Teknik ihtiyaç
Post-endüstriyel dönemin kentsel gelişimin yapısı ve kent sakinlerinin zihniyeti üzerinde paradoksal bir etkisi vardır. Tüm doğal altyapı ortamlarıyla birlikte unutulmaya yüz tutmuş sanayi bölgelerinin yerine, yeni pazar "şampiyonları" geliyor - şehir merkezine mümkün olduğunca yakın bir alana şiddetle ihtiyaç duyan konut ve kamu kompleksleri. Şehir giderek daha aktif bir şekilde modası geçmiş bir endüstri iken, kasaba halkı maddi ve teknik eserleri için nostalji hissetmeye başlıyor. Modern teknolojiler, ergonomik ve minimalist cihazlar, bir sonraki bilimsel sınırın fethinin ve bir sonraki mekanizmanın icadının neredeyse bir mucize olduğu o günlerde yaratılan seleflerinin kaba ve biraz iddialı mükemmelliğinden mahrumdur. insanlığın parlak geleceğine iman etti. Dünyanın her yerinde, teknik müzeler çok popülerdir ve yetişkinleri ve çocukları, ilk, hala dökme demir aletler çağından, onların yerini alacakları geleceğe, birkaç saat içinde zamanda yolculuk yapma fırsatı ile cezbeder. polimer analogları. Rusya'da bu moda sadece ivme kazanıyor. Yedi yıldır, makine ve teknolojilerin dünyasını sunmak için en yeni müze yöntemlerini bir araya getirmesi gereken Politeknik Müzesi'nin yeniden inşası devam ediyor. Yakında VDNKh'de Kozmonotik Müzesi'nin açılması planlanıyor. Ve bunlar, Rusların endüstriyel çağın teknik mirasına olan özlemini yakında telafi etmesi gereken en büyük projelerden sadece birkaçı.
Proje"
Rus Demiryolları Müzesi”her iki eğilimin açık bir örneğidir: hem eski sanayi bölgelerinin yeniden profillerinin çıkarılması hem de teknik konularda eğitim ve sergi formatlarına olan talep. Kasım 2017'deki açılışından bu yana, müze rekor katılım gösterdi: serginin vandal direniş için hızlı testlerden geçtiği için planlananın çok ötesine geçti (o zaman her şey hayatta kalmadı). Günde 10 bin kişilik rekor kuyrukları, sadece Yeni Yıl tatillerinde ücretli ziyaret getirilerek azaltıldı.
Ve müze projesinin uygulanması, ülke genelinde raylar ve demiryolu altyapı tesislerinin bulunduğu geniş kentsel alanlara sahip olan Rus Demiryolları ile Etalon Group geliştirme şirketi arasındaki anlaşma sayesinde mümkün oldu. Baltık istasyonunun arkasındaki Rus Demiryolları topraklarının bir kısmının inşaat için geliştiriciye devredilmesi için sağlanan anlaşmalar
Konut kompleksi "Galaktika" ve karşılığında "Etalon" demiryolu müzesinin yapımını finanse etti. Bu değişim sistemi oldukça yaygındır ve hem avantajları hem de dezavantajları vardır. İkincisi, ticari şirketler tarafından projelerinin bu tür "yükümlülüklerinin" uygulanması için tahsis edilen fonların asgariye indirilmesini içerir. Etalon Group kredisine, şirket para atmamasına rağmen, kültürel ve sosyal bir tesisin inşasını, kaçınılması mümkün olmayan, aynı zamanda yüksek kalitede yapılması da gerekmeyen bir ondalık şekli olarak ele almadı..
Yollar arasında
"Rus Demiryolları Müzesi" projesi hakkında detaylı olarak konuştuk.
Bu, kendimizi yalnızca ana tasarım çözümlerinin kısa bir tanımıyla sınırlandırmamızı mümkün kılar. Demiryolu Müzesi, 1978'den beri St. Petersburg'da bulunmaktadır ve şehir planlaması ve pazar politikalarının değişimlerini takiben yıllar içinde birçok adres değiştirmiştir. 2012'deki tarihinin bir sonraki dönüm noktasında, Baltık istasyonu yakınlarındaki eski lokomotif deposunun topraklarının bir kısmı, 19'un üzerinde yüzden fazla lokomotif ve vagondan oluşan Rus Demiryolları koleksiyonunun yeni evi için tahsis edildi. 20. yüzyıllar. Müzeyi tasarlamaya davet edilen Stüdyo 44, otantik depoyu korumayı teklif ederek onu yeni sergi kompleksinin bir parçası haline getirdi.
Önceki işlevler ve sergi görevlerini çözmek için eşit derecede uygun olan, merkezde döner tabla bulunan at nalı şeklindeki eski binanın yapısı, ana bölümün bulunduğu yeni bitişik binada genişletilmiş bir ölçekte tekrarlandı. lokomotif koleksiyonunun yeri tespit edildi. Ve eski binada hizmet işlevleri yoğunlaştırıldı: lobi, kafe, hediyelik eşya dükkanı, konferans salonu, idari bölüm ve Rusya'daki ilk demiryollarına adanmış birkaç sergi salonu (Tsarskoye Selo, Varşova -Vienna, Petersburg-Moskova vb.). Deponun birinci katında, Stephen'ın buharlı lokomotifleri de dahil olmak üzere en eski sergiler sergileniyor.
İki bina, ikinci kat seviyesinde camlı bir geçitle birbirine bağlanmıştır. İki bina arasında tutulan yollar, koleksiyonun St. Petersburg havasının değişimlerinden korkmayan bir kısmının gösterilmesi için de veriliyor.
Müze topluluğunun her bir unsuru ve içerdiği binaların her bir parçası bir şekilde demiryolu özelliklerine göre belirleniyor. Bir yerlerde demiryolu temasıyla ilişki sadece dolaylı olarak belirtilmiştir ve onu çözmeye çalışmalıyız. Bu nedenle örneğin müzenin küçük mimari formlarının tasarımında traversler kullanılır ve seyir direklerinde rayın şekli dövülür. Ve bazı durumlarda, sıkı bir şekilde düzenlenmemişse, ilişki en doğrudan olanıdır. Müze, Oktyabrskaya Demiryolunun yapısal bir alt bölümüdür, Rus Demiryollarına aittir ve bazıları mantıksal olarak gerekçelendirilen ve diğer kısmının hafife alınması gereken tüm normlar, standartlar ve gereksinimler sistemine tabidir.
Birincisi, yolların yönü sorunudur. Gerçek şu ki, korunacak binanın koordinat sistemi ve komşu sokaklar, yeni "sergilerin" yapımı devam eden müze binasına kadar gidebilecekleri rayların döşenme yönüne uymuyordu. Fark küçüktü - kelimenin tam anlamıyla 5 derece, ancak aşılamaz. Satranç taşları gibi trenler de yalnızca belirli bir şekilde hareket edebilir ve rayları yalnızca kesinlikle sınırlı bir açıyla çevirebilir - bir demiryolunun dönüş açısı. “STU yok (özel teknik koşullar), yeni lokomotiflerin yılda sadece bir kez geleceği gerçeğine gönderme yok, bu sorunu çözemedik. İki seçeneğimiz vardı. Ya da binamızı çapraz olarak yerleştirin, ancak o zaman lokomotifleri eski depoya nasıl getireceğimiz belli değil. Burada ne döner tablalar ne de özel arabalar yardımcı olmayacaktır. Veya kompleksi caddenin koordinat sisteminde ve mevcut depoda bırakın ve rayları yeni binanın köşesine sığacak şekilde bir açıyla yerleştirin. İkinci seçeneği seçtik ve çok ilginç bir plan elde ettik”- Nikita Yavein, projenin ana sorunlarından biri ve aynı zamanda yeni binanın çatısının alışılmadık tasarımının ana nedeni hakkında bu şekilde yorum yapıyor. müzenin neredeyse ayırt edici özelliği haline gelmiştir.
At nalı şeklindeki gövdenin düz bölümlerindeki üçgen çatının çıkıntısı, eğik eğimlerin görünmesi nedeniyle bir açıyla gider ve yuvarlatılmış kısımda, çatı, bir dizi üçgen dikme ile vurgulanan gösterişli bir salon oluşturur. cam vitray pencerenin dışında ve kaplamanın tüm üstündeki yapısını destekleyerek.
"Sergileri" dağıtmak için, yeni gövdenin önüne, enine yerleştirilmiş raylar ve üzerlerinde hareket eden özel yük arabaları yardımıyla arabaları ve lokomotifleri yana doğru hareket ettirmeye izin veren bir sınır ötesi yerleştirmek gerekiyordu.
Yeni binanın içinde ek bir gözlem güvertesi oluşturmak için böyle bir çift koordinat sistemine ve eğimli bir çatıya ihtiyaç vardı - sergilerin üzerine yerleştirilmiş bir köprü yapısı. Geniş açıklıklı kafes kirişlere tutturan süspansiyonlar ve bağlarla birlikte yürüyüş yolları, ayrılmaz bir parça çatı yapısının sertliğini sağlamak. “Köprüler sadece asılı değil, aynı kafes kirişler gibi çerçevenin destekleyici unsurları. Bunları kaldırırsanız, ev parçalanacak,”diye açıklıyor Nikita Yavein. "Ancak yapıcı rollerinden daha önemli olan, kaldırımın yapısını yaşanabilir hale getirmeleridir." Bu arada bilmeye gerek yok."
İlk durumda, lokomotif sıraları arasında dolaşan kişi, "yaratılış tacı" hissini hızla kaybeder ve teknik düşüncenin insani değerlere üstünlüğünü düşünür. Ancak, daha yükseğe çıkıp ana müze salonunun tüm alanına bakar bakmaz, küçük bir buharlı lokomotifi yanında küçük bir buharlı lokomotifi yönlendirdiğiniz istasyon modelleri arasında rayların döndüğü oyuncak bir demiryoluyla ilk çocukluk tanıdıklarınızı hatırlıyorsunuz kendi özgür iradene göre birkaç araba. Komik, ancak ziyaretçilerin ve amatör uzmanların birçok fotoğrafı arasında, özellikle en yüksek açılar popüler.
Psikoterapötik etkiye ek olarak, üst katman, müzenin ustaca inşa edilmiş alanını ve ayrıca mimari ve yapıcı çözümlerin avantajlarını takdir etmenizi sağlar.
Uygulamanın dikenleri
Müze içinde buharlı lokomotifler, lokomotifler ve arabalar hüküm sürüyor. Parlak renkli kenarları, daha yakından incelendiğinde, yetişkinleri ve genç ziyaretçileri cezbetmek için en yeni cazibe merkezleri ve araçlarla dolu, müze sergisinin açıkça yapılandırılmış bir sekansını (kronolojik ve tipolojik) oluşturan kaotik bir karışıklık oluşturuyor.
Serginin geliştiricilerine haraç ödemeliyiz: olağanüstü ustalık gösterdiler ve en zorlu tat için seçenekler sağladılar. Burada ilk buharlı lokomotiflerin modellerini görebilir ve hatta harekete geçirebilirsiniz. Veya Ulaştırma Bakanının ofisine bakın ve masasındaki belgeleri inceleyin. Modellerin yanında gerçek, ancak uzunlamasına kesilmiş bir buharlı lokomotif yer alıyor ve bu da lokomotifin iç kısmını, buharın tekerlekleri döndüren pistonları ittiği yeri ayrıntılı olarak görmenizi sağlıyor. Ayrıca, her ziyaretçinin mesleğini değiştirmeyi düşünmesini ve sürücüleri veya aşırı durumlarda uzun mesafeli tren kondüktörlerini eğitmeye gitmesini sağlayan başka basit ve etkileşimli sergiler de vardır.
Mimarinin böyle bir rakiple savaşması, özellikle müze finansmanının ayrıntıları göz önüne alındığında zordur. Nikita Yavein, projenin uygulanmasındaki durumla ilgili şu yorumu yapıyor: “Bu müze, mimarlık ve inşaat bölümünün uygulanması için müzecilikle hemen hemen aynı miktarda fon ayrıldığı uygulamamdaki ilk proje. 20.000 m'lik bir proje için bir buçuk milyar ruble'den daha az bütçe dahilinde tutmak için en ağır ekonomi koşullarında çalışmak zorunda kaldık.2tarihi depo binasının restorasyonu da dahil olmak üzere, sadece cüzi bir miktar."
Ancak bu durumda bile serginin başarısında aslan payının mimarların eseri olduğunu görmek kolaydır. Studio 44'ün müze kompleksleri ve ulaşım tesislerinin tasarımındaki deneyimi, tasarımcıların birçok sorunu, hatta konsept aşamasında bile önceden çözmelerine olanak tanıdı, bu da Rusya ve dünyadaki en iyi demiryolu müzelerinden birinin sergisini oluşturmayı mümkün kıldı.. İyi düşünülmüş bir düzen, iki aşamalı bir baypas sistemi, tam olarak üslupta bulunan, çelişkili olmayan, ancak acımasız sergileri organik olarak tamamlayan yapıcı ve mimari çözümler - tüm bunlar projeye dahil edildi ve beklenebilecek kalitede uygulandı bizim şartlarımızda.
İkisi bir arada
Herhangi bir yaratıcı ekip gibi bir mimarlık firmasının uzmanlık tuzağından kaçması kolay değildir. Bir veya iki başarılı proje - ve müşterilerden benzer sipariş akışı başlar, orijinalliği kaybetme pahasına bile bir başarı garantisi almaya çalışır. Ancak belirlenen sınırların ötesine geçmek, daha fazla özgürlük ve yeni fırsatları garanti eden bir risktir.
Studio 44'ün geçmişi, uzmanlaşma bağlarıyla başarılı bir şekilde yüzleşmenin bir örneği olabilir. Artık atölyenin ana kapsamının ne olduğunu söylemek neredeyse imkansız. Portföyleri, yüzlerce olmasa da, önemli bir kısmı tarihi bir çevrede yeniden yapılanma projeleriyle ilgili olan, ancak hiçbir şekilde bunlarla sınırlı olmayan düzinelerce projeyi içermektedir; bunlarla sınırlı değildir; bunlara kentsel planlama konseptleri, konut kompleksleri, ulaşım altyapısı tesisleri, kültür merkezleri, müze binalar ve çok daha fazlası. Böylesine geniş bir yelpaze, takıma bir avantaj sağlayarak, birikmiş bilgileri kullanmalarına ve klişelerin sınırlarının ötesine geçmek için tipolojileri kendi başlarına birleştirmelerine olanak tanır.
Bu tam olarak Studio 44 tarafından St. Petersburg'daki Russian Railways Corporation için inşa edilen türden bir müze. Mimarlar, istasyon kompleksleri tasarlama deneyimini bir araya getirebildiler.
Petersburg, Sochi, Tuapse, Astana ve diğerleri) Genelkurmay Binası'ndaki Hermitage, Leningrad Savunma ve Kuşatma Müzesi ve Kazakistan Tarihi gibi en karmaşık müzeler için konseptler oluşturma pratiği ile.
Demiryolu altyapısı, güçlü yapıların acımasızlığı ve asfalt yolların yasalarına tam itaat ve bunlar boyunca tren hareketinin mantığının, kalıcı romantik-edebi derneklerle birleştirildiği özel bir türdür. Ve bir demiryolu müzesi oluşturmak için, tüm gücünü ve şiirselliğini hissetmeniz ve ardından müze sergisinin iyi düşünülmüş bir senaryosuna dayanarak, aynı derecede güçlü ve parlak bir mimari kabuk bulmanız gerekir. Eşit şartlarda bir arada var olur ve hatta ziyaretçilerin izlenimini güçlendirerek, onlara tamamen yeni bir perspektiften görünüşte tanıdık bir dünyayı görme fırsatı verir.
