Voikovskaya metro istasyonunun yakınında bulunan Metropolis, Moskova'daki belki de en başarılı çok işlevli ve alışveriş merkezi olarak kabul ediliyor. Konum, mimari, çok çeşitli kiracılar ve hizmetler - tüm bunlar onu halk arasında son derece popüler kılıyor ve uzmanlardan saygılı geri bildirimler alıyor. Bununla birlikte, en popüler alışveriş merkezi bile şöhretin zirvesinde çok uzun süre kalamaz: Moskova gibi süper dinamik bir metropol, bu tür kompleksler için giderek daha fazla talepte bulunur, bu nedenle Metropolis'in ikinci aşamasının inşası yalnızca bir mesele idi. zaman.
Birincisi, yeni bina, bu nesneyi kendi kendine yeten bir biçime ve parlak, ancak boş cephelere sahip "kendi içinde bir şey" olarak yorumlayan İngiliz bürosu DunnettCraven tarafından tasarlandı. Etkileyici görünüyordu, ancak şehir yakın çevresiyle veya ana karayollarının herhangi biriyle hiçbir şekilde etkileşime girmedi ve müşteri, gelecekteki ITC'nin cepheleri için çözümler için ayrı bir kapalı rekabet düzenlemeye karar verdi. Bu yarışmanın galibi UNK proje bürosuydu ve bu yılın Temmuz ayında onun geliştirdiği proje
Moskova Mimarlık Konseyi tarafından onaylandı.
UNK projesinin baş mimarı ve kurucu ortağı Yuliy Borisov'a göre, projenin yazarları Metropolis-2 cephelerinde mevcut kompleksin çözümlerini geliştirme fikrinden çok çabuk vazgeçtiler (ABD mimarları tarafından tasarlandığını unutmayın). Ana argümanlardan biri, yeni binanın cephesinin uzunluğuydu - mevcut olanın neredeyse iki katı uzunluğundaydı ve bu uçaklar görsel olarak tek bir uçakta birleştirilirse, Leningradka boyunca bir bina çiti görünecekti.
Bununla birlikte, en yakın komşusuyla kasıtlı olarak tezat oluşturan ikinci etabın inşası, bir bütün olarak Leningradka bağlamına duyarlıdır. Özellikle otoyolun karşı tarafındaki Stalin dönemine ait binalar yazarlar için önemli bir başlangıç noktası haline geldi - bu binaların kornişinin işareti (28 metre) modern bir hacimle yeni bir hacimde sabitlendi, ama çok net bir şekilde mafsallı korniş. Yuliy Borisov, "Leningradskoye Otoyolunun doğasında bulunan net dikey ritme başka hiçbir Moskova otoyolunda olmadığı gibi kesinlikle yanıt vermek istedim," diyor Yuliy Borisov, "bu nedenle, cephenin ana temalarından biri, farklı genişliklerde lamellere dönüştü. birbirinden farklı mesafelerde yer almaktadır”. Metal veya mimari betondan yapılması gereken bu elemanlar, uzatılmış cepheyi görsel olarak eziyor, ona dinamizm veriyor ve böylece onu asla solmayan Leningradka ile son derece uyumlu hale getiriyor.
Yatay bölmeler, yeni kompleksi çevreleyen binalara daha organik bir şekilde yerleştirmeye de yardımcı oluyor - cepheler, gerçek kat sayısını göze çarpmadan gizleyen üç geniş kuşaktan oluşturulmuş. İkisi camdan yapılmıştır. Alt seviyede bu, binanın şehre açılmasını en üst düzeye çıkarmayı (kelimenin tam anlamıyla yazın ve sadece kışın görsel olarak) ve içinde bulunan mağazalara gerekli reklamların yapılmasını mümkün kılacaktır. Bu bahane altında, kompleksin cephelerini reklam panolarından ve ekranlardan neredeyse tamamen kurtardı. En üst katta, panoramik camlar da çok kullanışlıdır: bir restoran alanı ve kış bahçeleri vardır. Merkez kemer doğal koyu kahverengi taştan yapılmıştır. Bunun aksine, mimarların hafif bir kahve tonunda boyamayı önerdiği daha önce bahsedilen lameller çalışır. Bununla birlikte, bu malzemelerin etkileşimi yalnızca renkle sınırlı değildir - UNK projesi, taşın cilalı yüzeyini metal panellerin karmaşık dokusuyla karşılaştırır. Altındaki poligonal süsleme, birçok pahalı markanın çantalarının yapıldığı dokulu deriyi andırıyor.
Aynı tarzda - koyu kahverengi taş ve hafif dokulu metal paneller - Metropolis-2'yi ve Moskova Demiryolunun yan kapı ulaşım merkezini birbirine bağlayacak olan kapalı yaya geçidi de yapıldı. Bu bağlantının önemli bir şehir planlaması ve sosyal anlamı vardır - bu sayede, hafif metro yolcuları iki alışveriş merkezi üzerinden normal metroya (Voikovskaya istasyonuna) doğrudan ulaşabilecekler ve onları geçmeden gidebilecekler. İlk başta, bu üst geçidi tam olarak yeni binayı atlayarak inşa edeceklerdi, aslında tüm ana cephesi boyunca bacaklara sırlı "sosis" bırakacaklardı ve UNK projesi Metropolis'in yan cephesine küçük bir tünel açmayı önerdi. 2 ve alışveriş merkezi ile hafif metronun açılış saatlerini birleştirin … "Rusya için, ulaşım ve ticaret arasındaki böylesi bir sinerji oldukça yeni bir format, ancak Tokyo, Şangay, Pekin gibi mega şehirlerin deneyimi bunun büyük talep gördüğünü gösteriyor ve Moskova'da da kök salmasını umuyoruz," Yuliy Borisov yorum yapıyor.
Metropolis-2'ye arabayla gelecek olanlar için proje, alışveriş merkezinin hemen arkasında yer alan çok katlı bir yer üstü otoparkın yeniden inşasını sağlıyor. Mimarların sadece üzerine binmekle kalmayıp, aynı zamanda alışveriş merkezinin cephesini genişletiyor ve böylece stil birliği sağlıyormuşçasına özel bir sütunlu perdeyle caddeyi caddeden kapatması ilginçtir. Ziyaretçilerin arabayı Leningradka yedeğindeki mağazanın hemen önünde bırakma cazibesine kapılmaması için, UNK projesi Metropolis-2 girişinin önündeki kaldırımı kaldırır ve dış çevrenin etrafına ağaçlar için beton saksılar ile çerçeveler ve çalılar. Böylece, içeri girmek isteyen sürücüler, bunu park yerinden bir metre yüksekliğindeki dik duvarın altından yapmaktan çok daha kolay bulacaklar ve mağazanın önünde, gürültüden ve çamurdan güvenilir bir şekilde korunan küçük bir peyzajlı alan görünecektir. karayolu.
