Günümüzde ulaşım sorunu, Dünya'nın tüm mega şehirleri için en önemli sorunlardan biridir. Her şehir bu sorunu çözmek için kendi yolunu arıyor. Moskova bir istisna değildir. En uygun çözümü seçmek için, Moskova'dan önce otomotiv çağına giren megalopolislerin deneyimlerini eleştirel bir şekilde değerlendirmek ve çözümlerini şehirde var olan gerçeklere ve finansal yeteneklere göre seçmek gerekiyor.
Merkez, şehir, yığılma
Dünyanın en büyük şehirleri tarihsel olarak üç senaryodan birine göre gelişmiştir:
- ortaçağ surlu bir şehrin gelişimi
- Kentsel yerleşimin çevredeki kasaba ve köyleri içerecek şekilde serbestçe genişletilmesi
- görece “genç” şehirlerin planlı (plana göre) gelişimi.
Megalopolis oluşum süreci, şehirdeki mevcut durumu önemli ölçüde belirlemiştir. Kural olarak, kalelerden ortaya çıkan şehirler, böyle bir şehirde trafik organizasyonunu önemli ölçüde zorlaştıran radyal halka yapısına sahiptir. Geniş bir bölgedeki "bileşik" şehirlerde, şehir mahalleleri, tarlalar ve sebze bahçeleri yerine ortaya çıkan çok sayıda parkla dönüşümlüdür. Planlanan gelişmekte olan şehirlerde, dik bir sokak ızgarası oluşturmaya çalışırlar.
Birkaç yüzyıl boyunca büyük şehirler kuruldu, nüfusu kademeli olarak artırdı ve bölgeyi genişletti, bu da içlerinde merkezi çevreleyen birkaç eş merkezli bölge tanımlamayı mümkün kılıyor. Geleneksel olarak şu şekilde adlandırılabilirler: tarihi çekirdek => şehir merkezi => şehir => metropol => yığılma.
Bugün çok sayıda büyük şehirden, Dünya'daki yaşamı önemli ölçüde belirleyen dört küresel yığılma ayırt edilir. Doğal olarak şehir planlamacılarının denetimi altındadırlar. Bunlar, farklı kalkınma paradigmalarını temsil eden ve dünyanın farklı bölgelerinin karakteristik özelliklerine sahip olan Paris, Londra, New York ve Tokyo'dur.
Moskova, hem özellikleri hem de dünyadaki olaylara etkisi açısından küresel bir merkez olarak da sınıflandırılabilir. Moskova'nın dünyanın önde gelen şehirleri arasındaki yerini değerlendirmek için, dünyanın megalopolislerinin temel özelliklerini karşılaştırmak gerekiyor.
Çalışma, tahmini veriler sağlar, çünkü ulusal ve uluslararası kuruluşların şehirlerin nüfusu ve kümelenmeleri hakkındaki bilgileri önemli ölçüde farklılık gösterir, bu da kentsel oluşumların sınırlarını belirlemek için çeşitli kriterler ve yöntemlerle yakından ilgilidir. Bu tahminler, World Urbanization Prospects: The 2007 Revision'dan BM uzmanları tarafından hazırlanan bilgilerden elde edilebilir. - New York, 2008.
Paris, dairesel-dairesel planlama yapısına sahip tipik bir şehirdir. Şehrin tarihi merkezi, etrafında iç içe iki "halkanın" yaratıldığı Site adasıdır. Bunlardan ilki, Dış Bulvarlar zinciri ile sınırlıdır - bunlar 13. yüzyılda şehir sınırlarına giren eski banliyölerdir. İkinci halka, 19. yüzyılda Paris olan eski sanayi ve konut mahalleleridir. Her iki halka da Paris bölümünün resmi sınırlarına karşılık gelir. Şehirle birlikte Paris metropol bölgesini oluşturan 7 yüksek oranda kentleşmiş departman tarafından çerçevelenmiştir. Kentsel etki, sınırları Ile-de-France ile çakışan Paris metropol bölgesini oluşturarak daha da yayılır. Tablo 1, Paris'in yapısal bölgelerine ilişkin verileri göstermektedir.
tablo 1
| Yapısal bölgeler | Sınırlar | Yüzölçümü, km2 | Nüfus, milyon. |
| Tarihsel çekirdek | "Kutsal oval" | 20 | 0,6 |
| Şehir merkezi | Paris Bölümü | 105 | 2,3 |
| İlçe | Dar sınırlar içinde Paris metropol alanı | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Geniş sınırlar içinde Paris metropol alanı | 1.2 bin. | 9,8 |
| Aglomerasyon | Paris bölgesi - Ile-de-France | 12.0 bin. | 11,6 |
Londra, tek bir alan oluşturan ve bireysellik izlerini koruyan Thames Nehri boyunca kasaba ve köylerin kaynaşmasının bir sonucu olarak oluştu. Sonuç olarak, şehir, gerçek sınırlarını belirlemek zor olan çok merkezli bir karaktere sahiptir ve bugün Londra şehrinin birkaç tanımı vardır: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, Londra Ulaşım Bölgesi vb. Şehrin bölgesel yapısında aşağıdaki unsurlar ayırt edilebilir: tarihi çekirdek - Şehir; 13 kentsel bölgeden oluşan İç Londra ve Dış Londra, birlikte Greater London'ı oluşturan 19 ilçeden oluşan eski banliyölerin bir kuşağıdır. Bu tarihi gelişme, kırsal alanlarla ayrılmış yeni banliyöler ve uydu şehirler olan Metropolitan Zone'un bir halkası ile çevrilidir. Büyük Londra ve dört ilçenin hemen bitişiğindeki bölgelerin bir kısmı, tüm kuşağı (yedi ilçe daha) - Metropolitan Area - dahil olmak üzere Londra kümelenmesini oluşturur. Tablo Şekil 2, Londra'nın yapısal bölgelerine ilişkin verileri göstermektedir.
Tablo 2
| Yapısal bölgeler | Sınırlar | Yüzölçümü, km2 | Nüfus, milyon. |
| Tarihsel çekirdek | Kent | 2,5 | 0,07 |
| Şehir merkezi | İç Londra | 311 | 2,9 |
| İlçe | "Büyük Londra" | 1.6 bin. | 7,4 |
| Megapolis | Büyük Londra metropol alanı | 5,4 bin | 10 |
| Aglomerasyon | Londra metropol alanı | 11,4 | 17 |
Tokyo, Londra gibi, Japonya'nın başkenti tarafından bir dizi komşu şehrin emilmesi sonucu oluşmuştur. Bugün Tokyo, aynı adı taşıyan körfezin kıyısında bulunan ve Honshu adasının merkezinde onlarca kilometre boyunca uzanan devasa bir kentsel oluşumun merkezidir. Resmi olarak Tokyo bir şehir değil, 62 idari birimden (şehirler, kasabalar ve kırsal topluluklar) oluşan bir metropol bölgesidir (özel vilayet). Bu yığılmanın özü, imparatorluk sarayı çevresindeki üç kentsel alandır. Şehrin merkez bölgesi, çevresinde 16 ilçe daha bulunan 7 ilçeden oluşmaktadır. Bu 23 özel bölge "şehir" veya Tokyo-Ku'yu oluşturur. Bölgelerin statüleri şehirlere eşittir: her birinin kendi belediye başkanı ve belediye meclisi vardır. Metropolitan Prefecture (Tokyo-To), Pasifik kıyısı boyunca uzanan ve iç dağ sıralarına yaklaşan şehirleşmiş bir alandır. 23 belediyeye ek olarak, vilayet, birlikte Tokyo Metropol Alanını (Greater Tokyo) oluşturan 26 şehir, bir ilçe ve dört ilçeyi içermektedir. Büyük metropol alanı Tokyo, Yokohama ve onları çevreleyen küçük kasabaları içerir. Tablo Şekil 3, Tokyo'nun yapısal bölgelerine ilişkin verileri göstermektedir.
Tablo 3
| Yapısal bölgeler | Sınırlar | Yüzölçümü, km2 | Nüfus, milyon. |
| Tarihsel çekirdek | Kentsel Alanlar Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Şehir merkezi | 7 merkezi kentsel alan | 97 | 1,2 |
| İlçe | 23 özel alan "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Büyük Tokyo "Tokyo-Tou" | 2.2 bin. | 13,1 |
| Aglomerasyon | Tokyo-Yokohama metropol alanı | 13.6K | 35,2 |
New York, dünya kümelenmelerinin en genç olanıdır: ilk Avrupa yerleşimi burada yalnızca 1626'da ortaya çıktı. 1811'den beri, şehir, uygulaması ortogonal bir sokak ızgarası oluşturmayı mümkün kılan bir ana plana göre gelişiyor. şehir merkezindeki caddeler. Avrupalılar, burada hızla büyümeye başlayan ve neredeyse Manhattan adasının tamamını kaplayan bir liman kenti kurmanın etkinliğini hemen anladılar. Sonuç olarak, New York'ta ayrı bir tarihsel çekirdek yok. New York kavramının kendisi belirsizdir ve tamamen farklı bir ölçekte bölgeleri ifade eder. Bu, Manhattan'ın metropol bölgesi ve şehrin kendisi ile çakışan New York County'dir - Manhattan'a ek olarak dört bölge daha (Brooklyn, Queens, Bronx ve Richmond) içeren New York City ve benzeri - Greater New York'un kentleşmiş bölgesi ve Greater New York metropolitan bölgesi. Tablo 4, New York'un yapısal bölgelerine ilişkin verileri gösterir.
Tablo 4
| Yapısal bölgeler | Sınırlar | Yüzölçümü, km2 | Nüfus, milyon. |
| Tarihsel çekirdek | |||
| Şehir merkezi | Manhattan | 60 | 1,4 |
| İlçe | New York City | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Büyük New York | 7,3 bin | 16 |
| Aglomerasyon | Metropolitan New York | 9,2 bin | 18,7 |
Moskova, Paris gibi, gelişimi Orta Çağ'da başlayan şehirlerin karakteristik radyal halka yapısının tipik bir örneğidir. Şehrin merkezi noktası, kendi araba yolları, meydanları, parkları ve birçok binası olan 28 hektarlık küçük bir kentsel yapı olan Moskova Kremlin'i ayırt edebilir. Bununla birlikte, bugün sadece Başkanlık Alayı askerleri burada kalıcı ikamet edenler olarak kabul edilebilir. Kremlin duvarları, Moskova'nın en içteki halkasıdır. İlk şehir kuşağı, Kremlin'in duvarlarında bulunan ortaçağ yerleşim alanıdır. Sınırları (ikinci halka), Kitaygorodsky şeridi, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya ve Borovitskaya meydanlarının oluşturduğu eski Kitaygorodskaya duvarı ve bunları birbirine bağlayan sokaklar ve araba yolları boyunca uzanır. Ayrıca Boulevard, Sadovoe ve Tretye Transport Ring (TTK), Küçük Dairesel Demiryolu ve Moskova Çevre Yolu (MKAD) bulunmaktadır. Böylelikle bugün şehir merkezinden sınırına kadar 7 yüzük sayılabilir. Halka yapısı şehir sınırlarının çok ötesinde izlenebilir: şehir merkezine 65-150 km mesafede: 335 kilometrelik Moskova küçük çemberi (betonka), Büyük Moskova dairesel demiryolu ve "Bolşaya betonka "(Moskova büyük çemberi), her iki çember de 550 km'den uzun, ancak birbirlerini tekrarlamıyorlar.
Kentin idari-bölgesel bölünmesi dairesel yapısıyla örtüşmemektedir. Dolayısıyla, şehrin 125 ilçesinden 19'u (% 15) resmi şehir sınırının (MKAD) dışında ve Merkez İdari Bölgesi'nin 10 ilçesinin tamamı Garden Ring'in içinde ve dışında yer alıyor. Bugün, Moskova'nın tarihi merkezi (çekirdek), Garden Ring'in içindeki bölgedir. Şehrin merkez bölgesi, dış sınırı Üçüncü Ulaşım Halkasına yakın olan Merkez İdari Bölge tarafından oluşturulmuştur. Şehrin kendisi Moskova Çevre Yolu'nun içinde yer almaktadır.
Moskova dışındaki büyükşehir bölgesi, nüfusu 100 binin üzerinde olan 14'ü dahil olmak üzere 50'den fazla şehir içermektedir. Moskova kümelenmesi, diğer küresel kümelenmelerden önemli ölçüde farklıdır - nüfus, esas olarak Moskova'dan radyal olarak ayrılan ve çok ışınlı bir yıldız oluşturan demiryolları boyunca uzanan şehirlerde yoğunlaşmıştır. Avrupa ve Kuzey Amerika'da, insanların özel evlerde yaşadığı şehirleri ve kasabaları büyük şehirler çevreler. Bu banliyöler, alçak binalarla eşit bir şekilde inşa edilmiş geniş alanları kaplar. Kural olarak, insanlar şehir merkezine arabayla veya çok sayıda yol boyunca banliyö treni ile ulaşırlar. Moskova aglomerasyonu şartlı olarak Moskova'yı çevreleyen iki banliyö bölgesine ayrılabilir - yakın ve uzak, sırasıyla Moskova'nın merkezinden 45-50 km'ye ve 50-70 km'ye kadar bir mesafede bulunur. Moskova'nın banliyö kuşağında 4,1 milyon insan yaşıyor. Birçok şehri ve kasabası arasında büyük (100 binden fazla nüfuslu) şehirler ayırt edilebilir: Balashikha (nüfus - 215 bin kişi), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). Tüm şehirlerin ve kasabaların nüfusu yaklaşık 2,9 milyon kişidir. Yakın banliyö kuşağı ayrıca Moskova'nın çeşitli bölgelerinin 14 bölgesini ve Moskova'nın 1.16 milyon Moskovalı'nın yaşadığı bir bölgesi olan Zelenograd'ı da içeriyor. Moskova kümelenmesinin tamamı (Moskova hariç), Moskova bölgesinin 14 bölgesini (bunlardan 2'si kısmen), 29 kentsel bölgeyi içermektedir. Moskova ile banliyö bölgelerinde bulunan yerleşim yerleri arasında günlük gidip gelme 1 milyondan fazla kişidir. Tablo 5, Moskova'nın yapısal bölgelerine ilişkin verileri göstermektedir.
Tablo 5
| Yapısal bölgeler | Sınırlar | Yüzölçümü, km2 | Nüfus, milyon. |
| Tarihsel çekirdek | Bahçe Halkasının İçinde | 19 | 0,232 |
| Şehir merkezi | CAD | 66 | 0,76 |
| İlçe | Moskova Çevre Yolu İçi | 890 | 10,36 |
| Megapolis | İlk banliyö kemeri | 4,5 bin. | 14,4 |
| Aglomerasyon | Moskova aglomerasyonu | 13 bin. | 17 |
Not. Moskova ve banliyölerinin nüfusu hakkındaki veriler, 2010 nüfus sayımının ön sonuçlarından alınmıştır.
Beş dünya başkenti üç ana gelişme senaryosunu temsil ediyor: Paris ve Moskova, belirgin bir radyal halka yapısıyla, giderek genişleyen ve kendilerini giderek daha fazla savunma yapılarıyla çevreleyen ortaçağ kaleleri etrafında şekillendi. Kıtadan denizlerle ayrılan ve bunun sonucu olarak baskın tehlikesinden ayrılan dar Londra ve Tokyo, çevredeki şehirleri, kasabaları ve köyleri emerek surlar olmadan büyüdü. Bazıları hala özerkliklerini kısmen korudu. Young New York, farklı alanlara kolay erişim gereksinimlerini dikkate alarak plana göre gelişti.
İnsanlar, evler, bulvarlar
İnsanları mega kentlere çeken en önemli şey, tüm aile üyeleri için çeşitli faaliyet alanlarında emek uygulama olasılığıdır. Ve burada bir aile kurmak daha kolay. Başka bir deyişle, büyük bir şehir kişiye kendini gerçekleştirmesi için daha fazla fırsat verir. Megalopolisler, boyutları artan insanları çekiyor. Sonuç olarak, bugün büyük mesafelere uzandılar ve doğru yere ulaşmak için onlarca kilometrenin üstesinden gelmek gerekiyor ki bu sadece ulaşım ile mümkün. Bu nedenle, büyük şehirlerin sakinleri arabalarıyla "birleşerek" yeni centaurlar oluşturdular.
Özet tablolar 6 - 8, Moskova'nın şehir planlama özelliklerini dünya başkentleri arasında değerlendirmeyi mümkün kılar.
Tablo 6
| Yapısal bölgeler | Alan, km | |||||
| Paris | Londra | Tokyo | New York | Moskova | Ortalama | |
| Tarihsel çekirdek | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Şehir merkezi | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| İlçe | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Aglomerasyon | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tablo 7
| Yapısal bölgeler | Nüfus, milyon insan | |||||
| Paris | Londra | Tokyo | New York | Moskova | Ortalama | |
| Tarihsel çekirdek | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Şehir merkezi | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| İlçe | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Aglomerasyon | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tablo 8
| Yapısal bölgeler | Nüfus yoğunluğu, insan / ha | |||||
| Paris | Londra | Tokyo | New York | Moskova | Ortalama | |
| Tarihsel çekirdek | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Şehir merkezi | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| İlçe | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Aglomerasyon | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
Şehirdeki ulaşım durumu üç ana faktörden etkilenir:
- şehrin farklı bölgelerindeki nüfus yoğunluğu
- şehirdeki araba sayısı ve belirli bir anda yollardaki sayıları (her şeyden önce, trafiğin yoğun olduğu saatlerde)
- karayolu ağının (UDS) boyutu ve kalitesi.
Tablo 8 ve Grafik 1'den görülebileceği gibi, Moskova'daki nüfus yoğunluğu, bir istisna dışında, şehrin tüm bölgelerindeki dünya başkentlerinin ortalama değerlerinden daha azdır. Ve sadece şehirde Moskova'nın nüfus yoğunluğu ortalamanın üzerinde, ancak sadece% 4.8.
Moskova'daki düşük nüfus yoğunluğu, şehir bloklarının inşasının ana ilkesiyle ilişkilidir - geniş bir avlu alanı, her sakin için avlunun büyüklüğü için katı şartlar. Bu yaklaşımla inşaat yüksekliğinin artmasına rağmen nüfus yoğunluğu önemli ölçüde artmamaktadır. Moskova'nın ikinci özelliği, şehrin her tarafına dağılmış çok sayıda meydan ve küçük parkın varlığıdır. Düşük yoğunluk, A noktasından B noktasına gidilmesi gereken mesafeleri arttırır, çok sayıda yol yapımını gerektirir, caddelerde ve otoyollarda birçok arabayı "alıkoyar".
Diğer başkentlerin farklı bir kalkınma paradigması vardır - yoğun yerleşim alanları ve büyük parklar. 340 hektarlık bir alana sahip Londra, Paris veya New York Central Park parklarını hatırlamak yeterli. Bu parklar, kavşak gerektirmeyen ve kavşak gerektirmeyen, üzerlerinde uzanan karayolları gibi trafik akışlarını "oluşturmaz", sınırlarından geçen büyük bir transit araç akışını yönlendirir.
devam edecek
R. Duvar
