Zor Rus sorusu: Yollar …
Trafik sıkışıklığı bile değil - yani yollar - Rusya genelinde binlerce ve binlerce kilometre boyunca bu "iletişim" yolları.
Rusya'da karayolu trafiğinin yoğunluğu çığ gibi artıyor, giderek daha fazla trafik ağır vasıtalarla yapılıyor. Bütün bunlar yol yüzeylerine aşırı bir yük uygular ve eski otoyollarda ve ulaşım tesislerinde hızlı bir arızaya yol açar. Ulaştırma Bakanlığı'na göre, bugün yolların en az% 60'ının acil onarımlara ihtiyacı var. Köprüler, kavşaklar, tüneller ve yol kenarı bölgelerinin düzenlenmesi ile kıtalararası otoyolların geliştirilmesi için yeni bölgeler arası rotalara, yedek rotalara olan ihtiyaç daha da şiddetlidir.
İyi yolların olmadığı hiçbir yer olmadığı ortaya çıktı - 21. yüzyılın kurallarına göre inşa etmek ve inşa etmek gerekiyor: etkili teknolojiler ve modern malzemeler kullanarak.
Yabancı mühendisler ve inşaatçılar halihazırda 40 yıl önce yol işçilerini ilgilendiren birçok soruya yanıt buldular ve deneyimlerini paylaşmaya hazırlar. Sadece yol inşaatı alanındaki Rus uzmanları - RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Enstitüsü ve AzProektStroy temsilcileri - Ekim 2012'de Oslo Yol İdaresi (Statens vegvesen) ve KNAUF Penoplast şirketi tarafından etkili teknolojiler hakkında bilgilendirmek için bir bilgilendirme turu düzenlendi Norveç'e, Oslo şehrine.
Oslo'nun uzmanların ilgisini çekmesi tesadüf değil. Başkentin bir zamanlar yoğun bir şekilde fabrikalar ve bitkilerle inşa edilen tarihi merkezi, şu anda aktif olarak yeniden inşa ediliyor ve rekreasyon alanları, konut binaları ve yeni otoyollarla bir bölgeye dönüşüyor. Yeraltı suyunun yakın konumu ve sahanın tabanındaki düzensiz kayaların bolluğu, olağanüstü bir tasarım çözümü gerektiriyordu: ortak bir monolitik betonarme döşeme ile birleştirilen, vidalı çelik ve beton tahrikli kazıkların bir kombinasyonu ile sürekli bir kazık alanının uygulanması.
Uzmanlar, yol yatağının temeli olan kazıkların monolitik tepesi üzerine dolgu ve yeni güzergahı inşa ederken, Norveç'te inşaat uygulamaları için geleneksel bir malzeme olan genişletilmiş polistiren döşemeyi önerdiler. Rusya'da bu gibi durumlarda toplu topraklar kullanılmaktadır.
Yeni ilçenin iki ana karayolunun tabanına, 2,5 × 1,2 × 0,5 m boyutlarında genişletilmiş polistiren bloklar döşendi. Yol "pasta":
- 2-4 kat genişletilmiş polistiren;
- yükü dağıtan yaklaşık 130 mm kalınlığa sahip monolitik plakalar;
- dikim için verimli bir tabaka oluşturmak üzere toprakla karıştırılmış hafif, gözenekli agrega;
- topraksız bir agrega tabakası;
- çakıl dolgusu;
- asfalt beton kaplamanın bitirilmesi.
İlginçtir ki, bitkilerin daha fazla ekilmesi için verimli katmanın, sadece ağaç dikmesi veya çiçek tarhları düzenlemesi gereken yerlerde değil, yol kenarındaki tüm alanı kaplaması, çünkü homojen bir yüzey, işleyişi ve kalite kontrolünü kolaylaştırır. yol.
Norveç Uluslararası Yol İdaresi Danışmanı Johanna Solheim, genişletilmiş polistiren seçiminin, yüksek basınç dayanımı ile bu malzemenin tabanda ek baskı yaratmaması gerçeğine dayandığını söyledi. Ek olarak, genleşmiş polistiren, toprağın donması ve müteakip şişme riskini azaltır.
Rusya için yeni olan bu teknoloji, geziye katılanlar arasında en büyük ilgiyi uyandırdı, çünkü bu tür karmaşık topraklar Rusya'da çok yaygındır, ancak yol yapımında genişletilmiş polistiren kullanımı atalet ve müşteri bilinci eksikliği nedeniyle son derece nadirdir. Örneğin, Dorservice Eyalet İşletmesi Baş Mühendisi Evgeny Madras, St. Petersburg'da bir kavşak inşaatı sırasında genişletilmiş polistiren blokların kullanılmasının bir seçenek olarak değerlendirildiğini söyledi. Bununla birlikte, proje maliyetinin% 20'si kadar beklenen ekonomik faydaya rağmen, geleneksel Rus teknolojisi tercih edildi.
RosDorNII'nin Müdür Yardımcısı Viktor Serbin, bu engelin nasıl aşılması gerektiğini açıkladı: “Bu tür yenilikçi çözümleri uygulamanın ilk adımı, müşterinin fikrini değiştirmektir. Bu tür projelerin uygulanmasıyla tanışma, şantiyeyi ziyaret etme, ilk elden bilgi alma ve malzemenin Avrupalı meslektaşlar tarafından güvenildiğinden emin olma fırsatı çok önemlidir; tüm bunlar, tabii ki inşaat teknolojilerini geliştirme ihtiyacı hisseden devletle diyaloğumuza katkıda bulunmalıdır. KNAUF Penoplast şirketinin düzenlediği gezinin bu süreç için katalizör olacağına eminim."
Bir ay önce, St. Petersburg'da, V Forum of Urban Planning, Architecture and Design A. City ve 16. Uluslararası Sergi "Baltık İnşaat Haftası" çerçevesinde, KNAUF Industries'in desteğiyle uluslararası bir konferans olan "Mimarlık ve Hareket": Şehir, Ulaşım, Çevre”düzenlendi.
Konferansta, "Knauf Penoplast" (uluslararası KNAUF Industries grubunun Rusya temsilciliği) şirketinin uzmanları tarafından yolların inşası ve onarımı için özel olarak geliştirilen, genleşmiş polistirene dayalı yeni bir ürün olan Knauf Geofom sunuldu.
Yoğun polistiren köpükten yapılan bloklar, Avrupa genelinde yol yapımında onlarca yıldır kullanılmaktadır ve temel göstergeler açısından diğer "hafif" malzemelerden daha iyi performans göstermektedir - örneğin, polistiren çok daha hafiftir ve köpük gibi malzemelere göre daha az su emme ve daha yüksek donma direncine sahiptir Somut.
Knauf Geof'un yapıldığı genişletilmiş polistiren biyolojik etkilere sahip değildir. Kimyasal bileşimi sıcaklıkla değişmez. Hollanda Yangın Güvenliği Merkezi tarafından yapılan bir araştırma ve DIN 53 436 üzerine yapılan bir çalışma, yanma sırasında genleşmiş polistirenden çıkan dumanın ladin, ladin dolgusu veya genişletilmiş mantar gibi diğer organik malzemeleri yakmaktan kaynaklanan dumandan daha az zararlı olduğunu ortaya çıkardı.
Bu çok hafif bir yapı malzemesidir (15 ila 24 kg / m3), bu nedenle montajı, zaman ve kaynak tasarrufu sağlayan pahalı ve karmaşık ekipman kullanılmadan gerçekleştirilir. Geofom'un kullanımı kolaydır - bloklar bir testere, kesme makinesi veya özel bir makine kullanılarak şantiyede kolayca kesilebilir.
% 100 yeniden kullanım imkanı, onu yalnızca verimlilik gereksinimlerini karşılamakla kalmayıp aynı zamanda çevre üzerindeki etkiyi en aza indiren yeni nesil bir malzeme haline getirir: atmosfere gaz emisyonlarını azaltmanıza olanak tanır, toprağı kirletmez ve yapmaz. sağlık açısından tehlike oluşturuyor.
Uzmanlara göre Knauf Geofom, inşaat maliyetlerini düşürmenize, yolların dayanıklılığını artırmanıza, teknolojileri basitleştirmenize ve yeni rotalar için inşaat süresini kısaltmanıza olanak tanır. Bu bloklar kullanılırsa, özellikle Rusya için önemli olan kış da dahil olmak üzere olumsuz hava koşullarında inşaat çalışmaları yapılabilir.
Knauf Geofom bloklarının ana uygulama alanları, yol ve demiryolu dolguları, köprü yapılarının dayanaklarına yaklaşımlar, dolgu genişlemesi, olası heyelan oluşumu alanlarındaki setler, heyelan setlerinin onarımı, demiryolu setlerinin güçlendirilmesi ve istinat duvarlarıdır. Bazı durumlarda, beton levhanın altına Geofom eklenmesi titreşimin yayılmasını sınırlar. Bu kalite, özellikle konut binalarından 7 metreden daha az bir mesafede bulunan tramvay hatlarının yapımında kullanışlıdır.
Mevcut setin bir kısmının Knauf Geofom blokları ile değiştirilmesi, dağ yolları, kazıklar üzerindeki mühendislik yapıları, alttaki kayalık kayaların yüksek oranda sıkıştırılabilir toprağa dönüşümü gibi sıkıştırılabilir topraklardaki setlerin sıkışmasını azaltmak için güvenilir ve etkili bir çözümdür. Tipik olarak, eğim stabilizasyon önlemleri ile bağlantılı olarak, blokların kullanılması, yer hareketinden zarar gören yolların daha kolay onarımına izin verir. Dengesiz yamaçlarda yeni setlerin inşası için de uygundur.
Rusya için yeni yol malzemesi ile ilgili hikaye büyük ilgi uyandırdı. Şehir planlamasında saygın ve tanınmış uzmanlar, ulaşım sistemlerinin geleceği tartışmasında ve Knauf Geofom'un sunumunda yer aldı: Vukan Vuchik (ABD, Pennsylvania Üniversitesi'nde kentsel ve bölgesel planlama profesörü), Panu Lehtovuori (Finlandiya, şehirci, Otaniemi Mimarlık Enstitüsü profesörü, Livady Architects'in kurucu ortağı, Nikita Yavein (St. Petersburg bürosu "Studio 44" başkanı), Yuri Mityurev (Kent Planlama ve Mimarlık Komitesi'nin ilk başkan yardımcısı, Şef St. Petersburg'un Mimarı), Sergei Elizarov (Devlet Üniter Teşebbüsü MO "NIIPI Kentsel Planlama" Genel Müdürü) ve Alexander Baranov ("Kentsel planlama laboratuvarları" bölgelerinin ulaşım geliştirilmesinde uzman).
Yerli inşaatçılar ve müşteriler için, Geofom'un 40 yıldır Avrupa'daki pek çok şantiyede başarılı bir testi geçmiş olması önemlidir, örneğin: Neuchâtel'de (İsviçre) bir yol seti inşa ederken, Grenoble ve Nantes'te (Fransa) tramvay hatları döşerken) ve Fransa'daki çeşitli yollarda.
Yapım aşamasında olan E18 karayolu (İrlanda-Rusya) ve Fransa'daki Lioran tünelinin yeniden inşası, bu malzemenin yol yapımında etkin kullanımının çarpıcı örnekleridir.
Lioran Tüneli 1843'te açıldı ve Fransa'daki en eski karayolu tüneli. 1.515 metre uzanarak kuzey, güney, batı ve doğu karayolu yönlerini birbirine bağladı. Tünelin uzun yıllar çalışması boyunca, içinde birden fazla kaza meydana geldi. Kazaların çoğu, tüneldeki iki yönlü trafik eksikliğinden kaynaklandı ve acil bir tahliye durumunda güvenlik hizmetlerinin işini önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. Bu potansiyel tehlike, onu modernize etme kararına yol açtı.
Birkaç teknik öneri değerlendirildi ve sonuç olarak, eski olanı dış cephe görevi gören dört galeri ile birleştiren yeni bir tünel inşa edilmesine karar verildi. Başlangıçta setlerin yapımında taş bloklar kullanılması planlanmıştı, ancak büyük ağırlıkları ve zahmetli kurulumları önemli sorunlar yaratacaktı.
Bu karmaşık yol altyapı tesisinin yeniden inşasında bir yenilik, genişletilmiş polistiren bloklar kullanılarak 24 metre yüksekliğe kadar setlerin inşası iken, bu tür inşaat işleri için genellikle sekiz metreyi geçmeyen setler dikilmiştir. Genişletilmiş polistiren setlerin inşası, havalandırma yapısının üst kısmını hafifletti ve tüm çatı alanı için bir yastık ve koruma oluşturmayı mümkün kıldı. Çalışmayı tamamlamak için yamaç, bu modern mühendislik yapısının organik olarak dağ manzarasına uymasına yardımcı olan taş levhalarla kaplandı.
KNAUF Penoplast şirketi, Moskova için 2500x1200x500mm ve St. Petersburg için 3000x1200x600mm olmak üzere iki temel boyutta KNAUF Geofom blokları üretiyor ve şirketin uzmanları, özellikle 16 metre yüksekliğe ve daha fazlasına kadar olan setler için çeşitli inşaat sorunlarını çözmek için standart blok döşeme şemaları geliştirdiler..
"KNAUF Penoplast" şirketi bayiler, bina yapıları üreticileri, sistem sahipleri, mimarlar, tasarım organizasyonları ve inşaat ve montaj organizasyonları ile çalışma koşullarına özel önem vermektedir. Hazır çözümlerle kuruluşun gerekli belgeleri, sertifikaları, test raporları ve standartları sağlanmaktadır. KNAUF Therm ürünlerinin uygulanması için teknik destek sağlar® çeşitli sistemlerde.
Geofom ile Rus yollarının yapımını "kolaylaştırın"!
