İç hatların yeniden doğuşu
İstatistikler, Rusların ülke içinde daha çok seyahat etmeye başladığını gösteriyor. Bu durumda havalimanı altyapısını yöneten firmalar nihayet ona yatırım yapma fırsatına sahip oluyor. Havaalanlarının ezici çoğunluğu hala eski Sovyet "camı" biçiminde var olduğundan, buna "gereklilik" demek daha doğru olacaktır. Geçtiğimiz 15 yıl içinde, önde gelen Rus ve yabancı mimarların katılımıyla ve değişen derecelerde ilgi ve ifade gücünün bir sonucu olarak yalnızca Moskova ve St. Petersburg havaalanları yeniden inşa edildi. Deneyler arasında, Dmitry Pshenichnikov'un ekibi tarafından biyonik formlar tercih edilerek tasarlanan Sheremetyevo-2'deki Terminal D yer alıyor. Metrogiprotrans'ın Vnukovo terminalinin daha sakin çözümü, ona profesyonel çevrelerde tanınmasını ve Crystal Daedalus ödülünü getirdi. En önemli projelerden bazıları rekabetçi bir sistemle yürütüldü. Böylece, 2007 yılında Nicholas Grimshaw, Pulkovo havaalanının yeniden inşası yarışmasını kazandı. 2016 yılında, RMJM bürosunun Sheremetyevo-2 havalimanının B Terminali'nin yapım aşamasında olan yeni iç mekan yarışmasını kazandığı öğrenildi. 2018 FIFA Dünya Kupası maçlarına ev sahipliği yapacak şehirlerin listesinin açıklanmasından bu yana havalimanı tadilatlarının hızı ve coğrafyası önemli ölçüde arttı. Bu etkinlik, kentsel altyapı tesislerinin yenilenmesi için bir katalizör haline geldi ve her şeyden önce “şehrin yüzü” rolünü üstlenen havalimanı terminalleri, onu en uygun ışıkla sunmak ve yerel cazibe merkezlerini göstermek zorunda kaldı. Dünya Kupası'18 sayesinde, Samara ve Nizhny Novgorod'daki havaalanları güncellendi, Saratov ve Rostov-on-Don sırada. Aynı zamanda, Rusya'nın turizm potansiyeli yüksek şehirlerinde, örneğin Simferopol ve Perm'de havalimanları yeniden inşa ediliyor.
Perm destanı
Perm'deki Bolshoye Savino havaalanının yeniden yapılanma tarihi oldukça dramatik. İçinde kamusal skandallar için bir yer vardı ve bölgesel otoritelerdeki değişiklik nedeniyle bir proje dondu ve önde gelen Rus holdingleri arasında bir sözleşme mücadelesi vardı. Birkaç mimari yarışmanın sonuçları onaylandı ve iptal edildi. Toplamda, eski askeri hava sahasını yeniden inşa etme kararı ile yerine modern bir havalimanı inşaatının tamamlanması arasında 15 yıldan fazla zaman geçti.
Hangi projenin finale çıkacağını ve gerçekleştirilme şansı yakalayacağını tahmin etmek imkansızdı. Asadov'un mimarlık bürosu ve Spectrum firmasının önerdiği konsepti projenin yatırımcısı Novaport firmasının seçmesi sayesinde her şey mutlu bir tesadüfle kararlaştırıldı. Mimarlar, Alman havaalanı tasarım uzmanları WP ARC tarafından geliştirilen, Saratov'da zaten test edilmiş ve Rusya'da kanıtlanmış olan işlevsel planlama ve lojistik şemasını ve çok çeşitli derneklerin bulunduğu çarpıcı bir mimari ve sanatsal imajı birleştirebildiler. çeşitli kültürel ve tarihi yerler ile tahmin edilebilir.
Terminal düzeni basit ve mantıklıdır. Ana bina cephesi 140 metreden biraz daha az olan bir kare. Havaalanının yanından, biniş rampalarının birleştirildiği bir uzantı ve dikey bloklarla bir galeri eklenmiştir. Ana hacmin içinde, check-in kontuarlarından mağaza ve kafelere, gümrüklerden çok sayıda bagaj konveyörüne kadar havalimanı hizmetlerinin tüm ana işlevsel blokları Alman hassasiyetiyle düzenlenmiştir. Binanın yapısal şeması da oldukça standarttır - bazı alanlarda 9x9 metrelik adımlı yekpare bir çerçeve, ya çift adıma döner ya da gerekirse, örneğin blok yapmak için geniş açıklıklı yapılarla değiştirilir. kalkış alanında iki katlı büyük bir salon.
Mimari görev, yolculara ve uçağa hizmet vermek için bu "arabaya" bireysel ve muhteşem bir görünüm kazandırabilecek hacimsel-mekansal bir çözüm bulmaktı. Bu resimle birlikte gelen çok sayıda teknik ve mühendislik problemi nadiren hesaba katılır. Çok yazık. Birinci sınıf tasarımcıları ayıran bu sorunların çözümüdür. Yakın zamana kadar, bu rol esas olarak yabancı uzmanlar tarafından oynanıyordu, ancak şimdi durum değişmeye başlıyor. Her durumda, benzer projelerin geliştirilmesi ve uygulanmasında deneyime sahip bir ekip, Perm'deki terminal projesinde bir araya geldi. Asadov'un bürosuna ek olarak, proje ekibi şunları içeriyordu: Spectrum şirketinin genel tasarımcısı, ana plan ve terminal konseptinin mimari detaylarıyla ilgili konularla ilgilenen Perm mimarı Sergey Shamarin ve büro.
Terminalin iç tasarımı yarışmasını kazanan UNK projesi ve diğer birçok firma sayesinde Perm, özgün bir mimariye ve benzersiz bir imaja sahip yeni bir süper modern terminal aldı.
Şekiller ve görüntüler
Asadov'un mimarlık bürosu, projelerine, müşteri ve halk için anlaşılır ve çekici bir dile dönüşen bir süper fikre, büronun karakteristik hacimsel, mekansal ve özgün teknolojik çözümlerine yatırım yapmaya çalışıyor. Alexander Asadov, önerilen proje lehine belirleyici bir argüman olduğu ortaya çıkan fikri şu şekilde yorumluyor: “Bir keresinde Kiev için bir köprü tasarladık ve tüm şehir için bir tür koruyucu melek olması gerektiğini düşündük, ancak proje kağıt üzerinde kaldı. Ve burada, Perm'de, nihayet büyük "P" harfinin kenarlarına yayılmış daha da büyük bir kanat açıklığına sahip bir koruyucu melek yaratma şansımız var. Sanki şehrin kendisi kanat almış gibi. Ve bu görüntü, Perm sanat galerisinde saklanan ünlü ahşap oyma heykel koleksiyonuyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Orada inanılmaz bir melek var, bize kanatlı bir tema geliştirmemiz için ilham verdi, fikri organik olarak "P" harfini anımsatan beyaz bir portal ile devam ettirdi.
Figüratif "ahşap kanat", terminalin ana hacminin vitray çevresinde asılı, altın renkli metal panellerle kaplı, aslında devasa bir yapıdır. Uzanmış kanat izlenimi, kavisli ve düz düzlemlerin plastik oyunu nedeniyle yaratılır. Yapı daha sonra giriş portalı üzerinde düz bir yay şeklinde asılı olarak bükülür, sonra dev bir bıçakla kesilmiş gibi keskin bir şekil alır, binanın köşelerinde 10 metreden fazla çıkıntı yapar. Renk ve doku açısından doygun metalin maddeselliği ile altındaki vitray pencerelerin şeffaflığı arasındaki zıtlık nedeniyle, tüm yapının binanın çevresi boyunca yükseldiği, altında olan her şeyi koruduğu ve koruduğu hissi yaratılır. altın ışıltısı ile.
Andrey Asadov'a göre, "kanadı" oluşturmak için malzeme ve teknoloji arayışı, mimarların çok çaba sarf etmesini gerektirdi, ancak buna değerdi: “Yapının yüzeyi altın bir ağaç olarak algılanıyor. Özellikle akşamları dekoratif aydınlatmalı. Bu etkiyi elde etmek için metalin tonunu ve dokuyu yaratma yöntemini seçmek için uzun zaman harcadık. Kavisli bir metal levhaya görünmez bir şekilde tutturulmuş U-şekilli bir profilin bireysel bir kombinasyonunu geliştirdik. Böylece hacimli pürüzlü bir ön yüz elde edildi. Ve yapının yan çıkıntılarında, mükemmel düz bir kesim izlenimi yaratmak için düz tabakalar kullandık. Uygulama kalitesi ve üretilen etki açısından bakıldığında, bu yapı benim için Rus üreticilerin yeteneklerinin güzel bir örneği oldu. Yekaterinburglu müteahhitlik şirketi "Alfa-Stroy" konuya çok sorumlu bir şekilde yaklaştı, kararımızı titizlikle uyguladı."
Terminalin ana ve yan cepheleri ağırlıklı olarak camdan yapılmıştır. Vitray pencereler, Permiyen hayvan stiline özgü dekoratif resimlerle (MS 3. - 12. yüzyıllara ait bronz eserler olarak anılırlar) ve sözde "Permiyen dönemine ait fosil ve fosillerin stilize edilmiş resimleriyle süslenmiştir. "- Paleozoik dönemin son jeolojik dönemi. Terminal tasarımına yönelik bu motifler, yeni binaya daha fazla renk vermek ve şehrin misafirlerine tüm Kama bölgesinin tarihi ve mirası ile ilgili en canlı görüntüleri sunmak için mimar Sergei Shamarin tarafından önerildi.
Yan cephelerde ek dekoratif elemanlar olarak dış cephelerde dikdörtgen çıta şeklindeki yatay postlar kullanılmıştır. Geniş cam alanları gerektirmeyen yardımcı ve teknik odaların bulunduğu yerlerdeki vitray pencereleri kapatırlar. Ve ofislerin bulunduğu yerde, pencerelerin cam şeritleriyle parçalanıyorlar.
Mimarlar, yeni havalimanının uçan ve kalkan uçakların panosundan görüntüsünü dikkate alarak, çatıyı aynı kaplama malzemeleri kombinasyonunu içeren beşinci cephe olarak tasarladılar ve bir vurgu olarak kavisli fenerlerle plastik oyununu sürdürüyorlar. Ana cephede metal ve cam uçaklar başladı. … Bu fenerler ve içlerinden gelen doğal ışık, terminalin tüm iç kısmının tonunu ve karakterini belirler.
İç jeoloji
Yazarın terminalin mimari çözümü, iç tasarıma da uygun olması gereken kalite ve sanatsal ifade için yüksek bir standart oluşturdu. En iyi konsept ve geliştirme ekibini bulmak için, projenin yatırımcısı, terminalin kamusal alanlarının tasarımında mimari temanın ilginç bir gelişimini öneren UNK proje bürosunun kazandığı bir yarışma düzenledi. UNK projesinin ortağı Yulia Tryaskina, bulunan çözümü şu şekilde anlatıyor: “Bize göre, Esadovların terminalin mimarisinde kullandıkları görüntü bir kanat veya bir dalga ile değil, düşen bir sonbahar yaprağı ile ilişkilendirildi bir ağaçtan ve dondan hafifçe bükülmüştü. Bu imaj üzerine, tam anlamıyla tek nefeste doğan yarışma teklifimizi kolay ve doğal olarak oluşturduk. Örneğin, ana salonun iki katlı alanını ikinci kattaki gidiş alanından ayıran enine duvar boyunca çatının altından geçen dekoratif bir frizi süslemek için bitki silüetlerini kullandık. Aynı zamanda paneldeki görüntüler, paleontologlar tarafından sıklıkla bulunan fosil bitkilerin izlerini andırıyor. Havaalanının unutulmaz bir görüntüsü var. Birisi Permiyen dönemini biliyor, biri bilmiyor. Ama arkadaşınıza “çarşafın altında buluşuruz” derseniz, sizi anlar. İç mekan, akılda kalıcı kadar güzel olmayan bu tür işaretlere sahip olmalıdır. İç mekanlarımızda her zaman hatırlanacak olan ana şeyi ön plana çıkarır ve geri kalan her şeyi buna getiririz”.
Jeolojik tema asma katın yan duvarlarında ve parapetlerinde gri çizgilerle devam etmektedir. Çeşitli gri-bej tonlarının pürüzlü, kesikli çizgileri, kazıdaki farklı jeolojik katmanların katmanlarını andırıyor. Ancak genel olarak, terminalin içi arkeolojik ve jeolojik bir tema yerine yüksek teknoloji ürünü bir tema geliştiriyor. Baskın beyaz renge sahip özlü bir renk şeması, dekor ipucu içermeyen basit şekillerin yapısal unsurları, vurgulu aydınlatma cihazlarına sahip asma tavan sistemlerinin grafik ve ritmik netliği - tüm bunlar, genel mimari çözümü, baskın unsurla çelişmeden uyumlu bir şekilde tamamlar. iç - yay şeklinde büyük bir tavan penceresi.,Koridoru geçmek ve "kanadın" kabuğunu destekleyen ince çelik alt yapılardan oluşan karmaşık bir ağı açığa çıkarmak.
Bu projeden önce, UNK proje bürosunun havalimanlarında çalışma deneyimi yoktu, ancak bundan kısa bir süre önce tamamlanan Detsky Mir'in iç mekanları, ekibi projenin en zor kısmı olan estetik, ekonomi ve güvenlik arasında bir denge bulmaya hazırladı. “Havaalanı her şeyden önce rahat, rahat ve nereye gideceğinin net olması gereken bir fonksiyon. Çoğu odada insanlar tasarımı gözden kaçırma eğilimindedir. Projenin duygusal, görsel olarak aktif bileşeni yalnızca üç yerde yoğunlaşmıştır: ortak salon ve gidiş bekleme alanı. Diğer yerlerde, öncelik yolcuların güvenliğine, her şeyden önce itfaiye teşkilatına verildi”- Yulia Tryaskina, havaalanındaki işin ayrıntılarını bu şekilde karakterize ediyor.
İç mekanları tasarlarken, mimarlar gerekli yangına dayanıklılık sınıfına (K0) uygun ve aynı zamanda verilen bütçe dahilinde kalan çok sınırlı bir malzeme listesi kullanabilirler. Her bir çözüm ve bileşen, güvenlik gerekliliklerine uygunluk açısından test edildi, aynı zamanda işlevsel, bakımı kolay ve gerekirse kolayca değiştirilebilmeli veya onarılabilmelidir. Dolayısıyla öncelik, çalışma koşulları ve yolcuların konforu kadar sanatsal görevler değildi, kontrolü genel tasarımcı - Spectrum şirketi tarafından gerçekleştirildi.
Takım çalışması
Büyük altyapı projelerinin başarısının anahtarı, tüm katılımcıların yaratıcı, teknik ve idari sorunları çözen iyi koordine edilmiş çalışmasıdır. Bu durumda, genel tasarımcının işlevleri, Asadov'un bürosunun Saratov havaalanı projesinde başarılı bir tandem geliştirdiği Spectrum şirketine emanet edildi. Spectrum Proje Yönetimi Direktörü Sergey Frolov, “genel tasarımcının görevinin, tüm proje katılımcılarının çıkarlarını dengelemek ve havalimanı operatörünün çıkarlarına ve inşaat kısıtlamalarına saygı gösterirken orijinal mimari fikri koruyan uzlaşmacı teknik çözümler bulmak olduğuna inanıyor.. Aynı zamanda yolcuların konforunu sağlamak, gerekli güvenlik seviyesi, teknolojiler ve gerekli yolcu trafiğini sağlayan ve kiraya uygun yeterli miktarda alan ile lojistik düzeni de unutulmamalıdır. Bu yaklaşımı uygulamak için, Spectrum'a yönetim standartları ve yaygın olarak kullanılan modern tasarım destek araçları - tüm proje katılımcıları için tek bir bilgi ortamı oluşturan bilgi modelleme (BIM) ve bulut teknolojileri - yardımcı oluyor."
Proje, terminalin kendisine ek olarak, geleneksel havaalanı oteli ve çok katlı otoparkı içeren bitişik bölgenin gelişimi için bir konsept içeriyordu. Bu nesneler henüz uygulanmadı, ancak tüm altyapı bunlar dikkate alınarak hesaplandı. Ayrıca terminal önündeki meydanın iyileştirilmesi için de havalimanı mimarisinde olduğu gibi yerel özelliklerin canlandırıldığı bir proje geliştirildi. Mimar Sergei Shamarin, "Banal bir otopark veya terminalin önündeki tamamen işlevsel bir alan yerine, şehrimizin konukları için bölgenin özelliklerine bir gezi yapmaya karar verdik" diyor. - Bölgemiz Prikamye olarak adlandırılır ve Kama Nehri şehrin temelini oluşturur. Suyun önemini vurgulamak için, yazın çalışacak olan meydanın ortasına düz bir havuz veya kuru çeşme yapmayı önerdik. Çeşmenin içinde, üzerinde Perm tarihinin bazı sembolik görüntülerinin yakalanabileceği devasa parlayan küpler şeklinde sanat nesneleri planladık."
Otele ek olarak, havalimanı altyapısının temel unsurlarından biri olan otopark ve çeşme - terminalin arkasındaki apronun kaplaması, yolcuların caddeden çıkmadan uçağa binebilmesi için doğrudan binaya gitmesini sağlar. - yeniden yapılanmanın bir parçası olarak tamamlanacak. İnşaatın bu kısmının bölgesel bütçeden finanse edilmesi gerekiyor ve planlara göre tüm çalışmalar 2019'da tamamlanacak. İşte o zaman, Perm sakinleri ve konukları, büyük bir uluslararası ekibin çabalarıyla yaratılan yeni kompleksin rahatlığını ve mükemmelliğini tam olarak takdir edebilecekler.
