Bu bölgeye ilk "yaklaşım" - Moskova Çevre Yolu'nun Mozhaisk kavşağının hemen yakınında - burada Western Gate iş parkını tasarlayıp inşa eden ABD mimarları tarafından 2003 ve 2009 yılları arasında gerçekleştirildi. O zaman bile, bu güçlü taşıma yapısının karşı tarafında ikinci bir benzer nesnenin kaçınılmaz olarak ortaya çıkacağı açıktı: Kapının tek bir "kanadı" olamazdı. M1 “Beyaz Rusya” otoyolundan şehre giriş, görüntü ve hacimsel çözüm açısından aynı olan simetrik olarak yerleştirilmiş komplekslerle çevrelenmek zorundaydı.
Ancak, sadece 2014 yılında, atölye "kapısı" nın ikinci aşamasının tasarımına ve inşasına geri dönmek mümkün oldu. Bu zamana kadar, gelecekteki inşaat sahasında - Moskova Çevre Yolu ile Barvikhinskaya Caddesi arasındaki yamaçta - bir zamanlar kendiliğinden ortaya çıkan şehir parkı "Dog Glade" kuruldu. Aralık 2011'de, parkın içinden geçen "vahşi" kayak pisti resmi numara olan 134'ü bile aldı ve bir kayak stadyumu içeriyordu. Ancak, park ile giriş topluluğunun inşasını tamamlama ihtiyacı arasında seçim yaparak, "Köpek Kayranını" zaten etkilemiş olan kavşağın yakın zamanda tamamlanan yeniden inşasının arka planına karşı, şehir topluluğu seçti. Ve şimdi kompleksin ikinci - kuzey etabının inşası başlamak üzere: sitenin sınırı boyunca uzanan üç bina ve derinliklere gizlenmiş küçük bir restoran bloğu. Böylece, inşaatın tamamlanması üzerine, başkente giriş tamamen bitmiş bir görünüm kazanacak: bir yandan yeşil kayalara benzeyen çizgili cam binalar, diğer yandan duvarlarda fantastik bir kırılma ile daha da pitoresk binalar.
Boris Levyant'ın atölyesi, on yıldan fazla bir süredir Batı Kapısı'nın ikinci etabının projesi üzerinde çalışıyor. Başlangıçta, sitenin uzunlamasına üçgeninde, henüz yeniden inşa edilmemiş kavşaktan rampalardan biri ile bir yerleşim mahallesi arasına sıkıştırılmış, bitişik mahallelerin sakinleri ve geçen sürücüler için tasarlanmış büyük bir alışveriş merkezi inşa edilmesi planlandı. Ancak şehir yetkilileri, Moskova Çevre Yolu boyunca büyük alışveriş merkezlerinin yerleştirilmesine karşı çıktı ve site bir ofis merkezi inşaatı için verildi. Bugün bu karar mantıklı görünüyor, çünkü ofislerin önemli bir bölümünü tarihi merkezden şehrin batı ve güneybatı bölgelerine taşıma fikri gittikçe güçleniyor - Novomoskovsk idari bölgesi, Skolkovo toprakları, Troitsk geliştiriyor. Buna paralel olarak, Odintsovo'da ve Moskova bölgesinin yakın semtlerinde büyük miktarda konut inşa ediliyor.
Yeni ofis ve iş merkezi, dört ciltten oluşan bir bileşimdir. Öndeki üçünün her biri sekiz kattan yüksek değildir. Dördüncü daha da düşük. Planda, hepsi neredeyse düzgün dikdörtgen şeklindedir, ancak yolun düzgün kıvrımı boyunca yerleştirilmiş, yörüngesini tekrarlarlar. Kavşağın yeniden inşasından önce bile, bu kompozisyon hattının başlangıç noktasının otoyola en yakın yerleştirilen otel kulesi olması planlanmıştı. Ancak daha sonra, şantiyenin hemen yanında bulunan otoyola başka bir çıkış vardı ve Western Gate iş parkının ilk aşamasında, sınırı yüksek katlı bir baskınla sabitleme fikri terk edilmek zorunda kaldı, ancak ikinci aşamada bu nesne uygulanacaktır. Bununla birlikte, kule olmadan bile, sakin bir siluet kazanmış olsa bile, kompleks çok sağlam görünüyor. Ek olarak, bir otel hacminin olmaması, kapının kuzey ve güney “kanatlarının” bileşimsel simetrisini dengeler.
Kompleksin en etkileyici dış unsuru, otoyola bakan ön düzlemlerin kırılmasıydı - çok keskin olmasa da, yüksek hızda bile bir arabada sürerken açıkça göze çarpıyor. Kırılma, hem ana cepheleri etkileyen, büyük pencere hücreleri ve pencereler arası ek parçalar tarafından kesilen, hem de kavşaktan mükemmel şekilde görülebilen binaların uçlarını etkileyen farklı yönlerde gerçekleşir. Görünüşte basit olan çözümün teknik olarak uygulanmasının çok zor olduğu ortaya çıktı. Yapıları hesaplamak için ABD mimarları, benzer projelerde zaten tecrübesi olan Alman Werner Sobek'i dahil etmeye karar verdiler. İlginç bir deneyimdi: Cepheler için Alman tasarım mühendisleri artı Rus mimarlar, cephe inşaatçıları ve aydınlatma danışmanları.
Sonuç olarak, izlenim, binaların çok plastik bir malzemeden yapıldığıdır - eğer bu kadar kolay "buruşturulabilirlerse". Ya da iki medyanın sınırında bir yere geldiler ve bu da ışık kırılmasının şaşırtıcı optik etkisine yol açtı. Ve bu şekle sahip ışık ve gölge oyunu gerçekten etkileyicidir: Küçük bükülme açısına rağmen, güneş ışınlarının altındaki düz yüzey hemen canlanır, hacim kazanır ve üç boyutlu hale gelir. İçeride, bir katın alanında, planı en rasyonel ve verimli dikdörtgen şekle indirgenmiş olmasına rağmen, dış duvarların kırık yüzeyleri düzleştirilir ve pratikte hissedilmez. Yüksekliği 4,05 metreye çıkarılarak ve yerden tavana camlar yapılarak ofislerin kalitesi elde edilmektedir.
İlk aşamadaki binaların aksine, yeni kompleksin katı camları yoktur: burada, dar yüksek pencereler kafes duvarlarla dönüşümlü olarak cepheler boyunca dinamik bir zemin "düzeni" oluşturur. Ön ayarlı ritim, cephe sistemine entegre edilmiş tek modüllü yüksek LED armatürlerle sağlanır. Loş, yumuşak aydınlatma, renkleri kırmızıdan soluk yeşile değiştirerek binaların görünümünü hassas bir şekilde değiştirmenize olanak tanır.
Proje üzerinde çalışma sürecinde, oldukça parlak olanlar da dahil olmak üzere harici renk şeması için çeşitli seçenekler oluşturuldu. Ancak, Boris Levyant'ın dediği gibi, sonunda ölçülü renklere ve doğal malzemelere odaklanmaya karar verildi: “Nihai renk şeması, projenin Arch Council'daki değerlendirmesinin bir sonucu olarak onaylandı ve bu seçimden çok memnunum, parlaklık çok daha hızlı modası geçmiş hale geldiğinden. Bu durumda, yerleşik ışıklarla geceleri renk zenginliği elde etmeyi başardık."
Her üç binanın da üst teknik katları ana hacimlere göre kaydırılmış ve neredeyse tamamen camda çözülmüştür: bu nedenle onları yoldan görmek neredeyse imkansızdır. Sadece olağanüstü bir şekilde sarkan düz çatılar görülebilir. Bloklardan birinde - gelen ve giden yolcular için - "geliş ve gidiş" için çatıya çıkarılmış asansörlü bir helikopter pisti vardır. Bu hacimlerin orta kısmında gizlenmiş ve metal ızgaralarla kapatılmış mühendislik ve teknik odalara ek olarak, iyi panoramik manzaralara sahip camlı teraslar olarak tasarlanmış birkaç VIP odası bulunmaktadır.
Tüm gövdeler görsel olarak yerden ayrıdır, bu da onları daha gerçeküstü ve ağırlıksız hale getirir. Binaların havada asılı gibi göründüğü güçlü "gömme" ve tamamen cam birinci katlar sayesinde havaya yükselme etkisi elde edilir. Yürüme galerileri, çıkma hacimlerinin altında düzenlenmiştir. Yeşil çimler, minimalist sokak lambaları ve dolambaçlı yaya yolları ile peyzajlı bir alan, gürültülü bir otoyolun yakınlığını unutmanıza olanak tanır. Daha önce alanı yoldan ayıran ağaçlar, kavşağın genişletilmesi sonucunda mevcut binaları açığa çıkararak fiilen tahrip edildi. Şimdi kompleksin kendisi, komşu konut binaları için bir gürültü koruma ekranı haline gelmelidir. Neyse ki, aralarında yeterince yeşillik var - aslında, parkın içinde üç katlı bir restoran bloğunun gizlendiği küçük bir kısmı el değmemiş kaldı. Tüm topluluk için ortak tarzda tasarlanan kompleksin bu dördüncü binası, esas olarak yerel sakinler için inşa ediliyor ve iş merkezi ile mikro bölge arasında bir tür bağlantı görevi görecek.
Kompleksin inşaatına bu yıl başlanması planlanıyor. "Batı Kapısı" nın ilk etabının halihazırda sahipler ve kiracılar tarafından tamamen iskan edilmiş olduğunu unutmayın. Ve bu, Moskova Çevre Yolu önünde inşa edilen bir ofis merkezi için çok iyi bir gösterge. Böylece, projeleri uzun yıllardır en yüksek sermaye düzeylerinden birini sergileyen büro ABD mimarları, konut ve işyerlerinin tarihi şehir merkezinin dışında yerelleştirilmesi fikrinin mutlak uygulanabilirliğini kanıtlıyor, onu hantal ofislerden ve sürekli trafik sıkışıklığı. Ve "Batı Kapısı-2" nin muhteşem görüntüsü, modernliği ve pratikliği, selefinin başarısının tekrarlanmasını ummamıza izin veriyor.
Boris Levant'ın on yıldan fazla bir süredir Mozhaisk otoyolunda geliştirmekte olduğu Moskova'nın batı kapıları fikrinin bir diğer önemli özelliği: mimari, plastik çözümlerinin tamamen "batı" olduğu ortaya çıktı: park, alçak binalar, sakin ama hareketli formlar, açık kompozisyon, görsel hafiflik ve saflık. Bu tür kapılar, bazı “Herkül Sütunları” gibi şehrin girişini çevrelemiyor; baskın olanın görkemli ihtişamına sahip değiller - bu, kelimenin geniş anlamıyla tamamen Avrupalı, teknik, modern bir çözüm. Belki de projenin görüntüleri için kulenin terk edilmesine neden olan koşullar başarılıydı.
