Bu taslak tasarımlar sadece coğrafya ile ilgili değildir - aynı atölyede geliştirilen, her şeyden önce, kentsel planlama ortamının hakim ölçeğine dikkatli bir tavırla ayırt edilirler. Nikita Yavein, "Üç vakadan ikisinde mevcut istasyon binalarını koruyoruz, ancak yeni bir kompleks inşa etmeyi düşündüğümüzde bile, eskisinin tamamen yenisiyle değiştirilmesinden bahsetmiyoruz," diye açıklıyor Nikita Yavein. "Aksine, tüm değerli tarihi binalar, ulaşım inşaatının evriminde yeni bir aşamada dikkatlice korunur ve yeniden üretilir."
En iddialı proje "Studio 44" Tuapse için geliştirildi - 2014 Olimpiyat Oyunlarından önce iki aşamada uygulanacak, pistleri ve platformları yeniden donatacak ve zaten Olimpiyat sonrası dönemde binayı yeniden inşa edecek. istasyon kompleksinin ve yeni ticari binaların inşa edilmesi. 1952 yılında inşa edilen Tuapse tren istasyonunun binası, bölgesel öneme sahip bir kültürel miras nesnesidir: ana cephesi istasyon meydanına ve Pobedy caddesine bakan, "Stalinist" tarzda oldukça muhteşem bir yapıdır. Studio 44 tarafından tasarlandığı gibi, istasyon kompleksinin bileşimsel merkezi olma rolünü koruyacaktır. Restorasyondan sonra, bir yolcu lobisi, bilet gişeleri, bekleme odası, bagaj depolama odası, bir anne ve çocuk odası ve istasyonda seyahat edenler için konforlu bir konaklamanın diğer ayrılmaz bileşenlerini barındıracak. Ek olarak, bazı işlevler alt platform alanında yer alacak - bu amaçla, mimarlar yolcu platformlarını ray başından 1,1 m yükseltmeyi öneriyorlar.
Sağda ve solda, tarihi binanın iki yanında yeni "kanatlar" bulunacak - demiryolu rayları boyunca bir sıra halinde uzanan iki grup bina. Tek bir binada birleştirilmemesi gereken, ancak 1-2 kat yüksekliğinde ayrı küçük hacimlere yerleştirilen mağazalar, yemekhaneler, İnternet kafeler, her türlü eğlence ve hizmet kuruluşu olacak. Pitoresk yaya yürüyüş yolları ile ayrılan bu pavyonlar, insan ölçeğinde bir oda ile bir tür "ticaret bölgesi" oluşturacak. Nikita Yavein, "Burada yaratılan ortamın apronlara yaya geçişi için tamamen açık ve geçirgen olması bizim için temelde önemli" dedi. "İstasyonda böyle bir" artış ", onu bir ulaşım altyapısı tesisinden günümüzde akut bir rahat rekreasyon alanı sıkıntısı çeken şehirde çok işlevli bir cazibe merkezine dönüştürecektir."
Tüm mağaza ve kafeler, istasyon meydanından en çok yolcu platformuna uzanan tek bir stilobat üzerine kurulacak. Mimarlar, stylobatın üst kısmındaki işaretleri platformların işaretleriyle kasıtlı olarak hizaladılar - bu, tabanın içinde yeterli park yeri ayarlamalarına olanak tanıyacak. Yolcu platformları ve tüm yeni binalar üzerinde, güneşten ve yağıştan koruyan ve çeşitli hacimleri görsel olarak tek bir kompozisyonda "toplayan" tenteler sağladılar. Tenteler, ışık fenerlerinin oyulduğu çok uzun yamuk şeklindedir - üçgenler, kareler, daireler. Bir yandan ana binanın sütunlu temasını destekleyen, diğer yandan eklerin modern kökenlerini vurgulayan düzensiz aralıklı ince, zarif sütunlara dayanırlar.
Tren istasyonu binası Aksine, Lazarevskoye bir anıt değil, ancak projenin yazarları mimarisine ve cazibesine saygı gösteriyor. Ek olarak, istasyonun önündeki platformda bölgesel öneme sahip bir kültürel miras nesnesi var - Amiral M. P. Lazarev (1954, heykeltıraş I. V. Shmagun), uzun zamandır bu tesisin ayırt edici özelliği haline geldi. Bina ile anıt arasındaki orijinal diyaloğu korumaya karar veren mimarlar, Lazarevsky projesi için geliştirilen istasyon kompleksinin yeniden inşası projesinin temeli olarak eski bir tablo için yeni bir çerçeve fikrini kullandılar. Yeni istasyon binasının yapısı gerçekten de bir çerçeveyi andırıyor: buradaki iki bina, tarihi binanın her iki tarafında yer alıyor ve eski istasyon ve istasyon üzerinde bir gölgelik oluşturan tek bir çatı ile birbirine bağlanıyorlar. istasyon meydanı.
Ve önceki projede "kanatlar" karakteristik bir üçgen şekle sahipse, burada mimarlar, "iskeleti" ölçülü bir şekilde acımasız olan ve dolgusu (cepheleri) geçici olan, daha sıkı bir paralel yüzlü tercih ettiler. tarihi binaya tüm kompozisyon. Bu arada, yeniden yapılanmadan sonra bir banliyö tren istasyonuna ev sahipliği yapması gerekiyor. Yeni inşa edilen binalardan biri uzun mesafeli bir tren istasyonuna, diğeri - ticari kuruluşlara (zemin katta) ve bir otele (2., 3. ve 4. katlarda) ev sahipliği yapacak. Yeni binaların üst katlarında etkileyici deniz manzarası sunan açık teraslı restoranlar bulunuyor.
Studio 44, Khosta için farklı bir şehir planlama senaryosu geliştirdi. Gerçek şu ki, bu köyün tren istasyonu, Sochi-Adler otoyolunun bir unsuru olan bir yol köprüsü olan Khostinsky Viyadüğü altındaki Platanovaya Caddesi'nin çıkmazında bulunuyor. Mevcut istasyon binası dışarıdan neredeyse görünmez. Platanova Caddesi ve bir viyadük boyunca binalar tarafından neredeyse tamamen gizlenmiştir ve görünüşe göre, mevcut kompleksin mimarisinin tamamen faydacı doğasının nedeni budur - aslında, iki ulaşım yapısının ayrılmaz bir parçasıdır.
Yeniden yapılanma projesinin görevlerinden biri, ona daha parlak ve daha bağımsız bir karakter kazandırmaktı, ayrıca müşteri istasyona ticari alan dahil etmek istedi. Mimarlar, mevcut binayı sökerek, yerine daha büyük ve daha uzun bir hacim inşa etmeyi teklif ederek viyadüğün ana hatlarını yansıtıyor. Köprü burada oldukça belirgin bir viraj yaptığı için yapı da planda bir yay şeklini alıyor ve mimari çözümünün ana teması haline gelen dev yapının verdiği hareketin ifadesidir. İstasyon kompleksi, ince yatay çizgilerle süslenmiş cam ve ahşap panellerle kaplı minimalist bir hacimdir - geçmişte yanıp sönen trenler ve arabalar için bir tür metafor. Bu malzemeler, köprünün devasa beton direkleriyle olumlu bir tezat oluşturarak istasyona daha "insancıl" ve hoş bir görünüm kazandırıyor.
Mimarlar, projeye uygun olarak iki katlı binanın bir kısmı mağazalara ve bir restorana tahsis edilecek, bir kısmı da gerçek istasyon binaları için ve yeni tren istasyonunun düz işletilen çatısında bir park yeri düzenlemeyi öneriyorlar. Platanovaya Caddesi'nden bir rampa üzerinden girilebilir. Otoyol ve tren istasyonu arasında yer alan otopark, sadece faydacı bir işlev değil, aynı zamanda araba ve tren dünyası arasında sembolik bir köprü görevi de görüyor.
