Kentsel Rutinler, bir insanın günlük yaşamı, sıradan, tanıdık ama yine de çok az keşfedilmiş karmaşık bir dünyadır. Öğrenciler tüm yıl boyunca bu konuyla ilgili derinlemesine çalışma yaptılar. Eğitim süreci çok sayıda konferans, seminer ve atölye çalışmalarını içeriyordu. Davetli uzmanlar ve öğretmenler öğrencilerle çalıştı. İkinci bahar döneminin başında, öğrencilere, 3-4 kişilik küçük takımlara bölünmüş, deneyimli eğitmenlerin rehberliğinde çalıştıkları Moskova'daki bölgenin gelişimi için bir yarışma ödevi teklif edildi.
Araştırmanın son aşaması, son açık sergi için ilk bağımsız projenin hazırlanmasıydı. Öğrenciler, her biri kendi temasına sahip dört stüdyoya ayrıldı: konutlar, ofisler, mağazalar veya arabalar. Avtomobili stüdyosu, mimarlık bürosu TD Architects'in kurucusu, yazar ve tasarımcı Theo Deutinger tarafından yönetildi ve Rusya Ekonomi Okulu İnternet ve Toplum Çalışmaları Merkezi Veri Direktör Yardımcısı Sergey Chernov proje oldu yönetici. Kendisinden stüdyonun çalışmalarını, eğitim sürecini ve bu aşamada elde edilen sonuçları daha detaylı anlatmasını istedik. Projelerini sunan öğrencilerle de sohbet ettik.
Sergei Chernov raporlar, "Automobiles" stüdyosunun proje yöneticisi:
“Bu yıl, tüm stüdyolar aslında kentsel rutinlere adanmış ortak bir proje üzerinde çalışıyor. Stüdyoların temaları mantıksal olarak ilişkilidir, çünkü insanların büyük çoğunluğu için hayat bir apartman dairesi, bir ofis, dükkanlar ve yol arasında - ya özel bir arabada ya da toplu taşıma ile - geçer.
Stüdyomuzun adı "Arabalar". Araba, benzersiz bir nesne, modern toplumun bir unsuru ve sahibi hakkında net bir fikir edinmenizi sağlayan son derece kişisel bir şeydir. Birçok insan için, araba hayatın ayrılmaz bir parçası haline geldi, bir kez sürmeye başladıklarında, herhangi bir tercih için bu zevkten vazgeçmeye hazır değiller. Araç, sahibini dışarıdan gelebilecek olası tehlikelerden koruyan kişisel alan sağlar. İnsan ve makine arasındaki etkileşimin görülebileceği birçok açı vardır. Sonsuz trafik sıkışıklığı bile otomotiv kültürünün bir parçası haline geldi.
Stüdyomuzda bu konunun incelenmesi çok yoğun bir modda gerçekleşiyor. Otomotiv endüstrisindeki uzmanlarla yakın etkileşime giriyoruz, trafik akışlarını modellemek ve sürücü tercihlerini analiz etmekle uğraşan Alexei Belyanin ve Rostislav Kononenko gibi araştırmacılar ve ekonomistlerle iletişim kuruyoruz. Enstitü, halka açık otomobil hareketlerinin temsilcileriyle - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky - konferanslar ve sadece gayri resmi sohbetler düzenledi. Vukan Vuchik ile Skype oturumu aracılığıyla Skype oturumu aracılığıyla iletişim kurmak çok verimli oldu ve öğrenciler projelerde isteyerek tavsiyelerde bulundu. Ayrıca, araştırma için bize arka plan bilgileri sağlayan Ulaştırma Departmanından uzmanlarla da aktif etkileşim vardır. Ayrıca, Megafon Labs'tan Roman Postnikov ekibi, hücresel abonelerin yoğunluğu hakkında ortalama veriler sağladı, sonuç olarak, öğrenciler, örneğin, her gün şehri geçen yaya veya araba sayısı hakkında doğru veriler ve rakamlar elde etme fırsatına sahipler. hareketlerinin öncelikli yönlerinde.
Diğer şeylerin yanı sıra, enstitü düzenli olarak üç saatlik atölyelere ev sahipliği yapıyor. Örneğin, son zamanlarda sosyolog Viktor Vakhstein ve şu anda Engelliler için Metro projesini geliştiren ve engelli insanlara metro gezilerini planlamalarına yardımcı olan jeoinformasyon sistemleri uzmanı Maxim Dubinin ile ilginç toplantılar yapıldı.
Dersler, seminerler ve çalıştaylara paralel olarak sürekli pratik, "saha" çalışmaları yürütülmektedir. Çalışmanın en başında, stüdyonun çalışmasının ilk günlerinde, en büyük alışveriş merkezleri, otomobil müzesi ve Moskova Çevre Yolu ziyareti ile şehir içinde arabalarla bir gezi düzenlendi. Araba kullanmayan veya Moskova'da yeni olan öğrenciler için bu özellikle yardımcı oldu. Bir sonraki büyük gezi, başkentin araba servislerine ve yedek parça mağazalarına yapılan bir geziydi. Başkent dışında bir sürücünün hayatının neye benzediğini görmek için Nizhny Novgorod'a büyük bir gezi yaptık. Daha yakın zamanlarda, Kaluga'daki bir araba montaj fabrikasına bir gezi yapıldı.
Böylesine aktif ve çok yönlü faaliyetlerin bir sonucu olarak, öğrenciler modern Moskova'da bir arabanın nasıl olduğunu anlamak zorunda kaldılar. Onlara çeşitli araştırma alanları sunduk: ekonomi ve genel davranış ve düzenleme kurallarından yayalar ve kültürel nesnelerle etkileşim konularına kadar. Öğrenciler tam bir seçim özgürlüğüne sahipti, herkes kendisine daha yakın olan konuya yönelebiliyordu. Ve Theo Deutinger ile görevim, otomotiv kültürünün tüm yönlerini kapsayacak şekilde ortak bir yapı üzerine araştırma toplamaktı. Stüdyo şu anda sekiz ayrı proje geliştiriyor.
Tipik olarak, dış mekan reklamları, aracı boş bir otoyolda hızla ilerleyen güçlü bir motora sahip hızlı ve lüks bir roket olarak tasvir eder. Alexander Ayupov "Durma Özgürlüğü" projesinde bir arabanın hareketine bir dizi durak olarak bakmayı öneriyor. Yazar, bu durakların planlı veya zorunlu olup olmadığına bakılmaksızın, arabanın ne sıklıkla ve neden durması gerektiğini düşünüyor. Alexander, durak zamanını sürücü için daha eğlenceli ve ilginç hale getirmenin yollarını bulmak için bu ve diğer bilgileri kullanmaya çalışıyor.
Stüdyonun bazı projeleri arabanın kendisini değil, içinde bulunduğu alanı araştırıyor. Bu nedenle, projelerden biri otomobiller için eş merkezli bir şehri tasvir ediyor - yalnızca sürücülere odaklanan bir alışveriş caddesine dönüşen Moskova Çevre Yolu. Projenin yazarları, gerçek bir şehir olarak kabul edilebilmek için Moskova Çevre Yolu'nun eksikliğini araştırıyorlar.
Metro veya yayalar konusunda da çalışmalar var. Ayrıca Elena Mazina'nın "Şangay-Moskova" adlı oldukça ilginç bir projesi var.
*** "Şangay-Moskova" Projesi. Elena Mazina
Sergey Chernov proje hakkında:
“Proje, bir Rus insanının zihnindeki çok popüler ve önemli bir kültürel eseri inceliyor - bir garaj. Çoğu zaman arabalar yolda değil, otoparklarda veya garajlardadır. Rusya'da garaj kültürü özellikle canlı bir şekilde temsil edilmektedir. Garajlar hafta sonları arkadaşlarla takılmak için favori yerlerdir, araba tutkunları tüm boş zamanlarını burada geçirirler, müzisyenler ayrı bir "garaj" müziği katmanı oluşturur, bazen bir garaj küçük işletmeler için bir platform haline gelir. Bazıları garajı eve çeviriyor. Böylece, Elena tarafından Moskova'da, çok uzun bir süredir çok sayıda garajın var olduğu Vernadsky Bulvarı'nda (yaklaşık 10-15 bin), çeşitli milletlerden çok sayıda insanın kalıcı olarak yaşadığı böyle benzersiz bir fenomen keşfedildi. Orada gerçek hayat tüm hızıyla devam ediyor, dizinin içinde her türlü etkinlik bulunabilir. Sakinlerin kendileri buraya Şangay diyorlar. Ve dışarıdan gelen bir kişi hemen dikkat çekiyor, çünkü içeride kendi başına yarı kapalı bir topluluk var ve bu da araştırmaya büyük ilgi gösteriyor."
*** "Yollar Şehri" Projesi. Olena Grankina
Sergey Chernov, başkan:
“Yollar Şehrindeki Olena Grankina projesi, otomobili sürücüyü hem gerçek hem de psikolojik tehlikelerden koruyan bir kapsül olarak görüyor. Araştırmanın hipotezi, arabanın şehir surlarının reenkarnasyonlarından biri haline geldiğidir. Yıllar önce insanlar, yüksek tahkimatların yardımıyla kendilerini dış tehditlere karşı savundu. Şimdi, günlük yaşamda karşılaşılabilecek tehlikelerin çoğu doğrudan yanımızda - artık dışarıdaki işgalcilerden değil, kasaba halkından geliyorlar. Tehditler agresif araç kullanmaktan terörizme kadar çeşitlilik gösterir ve savunmalar bilgi etiketleriyle başlar ve protesto gösterileriyle sona erer. Duvarlar bir kişiyi koruyamaz hale gelir ve bu nedenle araba, sürücünün etrafında bir tür zırha dönüşür."
Olena Grankina, yazar:
“Yolun bir hareketlilik aracı olmadığı sorusu uzun zamandır ilgimi çekiyordu. Örneğin, neden sınırı geçerken bir kişi altı saat sırada beklemek zorunda? Bir insan neden sadece devletin yol yapmaya karar verdiği yerde hareket edebilir? Ve neden yoldan çıkan her şey insan bilgisinin sınırlarının ötesinde kalıyor? Bu nasıl hareket özgürlüğü olarak değerlendirilebilir? Yollar hiçbir zaman insan hareketliliğini sağlamak için inşa edildi, sadece devletin ihtiyaçlarına göre yapıldı.
Ayrıca bugün memleketim Kiev'de meydana gelen olayları da görmezden gelemezdim. Projemde, devletin tarihini, sınırlarının genişlemesini, toplumun gelişiminin belirli dönemlerinde yolların inşasını inceliyorum. Örneğin, şehir daha önce yüksek duvarlarla korunuyordu, ancak Soğuk Savaş ve atom silahlarının ortaya çıkması sırasında duvarlar anlamını yitirdi ve bir nükleer saldırı durumunda kaçış yolu olarak yollar inşa edildi. Savaş çehresini değiştirdi ve onunla birlikte şehir de değişti. Böylece, modern bir şehrin parçası olan bir arabayı bir savunma veya saldırı sisteminin bir unsuru olarak görme fikrine sahip oldum.
Arabayı üç pozisyondan görüyorum. Birinci seviye: Araba, içindeki kişi için doğrudan bir savunma yapısı haline gelir. İkinci seviye: araba, devletin toplum üzerinde bir kontrol aracı olarak hareket eder, çünkü kayıt sistemi, sigorta vb. Sayesinde. Araç sahiplerinin tüm hareketlerini kolaylıkla takip edebilirsiniz. Üçüncü seviye: insanlar arabayı devleti kontrol etmek için kullanır, çünkü sürücü yayadan daha fazla hakka sahiptir ve araba dokunulmaz mülküdür. Bu anlamda, 21. yüzyılın tekerlekli protestolar gibi bir fenomeni çok ilginç."
***
Gece hareketliliği projesi. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, başkan:
“Bir diğer önemli araştırma konusu ise gece şehirdir. Londra, Paris veya New York'tan daha aşağı olmayan Moskova, gece toplu taşıma rotalarının sayısı bakımından diğer mega şehirlerin çok gerisinde kalıyor. Başkentin bu tarafını inceleyen Vitaly Avdeev, toplu taşıma eksikliğinin tamamen gelişmiş bir gece taksisi sistemi ile değiştirildiğine dikkat çekti - yasal ve yarı yasal. Kendi uzun özel taşıma geleneğine sahip ayrı bir alt kültürdür. Vitaly, geceleri toplu taşıma geliştirme ihtiyacını sorguluyor ve karşılığında, geceleri Moskova'da zaten var olan hareket tarzına yeni bir bakış atmayı öneriyor."
Vitaly Avdeev, yazar:
“Projemin adı“Gece Hareketliliği”ve geceleri toplu taşıma araçlarıyla bir metropolün çılgın ve yirmi dört saat ritmi içinde yaşayan şehirde dolaşmanın neredeyse imkansız olduğu gerçeğiyle bağlantılı. Sadece birkaç rota var, ancak az sayıları ve bölgeyi çok önemsiz kapsama alanları nedeniyle özellikle popüler değiller. Oysa örneğin, Londra veya Paris'te bu tür yüz kadar rota var ve New York'ta bir gece metrosu var.
Tüm bu yansımalar sürecinde, Moskova taksisi gibi bir fenomenin çalışmasına döndüm, özellikle özel ve kaçak sürücülerden etkilendim. Moskova'da geceleri dolaşmanın çok kolay olduğu ortaya çıktı - sadece yola çıkmanız ve elinizi geçen bir arabaya sallamanız gerekiyor. Sonuç olarak, Moskova'da toplu taşımaya acil ihtiyaç olmadığı sonucuna vardım, çünkü zaten resmileştirilmesi gereken bir taksi şeklinde çok büyük bir potansiyel var, operasyonu için belirli kurallar koydu ve sonunda, bu tür bir ulaşımı uygun fiyatlı, yasal ve bir dereceye kadar geceleri toplu taşımanın ikamesi haline getirin”.
***
Stüdyonun final projeleri 15 Mayıs'ta sunulacak. Ve bir ay sonra Strelka'nın avlusunda uluslararası bir küratörün rehberliğinde bir sergi açılacak. Stüdyo projelerinin şehrin diğer mekanlarında da yer alması olasıdır.
