Mimarlık Bienali Rus Pavyonu Komiseri ve Küratörü Semyon Mihaylovski, İrlandalılar tarafından demiryollarına adanmış “Station: Russia” tarafından önerilen FreeSpace temasına yanıt verdi. Serginin sponsoru tahmin edilebileceği gibi Rus Demiryolları. Zemin katta, ülke genelinde Vladivostok'a yedi günlük bir gezinin 7 dakika içinde toplandığı Daniil Zinchenko'nun bir videosu gösteriliyor. Yanında aralık kapıların ve bir grup eski valizin ardında sürprizlerle dolu bir "depo" var. İkinci katta - eski istasyonlar şeklinde demiryolunun tarihi, Citizenstudio projesindeki gelecek ve şimdiki - Nikolai Shumakov ve Sochi istasyonunun çizimleri ve düzenleri, Nikita Yavein tarafından proje hakkında ayrıntılı bir yorum şeklinde. birkaç video, bir düzen ve hatta doldurulmuş bir kuş - duvar "Mimari akışlar" olarak adlandırılır.
Şirketin portföyündeki bu kadar büyük istasyon projeleri göz önüne alındığında, Studio 44'ün katılımı şaşırtıcı değildir.
Ladozhsky tren istasyonu, 2003 yılında Sovyet sonrası alanda inşa edilen ilk yeni tren istasyonu, Astana'da bir tren istasyonu veya kısa süre önce tamamlanan St. Petersburg demiryolu müzesidir. Nikita Yavein ile konuştuk ve tüm istasyonun ya da daha geniş anlamda demiryolu mimarisinin, "akış mimarisinin" figüratif bir düzenlemesi olduğu, işlevselcilerin teorilerinin somutlaştırılması olduğu ortaya çıktı. St. Petersburg yapılandırmacılığının ünlü mimarı İgor Georgievich Yavein'in Nikita ve Oleg Yavein'in babasıydı.
Archi.ru:
Sergiye katılmanız için şartlar nelerdi, her şey nasıl başladı?
Nikita Yavein:
Son zamanların en önemli istasyonlarından birkaçı büromuzun işi … Ne de olsa davet edildik ama davet edildik … Hatta bir fahri demiryolu işçisi unvanına bile sahibim; bir keresinde neyi ödüllendireceğimi sordu ve bunu seçtim - çok uygun, biliyorsun!
Pavyondaki çalışmaya gelince, bize bir duvar verildi [ana salonda, girişten sağa, - yakl. ed.] ve biz sadece onunla çalıştık, neredeyse ne olacağını bilmiyorduk; sadece rayların olacağını biliyorlardı. Bana öyle geliyordu ki duvarın önünde daha fazla boşluk olmalıydı, şimdi, çok yakın odak nedeniyle duvarımız biraz parçalandı … Ama hiçbir şey. Ivan Kozhin sergi üzerinde çalıştı; projenin kendisine katılmadı.
Neden Soçi tren istasyonunu seçtiniz?
Bu, zaman içindeki son büyük proje ve ayrıca benim için ilginç olan akışların mimari üzerindeki etkisinin fikirlerini iyi yansıtıyor. Binanın içindeki akışların dağıtımının ve organizasyonunun 20. yüzyılın ilk üçte birlik mimarlarının önemli fikirlerinden biri olduğunu muhtemelen biliyorsunuzdur - babam bu konuyla çok ilgileniyordu. Çocukluğumdan beri tüm bu okları, yönleri hatırlıyorum ve sonra bana bundan çok bahsetti: işte bir tren, insanlar her vagondan iniyor, dönüyor, bir yöne gidiyor ve şimdi birçoğu var, biz bu yerde platformu genişletmeniz gerekiyor; ve bunun gibi. Hayatım boyunca bu konu üzerinde çalıştım, babamın tezini sık sık tekrar okudum; tren istasyonları hakkında bir kitap yazdı, 1938'de yayınlandı ve 1964'te doktora tezini savundu. Bir süre birlikte çalıştık, BAM istasyonları için bir yarışma kazandık, ancak sonuçsuz kaldı ve katılma şansım oldu. Letonya'daki Dubulti istasyonunun tasarımında, bu babasının daha sonraki ikonik binalarından biridir.
Benim için çocukluktan beri dere yaşayan bir şeydir, kendi hayatını yaşayan bir yaratıktır. İnsanların akışını su akışı gibi hissediyorum: Engellerle karşılaşır ya da şelale gibi düşer ya da döndüğünde görür ve "tatminsiz" olur.
Akarsuların fikirlerini nasıl geliştirdiniz?
İşlevselciler için, akışların ayrılması çok önemli, ancak daha büyük ölçüde teknik bir görevdi ve aynı ilkelere rehberlik etmeye devam ediyoruz, ayrıca onları mimarinin plastiğine de dönüştürüyoruz.
Soçi tren istasyonunu birkaç animasyonlu diyagramla gösterdik: Birincisinde, kolaylık sağlamak için biraz hızlandırılmış yolcuların hareketi - insanlar ayrılıyor, sonra onlardan daha fazlası var, alan genişliyor, sonra dönüyorlar ve burada tavan yükseliyor. Trenlerin gelişi için gerçek bir zaman çizelgesi gösterdik. Öte yandan - çubuk şeklindeki yolcu trafiğinin yoğunluğu: Platformların boyutlarının bu parametreye nasıl tepki verdiği, dalganın en fazla nerede olduğu, mecazi anlamda "tavanı kaldırdığı" ve sonra yayılır, sakinleşir. Bütün bu planlar olaydan sonra yaratılmadı - onlarla çalıştık, saydık, kontrol ettik.
Sochi tren istasyonu, akışların ve yoğunluğun hesaplandığı video:
İstasyon BIM teknolojileri kullanılarak inşa edildi çünkü 112 bin elementin tamamı birbirinden tamamen farklı, tek bir tekrar eden açı yok, bir dereceye kadar bile, birbirlerinden farklılar ve çatının her bir parçası, her bir metal boru desteklerin ayrı ayrı yapılması gerekiyordu.
Neden?
Tasarım siparişini oldukça geç aldık. Bu zamana kadar, demiryolu raylarının ve platformlarının eğrisel geometrisi zaten oluşturulmuştu. Ek olarak, oldukça düzensiz olan Olimpik Park'ın düzeniyle bağlantılı olması gerekiyordu. İstasyonumuz iki kavisli düzenin birleştiği yerde doğdu ve onları birbirine bağladı. Bu nedenle, özellikle, her şey çok akışkan - ben buna "Zaha Hadid, iradem dışında" diyorum.
Ayrıca düzeni bir rüzgar tünelinde de test ettiniz, neden?
Evet, bir de boşaltma videosu var - terminalin bulunduğu yerde kasırga rüzgarları meydana geliyor, girdap akışları ve türbülans meydana geliyor. Kontrol, evin uçup gitmemesi gerektiğini gösterdi, ancak düzelttiğimiz birkaç zayıf noktayı belirlemeye yardımcı oldu. Kısacası, proje üzerindeki tüm çalışma döngüsü, hem hesaplamalar hem de ilham, duvarımızda sunulmaktadır.
Uçup gitme sorusu üzerine - kuş neden ortaya çıkıyor? Bir tür yırtıcı hayvan …
Kuşun vücudu, tıpkı istasyonumuzun şekli gibi, dış güçlerin ve iç yaşam döngüsünün sonucudur. Her iki durumda da, her şey ergonomiktir, gereksiz, tesadüfi hiçbir şey yoktur. Plana göre, sergide bir albatros olması gerekiyordu, hatta sergide bize bir süre pelüş hayvan verileceği konusunda üniversitede anlaşmaya çalıştık. Ama sonra onu çıkarmanın zor olacağı ortaya çıktı, bu yüzden Avusturya'da doldurulmuş bir şahin almak zorunda kaldım. İşte uçmasa da uçuş fikrini somutlaştıran LeTatlin'in resimleri.
Uçan bir kuş gibi bir bina inşa ettiğimizi gösteriyoruz: Yapısal bir çerçevesi var - bir çıkıntı, önlüklerin üzerinde kanopi kanatları ve hatta rüzgarı azaltan kanatçıklar … Yani kuş çağrışımlı bir tasarım. Bu şekilde, bir proje hakkında farklı düşünme aşamalarını ve bir formun görünümünü gösteririz: hesaplamalar, görüntüler, çağrışımlar. İş akışımızı açıklıyor ve açıklıyoruz. Sanırım profesyoneller gördü.
Bu sergiyi, atölyenin 25. yılını (ve ondan önceki 30. PTAM) 2019'un sonunda kutladığımızda, yıldönümü fuarımızın bir parçası olarak tekrarlamak gibi bir fikir var. Orada, albatros göstereceğimizi düşünüyorum …
Ek olarak: Nikita Yavein tarafından tren istasyonlarının tasarımı üzerine konferans
