Denemelerin ilkinde, yüzyıllar boyunca kabul edilebilir bir kentsel çevre modeli geliştirmiş olduğumuz gerçeğini bıraktık, XII-XIII yüzyıllardan sonra insan uygarlığı, yerel olarak uzun süre temelde yeni bazı şehir modelleri arayışını bıraktı. mevcut olanı iyileştirmek ve honlamak. Gelenek, ulaşılan yaşam kalitesini korumanın en iyi garantisiydi ve toplum, aksini gerektirmeksizin bu kaliteden az ya da çok memnundu. Yüzyıllar boyunca çoğu şehrin herhangi bir imar planı yoktu, ancak yaratılmış olsalar bile, planlanan gelişim, sadece mahalleler ızgarasının düzenliliği ile kendiliğinden oluşan yerleşim yerlerinden farklıydı. Bazı ülkelerde, örneğin Rusya'da, 18. yüzyılın sonundan itibaren yetkililer şehirlerin "çirkinliğini ortadan kaldırmaya" çalıştı, planları en üst sırayla onayladı ve St. Petersburg'dan "örnek projeler" kataloglarını yayınladı. Kural olarak, ciddi doğal afetlerden sonra kalkınmanın düzenlenmesiyle ilgili endişeler ortaya çıktı (örneğin, St. Petersburg Binası Komisyonu, Morskaya Sloboda'daki yangınlardan sonra 1737'de ve Moskova Binası Komisyonu 1813'te oluşturuldu. Napolyon istilasının sonuçlarını ortadan kaldırmak için).
Bununla birlikte, XIII-XVIII yüzyıllar döneminde, kentsel gelişimin niteliği, onaylanmış ana planlar ve yetkililer tarafından oluşturulan inşaat gereksinimleri tarafından çok fazla değil, başka nedenlerle belirlendi. Ahlaki kısıtlamalardan (örneğin, şehrin herhangi bir yerinden kilisenin kulesini veya çan kulesini görme ihtiyacı), ekonomik özelliklerden (İngiltere, Hollanda ve Fransa'da "pencerelerde vergi") etkilendi. Ancak binanın parametrelerini düzenleyen temel kısıtlamalar doğaldı. Yapının yüksekliği, öncelikle kullanılan malzemelerin (ahşap, taş, seramik) taşıma kapasitesi ve güvenilir ve emniyetli mekanik asansörlerin bulunmaması ile sınırlıydı. Şehrin kompaktlığı ve yüksek yoğunluğu, kasaba halkının çoğu için herhangi bir ulaşım eksikliğinden kaynaklanıyordu, bu da şehir yaşamına hizmet eden tüm işlevlere yaya erişilebilirliği ihtiyacı anlamına geliyordu. Şehirler ekonomik açıdan da oldukça kendi kendilerine yeterliydi: içlerindeki faaliyetlerin çeşitliliği, ortak ve müteahhit bulmayı ve kapalı üretim ve ticaret zincirleri oluşturmayı kolaylaştırdı ve ayrıca yeni ürünlerin ortaya çıkmasına ve girişimciliğin gelişmesine katkıda bulundu. Kentsel planlama ve bina yönetimi yaşamsal bir gereklilik değil, zengin şehirlerin veya ülkelerin karşılayabileceği bir lükstü.
Ve birdenbire, 18.-19. yüzyılların başından itibaren, şehirler ciddi şekilde değişmeye başlar, bölgelerini ve nüfuslarını arttırır. Kenton Frampton, Modern Mimarlık'ta: “Avrupa'da son beş yüzyıldır açıkça tanımlanmış sınırları olan bir şehir, birçoğu ilk kez ortaya çıkan, benzeri görülmemiş teknik ve sosyo-ekonomik güçlerin etkisi altında bir yüzyılda tamamen dönüştürüldü. 18. yüzyılın ikinci yarısı "[bir]. 19. yüzyılda mimarlar, geleneksel şehre alternatif yeni kentsel gelişim modellerini ciddi şekilde aramaya başladılar. Ne oldu?
Cevabı, yaklaşık otuz yıl önce herhangi bir durumda alıntılamanın alışılmış olduğu yazarlardan buluyoruz:
“Burjuvazi, sınıf egemenliğinin yüz yıldan daha kısa bir sürede, önceki nesillerin hepsinden daha çok sayıda ve daha görkemli üretici güçler yarattı. Doğa güçlerinin fethi, makine üretimi, kimyanın sanayide ve tarımda kullanılması, gemicilik, demiryolları, elektrikli telgraf, dünyanın tüm bölgelerinin tarım için geliştirilmesi, nehirlerin seyrüsefer için uyarlanması, tüm halk kitleleri nüfus, sanki yerden çağrılmış gibi - önceki yüzyıllardan hangisi bu tür üretici güçlerin toplumsal emeğin derinliklerinde uykuda olduğundan şüphelenebilirdi!"
Karl Marx, Friedrich Engels.
Komünist Manifesto, 1848 [2]
Bildiğiniz gibi büyük sanayi devrimi, İngiltere'de tekstil endüstrisinin hızla gelişmesiyle başladı. Köylü ailelerin kışlık ödevi olan dokuma, birdenbire insan ve enerji kaynaklarının yoğunlaşmasını gerektiren bir üretim haline geldi. 1733'te John Kay, dokuma endüstrisinde bir icatlar zinciri başlatarak hızlı mekik dokuma tezgahını icat etti. 1741'de, bir eşeğin harekete geçirildiği iplik makinası olan Birmingham yakınlarında bir fabrika açıldı. Birkaç yıl sonra, sahipleri beş eğirme makinesi içeren bir fabrika açtılar ve 1771'de Arkwright'ın fabrikasındaki eğirme makineleri motor olarak bir su çarkı kullandı. Manchester 15 yıl içinde 50 iplik fabrikasına [3] ve 1790 - 150'ye kadar sahipti. Edmont Cartwright'ın 1784 yılında buharlı dokuma tezgahını icat etmesi, büyük ölçekli tekstil endüstrilerinin oluşmasına ve çok katlı fabrikaların inşasına yol açtı. 1820'de İngiltere'de 24.000 buharlı dokuma tezgahı vardı [4] ve 19. yüzyılın ortalarında Büyük Britanya'daki el dokumacılığı fiilen ortadan kalkmıştı.
Makine mühendisliği ve metalurji gelişti. Fabrikalar, başlangıçta su çarkları ve daha sonra buhar motorları kullanan ve çok sayıda işçiye ihtiyaç duyan enerji kaynaklarına bağlıydı. Sanayi şehirlerinin hızlı büyümesi başlıyor.
İşe alınan işçi ordusunun ikmalinin ana kaynağı, şehirlere taşınan köylülerdi. Yalnızca 1880'den 1914'e kadar 60 milyon Avrupalı köylerden şehirlere taşındı. 19. yüzyılda kentsel nüfusun hızlı büyümesi ve iç göç, Avrupa'da neredeyse her yerde yaygın hale geldi. Bazı ülkelerde, 20. yüzyılın başlarında kentsel nüfus baskın hale geldi (Belçika'da, 1910 nüfus sayımına göre,% 54, Büyük Britanya'da (1911) -% 51.5). Almanya'da 1907'de% 43.7, Fransa'da 1911'de - toplam nüfusun% 36.5'i idi.
1778'de James Watt tarafından buhar motorunun ve 1804'te Richard Trevithick tarafından buharlı lokomotifin icadı, metalurjinin gelişmesi, 1750-1850'de demir üretiminin 40 kat artması ve dökme demir rayların seri üretimi, 1825 yılında ilk halka açık demiryolu hattının yapımı. 1860 yılında, İngiltere zaten yaklaşık 10 bin mil demiryolu hattına sahipti. 1807'de Hudson boyunca ilk vapur yelken açtı; 19. yüzyılın ortalarında buharlı lokomotifler yayıldı. 1828'den beri şehir sokaklarında önce atlarla (atlı tramvaylar) ve 1881'den beri elektrikli tramvaylarla vagonlar çekiliyor. 1866'da Pierre Lallemant bisikletin patentini aldı. 1885 yılında, ilk araba Benz'in atölyesinin kapılarını terk eder. Bütün bunlar, nüfusun hareketliliğinde olağanüstü bir artışa yol açtı, uzun mesafeleri hızlı bir şekilde seyahat etme yeteneği genel olarak kullanılabilir hale geldi.
Şehirler artık artan bir nüfusu barındırmıyor, ancak ulaşımın gelişmesi genişlemelerine izin veriyor. Avrupa'da 1848 devrimlerinden sonra duvarlar her yerde yıkıldı. Şehir net sınırlarını kaybediyor ve banliyölerle birleşiyor.
Fabrikaların yanına dikilmeye başlanan işçiler için ucuz konutlu evlerin toplu inşaatı başladı. Tasarımlarına yönelik yaklaşım, geliştiricilerin her şeyden tasarruf etmesiyle "ekonomi sınıfı" tasarımına yönelik mevcut Rus yaklaşımına benziyordu. Frampton, bu tür aşırı kalabalık binaların zayıf aydınlatma, havalandırma, boş alan eksikliği ve sokaktaki umumi tuvaletler gibi en ilkel sıhhi tesislerle karakterize edildiğini yazıyor. Atık bertarafı yetersizdi ve hatta yoktu. Aynı aşırı kalabalık sorunu eski bölgelerde de ortaya çıktı. Aşırı nüfus, mutfak dahil her odada ikiden fazla kişinin yaşadığı anlaşılırsa, aşırı kalabalık apartmanlarda yaşıyordu: Poznan'da -% 53, Dortmund'da -% 41, Düsseldorf'ta -% 38, Aachen ve Essen'de -% 37, Breslau'da -% 33, Münih'te -% 29, Köln'de -% 27, Berlin'de - işçilerin% 22'si. Paris'teki dairelerin% 55'i, Lyon'da% 60'ı, Saint-Etienne'de% 75'i fazladır [5]. Yatak kiralamak için bir daire kiralayan aileler için de yaygındı. Londra'da, odanın bir kısmının teslim olacağına dair ilanlar vardı ve gündüz çalışan bir adam ile gece bir otelde hizmetçi olarak çalışan bir kız aynı yatağı kullanmak zorunda kaldı [6]. 19. yüzyılın ortalarında çağdaşlar, Liverpool'da "35 ila 40 bin insanın toprak seviyesinin altında - hiç drenajı olmayan mahzenlerde yaşadığını …" yazdı. Var olduğu şehirlerdeki modası geçmiş kanalizasyon sistemi, artan akışlarla başa çıkmaktan vazgeçti.
Yukarıdakilerin tümü, epidemiyolojik durumun keskin bir şekilde alevlenmesine yol açtı ve 19. yüzyılın ilk yarısında, bir dizi salgın, önce tüberküloz, sonra kolera, Avrupa'yı kasıp kavurdu. Yetkililerin kalkınmayı düzenleme, kurallar oluşturma ve şehir planlama projeleri oluşturma ihtiyacına dikkat etmesini sağlayan şey budur. Güzellik arayışı değil, sadece ultra hızlı gelişen şehirlerin kendiliğinden düzensiz gelişiminin olumsuz sonuçlarını ortadan kaldırma ihtiyacı, şimdi bu terime koyduğumuz anlamda şehir planlamasının ortaya çıkmasına neden oldu ve onu zorunlu bir faaliyet haline getirdi..
1844'te İngiltere'de Büyük Şehirler ve Nüfuslu Alanların Eyaleti Kraliyet Komisyonu oluşturuldu ve 1848'de burada Kamu Sağlığı Yasası kabul edildi ve yetkilileri kanalizasyon, atık toplama, su temini, şehir yolları ve mezarlıklar. 1868 ve 1875'te Gecekondu Takas Kanunları ve 1890'da İşçi Sınıfı Barınma Yasası kabul edildi. Bu, dünyadaki ilk kentsel düzenleme deneyimiydi - şehirleri inşa etmek ve yönetmek için kuralları belirleyen bir yasa ve normlar sisteminin oluşturulması. Ve bu dönemde, değişen gerçeklere karşılık gelen ideal bir şehir modeli arayışı başladı. Fabrika yerleşimleri ve şehirlerin projeleri oluşturuluyor. Charles Fourier, yeni ve mükemmel bir topluma geçişe izin veren ütopik komünler-falcılar fikrini öne sürüyor. Önümüzdeki yüzyılda kentsel gelişim üzerinde önemli bir etkisi olan yeni şehir planlamasının en çarpıcı örnekleri, III. Napolyon ve Seine bölümünün valisi Baron Georges Haussmann tarafından başlatılan Paris'in yeniden inşasıydı. 1871'deki büyük yangın ve Ebenezer Howard'ın yazdığı bir bahçe kenti kavramı. Ancak sonraki makalede bununla ilgili daha fazlası.
[1] Frampton K. Modern mimari: Gelişim tarihine eleştirel bir bakış. M.: 1990, S. 33.
[2] K. Marx, F. Engels Komünist Parti Manifestosu // K. Marx, F. Engels Works. 2. baskı Cilt 4. M.: 1955. S 217
[3] Chikalova I. R. Batı Avrupa devletlerinin sosyal politikasının kökeninde. URL:
[4] Frampton K. Kararname. Op. S.33.
[5] Kuchinsky Yu, Almanya'daki çalışma koşullarının tarihi (1800-1945). Moskova: 1949, s.189.
[6] Nostitz G. On dokuzuncu yüzyılda İngiltere'nin işçi sınıfı. M.: 1902. S. 577
