İnternet adresi: igoryawein.ru
Sitede toplanan tüm materyaller Igor Yavein'in kişisel arşivine aittir ve daha sonra bu kaynağın hazırlandığı sırada Oleg Yavein'in kitabına dahil edilecektir.
Igor Georgievich Yavein, 1903-1980
Öyleyse mimar hakkında konuşalım. Alexander Nikolsky'nin öğrencisi Igor Yavein, ulaşım yapılarını tasarlamanın yenilikçi yöntemleriyle tarihe geçti. 1932'de Moskova'da Kursk tren istasyonunun inşası için yapılan yarışmada, Sovyet mimarisi tarihinde ilk kez, istasyonu metrodan çatıdaki havaalanına kadar çeşitli ulaşım türleri için bir kavşak olarak yorumladı. "Yedi ulaşım modundan oluşan kompleks" sloganıyla gerçekleştirilen projede istasyon, mimarisi hem hareketi şekillendiren hem de etkisi altında şekillenen çok seviyeli bir yapı olarak karşımıza çıkıyor. Bu yarışmada, Yavein ikinci, en yüksek ödülü aldı - ilk ödül verilmedi. Bu proje 1930'ların ve 1940'ların ihtiyaçlarının çok ilerisindeydi ve bazılarına tamamen ütopik görünüyordu. Ancak 1964'te Igor Fomin, Yavein'in projesini ulaşım mimarisi için bir yazılım olarak tanıdı ve Igor Yavein 1960'larda ve 70'lerde fikirlerinin çoğuna ilk yıllarından geri döndü.
Meslek seçimi
Igor Yavein kalıtsal bir mimar değildi, bir epidemiyolog ailesinde doğdu, Büyük Düşes İmparatorluk Klinik Enstitüsü'nde profesör Elena Pavlovna, aktif bir halk figürü ve başkanı olan Georgy Yulievich Yavein ve Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein Rusya Kadın Eşitliği Ligi. Site için babasının ayrıntılı bir biyografisini yazan Oleg Yavein, daha sonra ailede var olan Bilime hizmet ve ilerleme kültünün mimaride gözle görülür bir cisimleştiğine ve yaratıcı yöntemin ahlaki temeli haline geldiğine inanıyor: “Bunlarda insanlar, Doğanın içsel mükemmelliğine ve bilişsel Aklın koşulsuz değerine olan inanç, İlerleme fikri ve insanda bir tür doğal başlangıç kültüyle ilişkilendirildi ve bu karmaşık ortak yaşam, doğal olarak hayata ve sanata aktarıldı. Yavein bu ortakyaşamı avangart mimaride buldu ya da daha doğrusu bu mimariyi kendisi için anladı."
Igor Yavein, tıp babasının ayak izlerini takip etmedi ve Profesör Andrei Olya'nın atölyesindeki ilk yıllarında LIGI'ye (Leningrad İnşaat Mühendisleri Enstitüsü) girdi. Üçüncü yılında, avangardın önde gelen bir temsilcisi ve keskin bir şekilde bireysel bir yaratıcı yöntemin taşıyıcısı olan ana öğretmeni - mimarlık akademisyeni Alexander Nikolsky ile tanışır. Oleg Yavein'e göre, Babam her zaman Öğretmen Nikolsky'yi büyük harfle çağırdı.
Oleg Yavein, babasının 1923'ten 1927'ye kadar yaptığı çalışmalarla ilgili olarak "Daha sonra zaman sıkıştırıldı, yıllar bir çağ olarak yaşandı ve eğitim çalışmaları bazen ikonik, programatik hale geldi" diye yazıyor. Her nasılsa, çalışmalarının sonunda Nikolsky, genç Yavein'in bir tramvay durağını dar bir iz üçgenine "Hadi, çık dışarı!" Sözleriyle yazma görevini üstleniyor. Ve öğrenci, dinamik görüntüyü keskin bir şekilde somutlaştıran muhteşem bir eskiz yapar. Daha sonra bu gizli dinamikler ve ritmik hareket, tüm ulaşım tesislerinin ayırt edici özelliği olacak. Tarım Müzesi projesi (1927), Alexander Vesnin'nin daha sonra "yeni organik mimari" olarak adlandıracağı kendi yaratıcı yöntemini açıklıyor. Yapıcı olarak kalan Igor Yavein, hacimleri bölmeyi veya kırmayı değil, işlevsel blokları vurgulamayı, ancak bunları tek ve sürekli, akışkan bir formda oluşturmayı tercih ediyor.
Moskova'daki Kursk tren istasyonu için rekabet / 1932
Bu yarışma, Igor Yavein'in yaratıcı biyografisinde önemli bir kilometre taşı haline geldi: Kursk tren istasyonunun yarışma projesinde, mimarın daha sonra geliştirmesini daha sonra tezinde ele aldığı "akış fikrini" duyurdu. ve sonraki projelerde somutlaşmıştır. Yavein, "Leningrad-Merkez İstasyonu" adlı tezinde bile, karmaşık bir kavşak merkezi olarak bir ulaşım yapısı fikrini geliştirmeye başladı, bu yapının şekli çeşitli akarsuların hareketinin hesaplanmış modellerinden kaynaklanıyor. Oleg Yavein'e göre, Kursk tren istasyonu, "bir çatı güvertesi ve rampaların, geçitlerin, girişlerin, yürüyen merdivenlerin dokunaçlarıyla rayların üzerinde çok katmanlı bir köprü, mimarinin gelişim yönlerinden birini öngören bir görüntü" şeklinde ortaya çıktı. ulaşım yapılarının."
Bu sadece bir fikir değildi. Nikita Yavein, binanın yapısı, işlevsel diyagramları, dış görünümü baba tarafından ciddi ve temelde işlendi. - 1938'de yayınladığı kitapta yazılanlar modern olmaktan çok daha fazlasıdır. Bugün bile, istasyonun bir ev olmadığını, ulaşım ve yolcu akışları için bir kabuk, bir ulaşım yönteminden diğerine transferler için bir merkez olduğunu herkes anlamıyor ….
İgor Yavein'in çalışmalarında tren istasyonlarının tasarımı ana hat haline geldi. 1930'da, "solcu" resmin etkisi altında, Novosibirsk'teki bir tren istasyonu için deneysel bir yarışma projesi ortaya çıktı - farklı seviyelerde bölünmüş trafik akışlarını gizleyen çok modern görünümlü hiperküp benzeri bir bina.
Yapılandırmacılıktan sonra yapılandırmacılık
Igor Yavein, Stalinist neoklasizm çağının başlangıcından sonra bile bir yapılandırmacı kalmasına izin verdi. Oleg Yavein'in “konstrüktivizmden sonra yapılandırmacılık” olarak adlandırdığı bu dönemin (1933-1941) program projesi, son “uzmanlık evleri” nden biri olan Leningrad'daki Svirstroi konut binasıydı. Bu emri aldı ve 1932'de bir yarışma kazandı, ancak 1938'de inşaat sırasında neoklasik tarz hâkim oldu. Bununla birlikte, evin doğası gereği avangart kaldı - cephenin güçlü bir kavisi olan asimetrik bir plan, balkon nişleriyle dolu köşelerde "çıkarılan kütleler", "işsiz" sütunların yokluğu ve "biçimlerin aşırı anıtsallığı" gibi. yazarın kendisi, 1920'ler ve 1930'larla olan yakınlığını açıkça gösterdiğini söyledi.
Neoklasizm çağı, hala ikna olmuş bir yapılandırmacının çalışmalarına iz bırakıyor. 1945'te Yavein, Kursk şehrinde bir tren istasyonu için yapılan yarışmayı kazandı - binasını şehrin girişinde zafer takı olarak sundu, sonra henüz restore edilmedi. Klasik simetrik yapı, biçimlerin ciddi ve güçlü yapısı muzaffer sembolizmle ilişkilendirilir. Savaş sonrası yeniden yapılanma yıllarında aynı Moskova-Kursk demiryolunda, Igor Yavein tarafından tasarlanan 50 ve 100 kişilik bir dizi standart istasyon ortaya çıktı.
Ancak, mimarın Kursk istasyonuyla aynı yıl birincilik ödülünü aldığı Veliky Novgorod'daki istasyonun rekabetçi projesinde, bu sefer Oleg olarak avangardın parlak bir varisi olarak kendini tekrar ortaya koyuyor. Yavein, orijinal Novgorod-Pskov mimarisini "arkaik" formlarla birleştirerek yazıyor. Arkaik olanı kullanıyor ve bunu savaş sonrası Novgorod'da mimarın aslında 600 yıl önce aynı malzeme ve inşaat teknolojilerinin emrinde kaldığı gerçeğiyle açıklıyor. Ancak bu biçimler, işlevsel özelliklerin ve bağlantıların varlığıyla açıklanan, kasıtlı olarak asimetrik, avangart bir cilt yapısını gizler. Bu çalışma için Yavein'in arkadaşları onu "Novgorod yeraltına giren bir yapılandırmacı" olarak adlandırdı.
Krestovsky Adası'ndaki Stadyum: Nikolsky ve Yavein
A. S. Nikolsky'nin görkemli projesi - stadyum ve Krestovsky Adası'ndaki Primorsky Zafer Parkı - savaştan önce kısmen tamamlandı; 1952-53'te mimarın hastalığı nedeniyle askıya alındı. Daha sonra Öğretmen, öğrencisi Igor Yavein'i inşaatın ikinci aşaması için tasarım çalışmasının tamamlanmasına katılmaya davet eder. Yavein, yazar ekibine katılır, Öğretmenin güdülerine göre tasarım çalışmaları yapar ve planını değiştirme girişimlerine mümkün olan her şekilde direnir. Oleg Yavein bu dönemi iyi hatırlıyor. “Babam, Nikolsky ciddi bir şekilde hastalandığında, Kirov stadyumunun tasarımında Nikolsky'ye yardım etti. Hala oldukça küçük, yanıma oturdum ve aynı stadyumu çizdim …"
Nesillerin sürekliliği
1950'lerde - 1970'lerde, Igor Yavein tekrar "genişleyen istasyonlar" tasarımına döndü, ancak şimdi akışların teması endüstriyel inşaat çağının ideolojisiyle birleşiyor. DSK ürünleri projelere dahil edilir, genişleme ve dönüşüm fırsatları ortaya çıkarılır. 1960 yılında, Yavein yarışmaya Leningrad Deniz İstasyonu'nun "avangart" projesini sundu, üç yıl sonra Sofya kentindeki istasyon ve meydan için yarışmaya katıldı. Bu projenin görüntüleri daha sonra Igor Yavein'in oğlu Nikita ile birlikte tasarladığı Letonya Baltık Demiryolunun Dubulti istasyonunda inşa edilen istasyonda yansıtılacak. Demiryolu, otobüs ve nehir olmak üzere aynı anda üç tür taşımaya hizmet eden istasyon 1977'de tamamlandı; kanopinin raylar üzerindeki elastik kavisi çok etkilidir. Daha sonra "Studio 44" projelerinde de benzer bir sebep bulunacak.
Babanın kişiliğinin cazibesi muazzamdı, Oleg ve Nikita Yaveyny'yi hatırlıyorlar, bu yüzden kendi meslek seçimleri kendileri tarafından belirleniyordu. Nikita Yavein'in LISS'de yaptığı diploma, onun sözleriyle, babasının ortaya koyduğu fikirlerin bir devamı niteliğindeydi.
Igor Yavein'in "Demiryolu İstasyonlarının Mimarisi" adlı kitabı 1938'de yayınlandı ve akışların ulaşım yapılarının mimarisi üzerindeki etkisine ilişkin hükümler, günümüze kadar tren istasyonlarının mimarisinde belirleyici doktrin haline geldi.
