Onu kuran otomobil üreticisi bunun için 100.000 Euro tahsis etti; “2030 için bir vizyon oluşturmak” sloganı, ödül adayları için bir meydan okumaydı. Ödülün seçilen küratörü, Stylepark stüdyosu, altı mimarlık firması - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. kentsel planlama ve mimari sorunları, daha doğrusu şehir.
Organizatörler manifestolarında hem bir bütün olarak insanlığın hem de özellikle megalopolislerin mevcut sorunlarına dikkat çekiyorlar - refahın ülkeler ve bölgeler arasında eşitsiz dağılımı, artan çevre kirliliği, kaynakların tükenmesi, nüfus artışı ve buna bağlı göç. Ancak dünya-2030'un bir resmini oluşturmak için ilk veriler arasında, bir arabanın varlığına işaret ediyorlar: zorunlu olarak özel mülkiyet biçiminde değil, kesinlikle bireysel bir araç olarak. Aynı zamanda, elbette, yeni yakıt türlerinin kullanımına ve geleceğin makinelerinin genel çevre dostu olmasına önem verilmektedir.
Beş atölye çalışmasıyla elde edilen metropolün ütopik görüntüleri, 20 yıl sonra Venedik Scuola Grande della Misericordia'da tasarımı raumlabor_berlin bürosu tarafından yapılan bir sergi şeklinde sunuldu. Sergi için seçilen binanın kendisi, sert tuğla cepheler ile iç mekanların mermer dekoru arasında bir karşıtlığı temsil ediyor ve bu iki bileşene üçüncü bir unsur eklendi - çok renkli dar "sokaklardan" oluşan parlak plastik bir mini şehir, modeller, metinler, videolar ve görseller şeklinde ödül projelerine aday gösterildi.
Katılımcıların her birine kendi renkleri ve kendi "sokakları" verildi, ancak sayısız çapraz yol sayesinde, genel izlenimin aktif olarak çok renkli olduğu ortaya çıktı.
Teoride, sergiye böyle bir çözüm getirmiş olması gereken neşeli ruh hali, Jurgen Mayer Ödülü sahibi olan kişinin çalışmasıyla daha yakından tanışıldığında bir şekilde kayboluyor. Görünüşe göre versiyonu jüri tarafından seçildi, "gerçekçiliği" ve "uygulaması" nedeniyle (hakimler kıskanılmasa da: katılımcıların çoğu aynı fikirlerden yola çıktı ve çok benzer kararlar aldı). Mimar, kentsel çevreye değil, yenilikler sayesinde bir insanı uzayda bir şekilde hareket ettirmeyecek, ancak etrafındaki dünya algısını değiştirecek bir ulaşım aracına odaklandı.
Diğer katılımcılar gibi Mayer de 2030 yılına kadar arabaların sürücülere ihtiyaç duymayacağını öne sürdü: uzayda kendileri ve insanlardan çok daha iyi yol alabilecekler. Böylelikle kişi ebedi bir yolcuya dönüşecek, trafik ışıklarına, sokak lambalarına, farlara, yol işaretlerine ihtiyaç olmayacak (“akıllı” arabaların bunlara ihtiyacı yoktur) ve böyle bir arabanın içi, bir sosyal ağ ve dokunmatik ekran olarak ön cam içeren etkileşimli bir harita. Bir kişi ve çevre arasındaki etkileşim için bir "arayüz" olacak, belirli bir kullanıcının istediği şekilde yapılandırılabilen bir arayüz olacak: arabanın pencerelerinde görünen evlerde kiralık bir daire arayan bir kişi için, Kiraladıkları konutla ilgili bilgiler sergilenecek ve akşam eğlenecek bir kız, cadde boyunca geçen gençlerin isimleri ve yaşlarının yanı sıra planlanan partiler hakkında bilgi alacaktır.
Bu şemaya göre bir kişinin ve gerçekliğin teması, Facebook gibi seçenekler ve dürtme gibi gerçek bir yakınlaşma olmaksızın "teğetsel" olduğundan, mimar geleceğin şehri Pokeville adını verdi. Bununla birlikte, Philip Dick'in imgeleriyle pek çok ortak noktası olan bu korkutucu gerçeklikte, Jurgen Mayer yanlış bir şey görmüyor: Kentte akan görünmez dijital unsuru, sürekli araba akışı ile birlikte aktif bir yenilenme gücü olarak görüyor.
Kentsel ulaşım sisteminin organizasyonunun pragmatik yönlerine çok daha az dikkat ediyor: fikirleri arasında elektrik motorlu arabalar, şehre yalnızca otomatik kontrol sistemine sahip araçlar için erişim, gürültü azaltma ve kentsel çevrenin ışık kirliliği var. kornaların, gürültülü motorların, güçlü sokak lambalarının ve farların reddedilmesinin bir sonucu olarak. Mayer'in kendisi 2030 konseptini bir "peri masalı" olarak adlandırdı; jüri de bunu beğendi: belki de neredeyse tamamen otomobilin yapısını etkilediği için (soyut olanı saymamak ve dolayısıyla herhangi bir otomobil üreticisinin bilinci ve insan kullanıcının yaşam tarzı için çok daha az önemli). Bu planı aynı zamanda karakterize eden cüret ve alçakgönüllülük, onu daha geleneksel fütürolojik yolu izleyen Mayer'in meslektaşlarının çalışmalarından ayırdı.
Bureau Cloud 9, 8-10 yaş arası bir grup çocuğu, yani 2030'da yeniliklerin ana tüketicileri olacak olanları programı üzerinde çalışmaya çekmiştir. Bu atölye başkanı Enric Ruiz-Geli için önemli olan membran konseptini kullanarak, üzerine esnek güneş panelleri, çarpışma direnci, "yeşil" bir motor vb. Takılı bir ETFE hava yastığı makinesinin görüntüsünü oluşturdular. Ortaya çıkan konsept otomobil, “Barselona için duyarlı otomobil” olarak adlandırılmıştır (duyarlılık, değişen çevresel koşullara yanıt verme yeteneğini ifade eder).
Standardarchitecture atölyesi, günümüzde kentsel gelişimi, önceden yeni ve yeni çevre yollarının yaratılmasıyla sınırlı olan ve ardından kentsel gelişimin kendiliğinden tarım arazilerini ele geçirdiği Pekin için bir çözüm önerdi. Mimar Zhang Ke, artan araba sayısını azaltmak için otoyolların değil, metro hatlarının "önünden" başlamayı ve ikincisini "akıllı" elektrikli arabalarla değiştirmeyi öneriyor.
Aynı zamanda, mevcut çevresel rotalar, 60-80 km / s gibi inanılmaz bir hızla hareket eden devasa "gezginlere" dönüştürülmelidir. Kişisel ulaşım üzerlerinde duracak ve gitmeyecek, böylece trafik sıkışıklığı sorununu çözecektir. Ayrıca yolcuların oradaki araçlardan inip iletişim kurabilecekleri ve böyle bir park sırasında arabanın içi ofis veya yatak odası olarak kullanılabileceği varsayılmaktadır.
Bjarke Ingels ve BIG, otomobilin geleceğini sürücüden "kurtularak" görüyor: bu tür "yeşil", akıllı ve sessiz arabalar, pistte geleneksel arabalara göre dört kat daha az yer gerektirecek (analistlere göre, ilk akıllı arabalar 2015 yılında ortaya çıktı). Öngörmek de dahil olmak üzere arabaların, yayaların ve bisikletlilerin hareketine rehberlik edecek özel bir yol yüzeyinden gerekli tüm bilgileri okuyacaklar.
Aynı kapsama alanı olan "akıllı sokak", güneş enerjisinden ve vatandaşların adımlarının basıncından elektrik üretirken, aynı anda elektrikli arabaları ve çeşitli mobil cihazları şarj edecek. Kaldırımda trafik ışıkları ve yol işaretleri parlak piksellerle değiştirilecek. Böyle bir sokağın alanının amacı günde birkaç kez değiştirilebilir: yoğun saatlerde taşıt yolundan öğle yemeğinde yaya bölgesine ve akşamları eğlence.
Alison Brooks, gelişmekte olan varlıklı ülkeler pahasına küresel otomobil filosunun büyüyen boyutundan daha çok endişe duyuyor: mevcut hız devam ederse, 2050'ye kadar gezegende 3 milyar araba olacak. Bu sorunu çözme potansiyelini, tek başına 4 veya 6 kişi için büyük araçların kullanımının yanı sıra, hedefin trafik akışının önemli bir kısmındaki örtüşmede de buldu. Her makinenin yeteneklerini tam olarak kullanırsanız toplam sayıları azalacak ve bazı yollar yeşil alanlara dönüşebilecektir. Brooks, akıllı telefonları, şehirlerin akıllı ulaşım sistemlerine bağlı akıllı arabalar için geleceğin "uzaktan kumandaları" olarak görüyor. Bu makinelerin kısa vadede paylaşılması veya kiralanması kolay olacaktır. Mimar, inanılmaz derecede verimli bir toplu taşıma sistemine sahip süper yoğun Mumbai'yi ve şehir örnekleri olarak ücretsiz bir açık alan sistemi etrafında çeşitli binaların birleşimiyle Londra'yı seçti.
Dolayısıyla, Audi Kentsel Gelecek Ödülü için yarışmaya katılan tüm katılımcıların önerilerine bakıldığında, Jurgen Mayer'in önerisinin sadece (göreceli) özgünlüğü ve "düzenlemesi" ile öne çıkmadığı sonucuna varılamaz. Belki de bu beş kişiden yalnızca biri, gerçekleşmesini istemememiz, korkmamız gereken şeydir.
