyorum!) Gereklidir. Ve bunun için yeterince becerikli olmayan - sorunu yıkıma götürerek karar verir."
