Krylatskie Hills iş parkının arazisine altı seviyeli açık bir otopark yapılması planlanıyor. Boris Levyant'ın ABD mimarlar bürosu tarafından 2002-2003'te tasarlanan ve 2006'da inşa edilen bu ofis kompleksi, yetkin bir ofis örneği olarak o zamanlar Moskova için yeni olan bir iş parkının tipolojisinin temsilcisi olarak ders kitabı ününü kazandı. tasarım ve ayrıca bir örnek olarak kısıtlanmış sıkı iş mimarisi.
Bununla birlikte, iş parkının en başından beri bir dezavantajı vardı: toplam alanı 10.000 m2 olan dört adet altı katlı ofis binası. metre, kendi topraklarında düzenlenmiş basit açık park alanlarının kesinlikle eksikliği vardı. Komşu sokaklar, orada çok az yer olduğu ortaya çıkan arabalarla dolmaya başladı - tek kelimeyle, ofis alanı kiracılarla doldurulur doldurulmaz, bölge bir ulaşım felaket bölgesine dönüşmeye başladı. Bu nedenle, Krylatsky Tepeleri topraklarında çok katlı bir yer üstü otopark inşa edilmesine karar verildi. Nikita Biryukov'un "ABV Group" bürosunun mimarları, park alanını kentsel ve doğal çevrenin ölçeğini bozmadan tasarlamak ve aynı zamanda inşaat sürecini ofis hayatının akışına müdahale etmeyecek şekilde ayarlamak zorunda kaldı.
Yeni otoparkın inşası için, kompleksin güneydoğu kesiminde, Krylatskaya Caddesi'nden tıp merkezinin binasından uzanan iş parkının ofis binalarının düzenli bir yayıyla ayrılan bir arsa tahsis edildi. doğu) panel konut binalarına (batıda). Gelecekteki çok katlı otoparkın en yakın komşusu, sınır boyunca bir arazi parçası olacak, kayakçıların tercih ettiği büyük Moskova parklarından biri olan Moskvoretsky Parkı'dır. Bina ona uymaya ve hatta bir şekilde ona benzemeye çalışıyor. Yeraltı otoparkına yakışan binanın dış duvarları yoktur ve katlar havalandırılacaktır. Duvarlar, dikey ahşap lamellerden oluşan bir perde yapı ile değiştirildi. Kaburgalar yumuşak, hafif düzensiz dalgalar halinde bükülerek, hafif bir rüzgarda esnek uzun çimenlere benzeyen, bitkilerin gövdelerine veya hatta tarih öncesi bir yaratığın dev bir iskeletine benzeyen geçirgen ve hareketli bir kütle izlenimi yaratır. aniden bir Moskova parkının sınırında belirdi. Açıkça söylemek gerekirse, bu kaburgalar biyonik birlikteliklerden yoksun olmasa da bağımsız bir formdur. Ancak cephe hafif bir çam ormanı gibi geçirgendir ve odunsu olanlar gibi son katın üzerinde büyüyen tepe çizgileri gökyüzünde çözülme eğilimindedir.
Doğal çağrışımlar, birçok yeşil bitki örtüsüyle tamamlanır. Mimarların tasarım yaparken karşılaştıkları zorlukların cevabıdır. Parselin tam ortasında trafo merkezi binası bulunmaktadır. Onu herhangi bir yere taşımak veya taşımak imkansızdı (inşaat ofislerin çalışmasına engel olmamalı) ve mimarlar binayı iki parçaya bölerek bunları, arabaların bir bölümünden geçebilecekleri metal makas köprülerle birbirine bağlayarak başka bir otoparka.
Hacmi ikiye bölmek binayı büyüttü, görüntüyü daha hafif hale getirdi, kompozisyon çeşitliliği ekledi ve ayrıca ortaya çıkan açıklık, iş parkı çalışanları için Moskvoretsky Park'ın görüşlerinin bir kısmını korumayı mümkün kıldı. Binanın mimari imajı fikri büyük ölçüde doğal çevreye aittir - bina, şehrin düzenli düzenli mimarisi ile parkın düzensiz, esnek, geçirgen doğası arasında bir geçiş unsuru olarak düşünülmüştür.
Ve bina yeşil alana yönelirse, en yakın komşuya, iş parkının binalarına karşı koyar. Köşeler, katı geometri, geniş şeritlerin değişiminin basitliği, cephelerin yoğun ve pürüzsüz yüzeyi vardır. Kıvrımlar, dalgalı çizgilerin karmaşıklığı, geçirgen bir kafes var. Cam ve alüminyuma, ahşap ve yeşillik, yataylar - dikeyler ve son olarak ofis işinin ciddiyeti - "hışırtılı bir orman", park özgürlüğünün bir ipucu.
Ofis binaları düzenli bir kavisle sıralanmıştır ve park binası planda sadece biraz kavislidir: parkın sınırı boyunca uzanır ve buradaki sınır hafifçe eğimli, neredeyse düzdür. Bununla birlikte, yeni bina aynı zamanda kemerin çekiciliğini de ödünç veriyor, ancak kendi yolunda - sanki dönme sürecinden uzaklaşıyor, tüm köşelerden kurtuldu. Mimar Ivan Loginov şöyle açıklıyor: "İş parkının mevcut kompleksindeki tüm binalar, keskin bir şekilde ana hatlarıyla belirlenmiş biçimlere sahip." Dik açılara sahip başka bir bina, mevcut mimari ve doğal çevreye uyumsuzluk getirecektir. Düzgün çizgiler ise algıyı yumuşattı. Ek olarak, yuvarlak uçlar, bu proje için ana faktörlerden biri olan ek park yeri almamızı sağladı."
Mimarların asıl görevi, maksimum park yeri sayısını sağlamak için siteyi rasyonel kullanmaktı. Cephenin ahşap kenarları, park yerinin üst, yedinci katını çitleterek çatı döşemesinin üzerinde çıkıntı yapar - ve aslında, bu hiç de dekoratif bir teknik değil, üst park katının çiti: bu da mümkün olacak arabaları "çatıya" park etmek - bu şekilde park etme ek bir katmana sahip olur. Beton destekler arasındaki mesafe çok büyük - 17 metre; bir sıra destek binanın çevresi boyunca uzanır ve merkezi uzunlamasına eksene yalnızca bir sıra daha yerleştirilir - geniş açıklıklar, alanı sütunlarla karıştırmamayı ve daha kısa bina uzunluğuna sahip daha fazla arabayı yerleştirmeyi mümkün kılmıştır. Ivan Loginov, yapının güvenilir olması için "döşeme levhaları normalden biraz daha kalın, ancak çok daha hafif olacak" diye açıklıyor. Garajın iç mekanı, iyi bilinen ancak ülkemizde nadiren kullanılan “rampa” park şemasına göre düzenlenmiştir: katın bir yarısındaki tüm katlar eğimlidir ve böyle bir garajdaki arabalar da aynı şekilde düzenlenmiştir. eğimli bir düzlemde. "Ve bu, - mimarı vurguluyor - - park yeri sayısını neredeyse% 20 oranında artırıyor".
Bu nedenle bina pragmatiktir: basit, özünde bir işlev burada yerden tasarruf sağlamak için azami özen gösterilerek uygulanmaktadır. Bununla birlikte, mimarlar, ağırlıklı olarak mühendislik görevleri olmak üzere mekanikle sınırlı değildir. Hacmi, komşu binalardan farklı olarak kendi çağrışımsal sırası ile sıra dışı bir yapıya dönüştüren bir kabukla çevreler - ancak şehir ve park sınırında oldukça uygundur.
Burada, Rus avangardının en sevilen bina türlerinden biri olan, teknojenik işlevlerinden içtenlikle etkilenen ve bu tipoloji üzerinde büyük bir formda ustalaşma becerilerini uygulayan garajlar olduğunu nasıl hatırlamayalım. O zamandan beri çok şey değişti: Araba depolamak, yeni bir dünya inşa etmekle ilişkili neredeyse fütüristik bir görev haline geldi - günlük bir gereklilik. Ancak, gördüğümüz gibi, uygulama bu işlevin hala birçok olasılığı gizlediğini gösteriyor.
