Bir zamanlar başkentin eteklerinde kaybolan bu yerin modern tarihi, Volgogradsky Prospect'in sanayi bölgelerinin paslı garaj sıraları ve beton çitleri arasında bir yerde, on iki yıl önce Avilon'un Mercedes-Benz salonunun ortaya çıkmasıyla başladı. şirket burada. Biçimde - New York Guggenheim Müzesi temasının materyallerle tam bir anımsatması - doğrudan tersine çevrilmesi: cam ve metal. Salon, bir otomobil fuarının tüm yasalarına uygun olarak Alexander ve Andrey Asadov tarafından inşa edildi. Hayır, bir miting değil, her şeyin durağan olduğu bir gösteri ve hareket yalnızca duvarın şekli, merdivenlerin deseni ve arabaların tasarımıyla taklit ediliyor. Eleştirmenlerden birinin yazdığı gibi: "bir sergi, bir kulüp ve bir mağaza arasında bir şey."
2003 yılında, yeni bir medeniyetin bu yamasını, devrilmiş bir cam koninin hemen yakınında, kentsel çevrenin ilginç bir parçasına dönüştürmek,
iş kulesi "Volgogradsky-Tower": Asad'ın, kış bahçelerinin atılmış köprüleriyle çok yükseklikte bir atriyumla birbirine bağlanan ofis binalarından oluşan iki keskin yelken. Ancak, muhtemelen, böyle bir yer için böyle bir mimari fikri, zamanının ötesindeydi ve kuleye tahsis edilen alanda, basit veya basit olarak adlandırılamayacak iş benzeri bir kübik hacim ortaya çıktı. Esadovlar onu uygun bir şekilde biraz tuhaf olarak tanımlıyorlar.
Sonra, 2007'de, aynı yerde - Volgogradka'da - "Mazda", "Volvo", "Land Rover" ve "Jaguar" otomobil merkezleri görünecekti. Tamamen farklı bir şekilde çizilmiş: hızlı, uçan, dinamik hacimler. Gösterişli, kendinden açıklamalı, ancak Mercedes-Benz kadar önemli değil, yine de şehrin belirli bir bölgesinde bir otomobil cenneti yaratma görevini çok doğru bir şekilde yerine getirdiler. Ancak maalesef otomobiller konusunu büronun birkaç yıl daha çalışmasından çıkararak cennet gerçekleşmedi.
Mimarlar, hem temaya hem de her şeyin başladığı yere, ilk bölümün kompozisyonunu tamamlamanın gerekli olduğu 2013 yılında geri dönmeyi başardılar.
İlk salonun açılışından bu yana geçen yıllar boyunca, otomobil satma sanatı çok ileri gitti, ancak kesilmiş ve devrilmiş Mercedes-Benz konisi, kendi türünde bir referans noktası olarak kaldı. Bir yandan yaratıcıları için bile onunla rekabet etmek zor, öte yandan sanat sadece satmak için değil, aynı zamanda kendisinin bir gösteri ve tasarım sanatının ne olduğunu göstermek için hangi yeni icat edilebilir? Şovun konusunu karartmadan bir tasarım için tasarım yapmak zor bir iştir.
Ve onu buldular. Aslında, ayakkabı kutusu mimarisinin eşiğinde, dev şeffaf kutular buldular. İnanılmaz derecede basit ve aynı zamanda sadeliğiyle inanılmaz derecede karmaşık. İnşaat bittikten sonra mimarlardan biri iç tasarımı kendilerinin yapmadığını yazdı. Her şey, dışarıdan mükemmel bir şekilde görülebilen ana iç mekanların çizimleriyle sınırlıydı. Sonuç, uçtan uca bir tasarımdır - iç ve dış malzemelerin kimliği, dış cam ve metal elemanların deseni, tavanlarda tekrar eden bir kaçınma ve ritmi katı olan sonsuz tavan lambası sıraları ile aynı dış camın metal bağlarının ritmine bağlı. Ve bu da gösterme sanatıdır.
Başlangıçta, müşterinin fikrine göre, Audi markası, kompleksin yeni köşe hacminde yer alacak ve şirketin otomobil bayilerinin hattını kapatacaktı. Bu nedenle - tüm Audi salonları için zorunlu olan kurumsal standart: pürüzsüz, kavisli tasarım ve cephelerde delikli paneller. Çalışma sırasında, "Audi" yerine "Hyundai" geçti, ancak cephelerin kökten değişmemesine karar verildi ve "kavisli tasarım" kaldı. Dekoratif elemanların çizimi ile sınırlı değildir, onun apotheosis'i, Volgogradsky Prospekt boyunca yuvarlatılmış bir köşeyle gerilmiş bir dizi cildin tamamen beklenmedik sonundadır.
Asadovlar, hacimsel bir çözüm açısından, herhangi bir keşif olmadığını ve olamayacağını söylüyor: bina, sadece yoğun bir şekilde bir araba bayisi, ofis ve üretim bölümü ile donatılmıştır. Ancak keşifleri, katı teknolojik bir nesnenin hacimsel çözümünde değil, tüm topluluğun mekansal ve yaratıcı kompozisyonunda.
Komplekse bir bütün olarak baktığınızda, son hacmi neredeyse kayıtsız sakinliğiyle hayranlık uyandırıyor. Ve ancak metal kaplamanın eğik lamellerinin ve şeritlerinin nerede bulunduğuna, eşkenar dörtgenler tarafından kesilen camın ışıkta nasıl çalıştığına, metal kılavuzların dönüşte nasıl kırıldığına ve formun kırıldığına yakından baktıktan sonra, bunun olmadığını anlıyorsunuz. yarı uykunun sakinliği, ama kendinden emin ve amaçlı hareketin sakinliği.
Ve hareketi yakaladıktan sonra, kaynağını aramaya ve nüanslara bakmaya başlıyorsunuz. Sonra birdenbire, başlangıçta boyut olarak eşit olarak algılanan birbirine bağlı iki son cildin boyut olarak hiç de eşit olmadığını fark edersiniz. Aldatıcı görsel eşitlikleri, boyutların tam olarak çakışmasında değil, mutlak modüler tekrarlanabilirliklerinde hepsi aynı eğik metal cam kesimlerindedir. Ve bu modülü kendiniz için tanımladıktan sonra, köşeden en uzaktaki sesin daha uzun ve daha düşük olduğunu ve köşedeki sesin daha yüksek ve daha kısa olduğunu anlıyorsunuz. Burada, yükseklik arttıkça neredeyse fark edilemeyecek uzunluktaki azalma, çok kuvvetli bir şekilde sıkıştırılmış hareket yayının gizlenmesidir.
Ve yazarların iddia ettiği gibi, "Mercedes", "baş" ve yeni salonlar - tüm otomatik trenin "kuyruğu" veya daha doğrusu, otomatik organizmanın "kuyruğu" haline geldiyse, o zaman söz konusu hayvan, Tabii ki, Moskova'daki kaçınılmaz su birikintisinin su dalgalarında ironik bir şekilde yansıyan bir balık. Dev, çok güzel ve zarif bir balık. Çünkü sadece balıklar her zaman hareket halinde olma eğilimindedir. Bir rüyada bile. Ve bu tuhaf peçe kuyruğunun kuyruğuna yakışır şekilde, yeni hacimlerin yüksekliği kademeli olarak artar ve delikli bir park çiti ile "kabarır".