Genel Planlama ve Tasarım Araştırma Enstitüsü müdür yardımcısı Alexander Kolontai'ye göre, tüm katılımcıların ileriye doğru muazzam bir sıçrama yaptığı üçüncü çalıştayın aksine, bu sefer takımların çoğu çok az ilerleme kaydetti. Muhtemelen bu, ikinci raporlama çalıştayının sonuçlarının öncekinden önemli ölçüde farklı olmasının nedenidir. Sonra liderlik yabancı ekipler tarafından sıkı bir şekilde ele alındı, ancak şimdi avuç içi güvenle yerli tasarımcılar tarafından ele geçirildi. Böylece, 10 üzerinden 7.6 puan alan Andrey Chernikhov ekibi, OMA Bürosunun önceki aşamasının liderlerini 0,2 puan atladı. Ve 7,3 puanla "Ostozhenka" ikinci sıraya zar zor ulaştı. Birinci etapta sırasıyla üçüncülük ve üçüncülük elde eden Ricardo Bofill ve Antoine Grumbach, bu kez dördüncü ve beşinci sıralarda dururken, Antoine Grumbach ve Associes, Ricardo Bofill'in bürosunun 0,2 puan önünde yer aldı.
Andrey Chernikhov'a göre, ülkenin azalan nüfusunun arka planına karşı, çok merkezli yığılma modeli en uygun görünmektedir. Chernikhov'un grubu Moskova'yı faaliyet alanlarıyla çevrelemeyi öneriyor. Merkez Çevre Yolu, Vnukovo ve Domodedovo bölgesindeki Kommunarka ve Troitsk'teki ilhak edilmiş bölgelerde yaratılmaları gerekiyordu. Faaliyet merkezlerinin gelişmesi de başkentin eski sınırları içinde planlanmıştır. Örneğin, Şehir-2'nin yapılması önerilmektedir. Ryazan veya Kaluga gibi yakındaki bölgesel merkezlerin yanı sıra küçük aglomerasyonlar olarak adlandırılan ikinci mertebedeki aglomerasyonlara daha az önemli bir rol atanmamıştır. Şimdi tüm göç akışları Moskova'ya yönlendiriliyor - Chernikhov grubuna göre, bu eğilim, bölgelerin değil sermayenin işgücü kaynaklarını ihraç etmeye başlaması için tersine çevrilmelidir.
Birincil görevler arasında, yeni neslin gereksinimlerini dikkate alarak konutların "yeniden biçimlendirilmesi", endüstrinin modernizasyonu ve aktif post-endüstriyel gelişim ile ulaşım sisteminin dönüşümü: iç halka demiryolunun yükseltilmesi yer almaktadır., o zaman - Moskova'nın sanayi bölgelerinden geçecek bir sonraki metro halkasının inşası, kısmen yeniden geliştirme gerektiriyor.
Yeni planlama bölgelerinin düzeni, her biri kendi işlevsel yüküne sahip olan 10 başlangıç programı veya 10 politika sunar. Dolayısıyla Demopolis, yürütme ve yasama organlarına yöneliktir, Marketpolis iş hayatının merkezi olur ve eğlence endüstrisi, Academpolis, Vitapolis ve Sociopolis eğitim, tıp ve barınma sorunlarını çözer. Ayrıca Vnukovo ve Domodedovo havaalanlarına dayanan Aeropolis, Moskova Nehri'ni kentsel hakimiyet olarak tanımlayan Aquapolis ve Techno-, Eco- ve Art- isimleriyle politikalar da var.
Konseptin önündeki engel, yeni Federal Merkez'di. Yarışma şartnamesinden sapan Andrey Chernikhov'un ekibi, Ostozhenka gibi, yetkilileri Moskova'dan serbest bırakmaya değil, yalnızca onları Moskova Nehri'ne yaklaştırmaya karar verdi. Bunun için her iki takım da organizatörlerden bir kınama aldı, ancak bu ikisinin de ilk üçe girmesini engellemedi.
Hollanda-Rus grubunun (OMA, Project Meganom, vb.) Bir temsilcisine göre, Moskova diğer aglomerasyon modelleri tarafından yönlendirilmemeli, Moskova olarak kalmalıdır. Tasarımcılar, yüzyıllar boyunca neredeyse kontrolsüz bir şekilde büyüyen ve yoğunlaşan, doğal bölgeyi, alçak binaları ve özel binaları yerinden eden Rus başkentindeki tarihi değişimler hakkında ciddi bir çalışma yaptılar. Hollandalılar kendilerine şu soruyu sordular: Bugün Moskova'nın ve özellikle de Moskova bölgesinin anarşik yapısını düzene koymak mümkün müdür? Onlar için en korkutucu faktör, ortalama bir Avrupa şehrinin dört katı olan bölgeleri işgal eden dacha oluşumlarıydı. Yazarlar, bölgenin imarını azaltmayı ve düzene sokmayı umuyorlar. Bir seçenek olarak, bir Rus üç renkli şeklinde imar önerilmektedir.
Ulaşımın çöküşünün nedenlerinden biri de çevredeki işsizliktir, bu yüzden insanlar sürekli olarak bölgeden merkeze ve geriye doğru hareket etmek zorundadır. OMA / Meganom konseptinin yazarları, nüfusu eşit olarak dağıtmayı ve insanlara tek bir yerde yaşama ve çalışma fırsatı vermeyi önermektedir.
OMA / Meganom konseptinin ana fikri, mevcut havalimanları alanında dört büyük merkezin oluşturulmasıdır. Yazarlar, onları mevcut taşıma sistemini kullanarak bir halka halinde kapatmayı önermektedir. Ek bir yol ağı, yüksek hızlı trenler, bir ekspres mesaj sistemi ve bunun kopyası olan geleneksel otoyol, toplu taşımanın geliştirilmesi - tüm bunlar, mimarlara göre, birlikte 2020'de Moskova'nın Moskova'ya benzeyeceği gerçeğine yol açmalıdır. 1971'de trafik sıkışıklığı açısından. Netlik sağlamak için, yazarlar 1970'lerde yeşil ve arabasız bir Moskova'yı tasvir eden bir slayt bile gösterdiler.
Alexander Skokan, her yöne yeknesak genişlemesiyle Moskova kümelenmesinin gelişme olasılığını görüyor. Moskova çevresindeki bölgelerin gelişmesi, şehri önemli ölçüde rahatlatmaya yardımcı olacaktır. Güneybatı kesim - şartlı olarak 8. - bu yöndeki sadece ilk adımdır. Mimara göre, mevcut haliyle Moskova, eklenmiş arazilerle birlikte çirkin ve anormal bir figür oluşturuyor ve zamanla kesinlikle 12 sektöre yuvarlatılmış bir şekle dönüşecek. Bu kadar uzun vadeli bir tahmin dikkate alındığında, tüm konsept inşa ediliyor.
Alexander Skokan raporunda, Büyük Moskova'nın kapsamlı bir incelemesine özel önem verdi. Çok sayıda korunan ve doğal bölgeyi, kirlilik alanlarını, arkeolojik, kültürel, savaş anıtı ve peyzajın diğer değerlerini sabitleyen planlar, gelişmekte olan bölgelerin en eksiksiz resmini verir.
Tanımlanan özellikler dikkate alınarak, yeni bölgelerin üç işlevsel parçaya veya kuşaklara bölünmesi önerilmektedir. Bu durumda, ilk bölgenin sınırı Moskova Çevre Yolu'na daha yakın kaydırılır. Bu bölüm, yeşilliklerle çevrili yoğun binalar ile stabilizasyon bölgesi olarak adlandırılır. Bir sonraki kuşak, aktif kentsel gelişimi varsayar - üniversite kampüslerinin, sağlık kurumlarının vb. İnşası. Ve son olarak, üçüncü, marjinal kısımda, koruyucu bir tarım kuşağı oluşturulmalıdır.
Bu projedeki nehir, Moskova'nın hazinesidir. Federal Merkezin inşası da dahil olmak üzere yatağı boyunca 15 arsa tahsis edildi. Taşımacılık geliştirme projesi, yazarlara göre önemli ölçüde modernize edilmesi ve genişletilmesi gereken mevcut altyapıya odaklanıyor. Alexander Skokan'ın grubunun projesi, Moskova kümelenmesinin kalkınma kavramına adanmış dördüncü seminerin uzmanları tarafından oylanarak belirlenen ilk üç koşullu lideri kapatıyor.
Antoine Grumbach'ın Fransız bürosu, Moskova'nın DNA'sını belirlemeye odaklandı. Sonuç olarak, mimarlar megalopolisin ana özelliğini şehrin doğa ile olan bağlantısında gördüler ve Moskova'nın planını güçlü köklerle yere sağlam bir şekilde köklenmiş bir ağaç şeklinde mecazi olarak sundular. Sonuçta, Moskova gibi bir ağaç halkalar halinde gelişir.
Doğrusal parklar oluşturulması ve nehir boyunca uzayın geliştirilmesi planlanıyor. Üç Moskova tren istasyonunun çevresindeki rezerv alanları karma kullanım merkezlerine dönüştürülecek. Yazarlar, Moskova Çevre Yolu bölgesinde boş alanlar buldular ve sözde Yeni Moskova Kapısı'nı tasarladılar: tarihi çekirdek ile güneybatı sektör arasında bir bağlantı bağlantısı. İlhak edilen bölgelerde, Grumbach grubunun mimarları yeşil koridorlar ve yoğun bir ulaşım ağı ile örülmüş 5 büyük merkez oluşturmayı öneriyor.
Ricardo Bofill'in İspanyol yorumunda Moskova, mimara göre Rus başkentinin ideal planlamasının bir örneği olan 1935 genel planına karşılık gelen bir bahçe şehridir. İspanyol mimarlar tarafından tasarlanan şema, Avrupa, Kuzey ve Sibirya'ya yayılmış üç yapraktan oluşuyor.
Ricardo Bofill'e göre, Moskova'nın gelişimi tıp tarihi gibidir ve en sorunlu bölgesi, uzun süredir enfarktüs öncesi bir devletin olduğu Moskova Çevre Yolu'dur. Şehrin kurtarma aşamasına geçmesi için, istasyon bölge, bölge bölge bağlamak için tarihi çekirdeği “yamamak” gerekir. Ve ancak ondan sonra çabaları çevreye yönlendirmek için. Bu bölümde, Bofill'in konsepti önceki versiyonlardan çok fazla değişmedi. Mimarlar da kılcal bir sokak ızgarası oluşturma ihtiyacı duyuyor. Şehrin içinde birbirinden uzak iki taşıma halkası çekilir. Toplu taşıma, tavizsiz bir öncelik olmaya devam ediyor.
Büyük Moskova'nın gelişiminin bir sonraki versiyonu, Anglo-Amerikan Derneği Urban Design Associates tarafından önerildi. Onların görüşüne göre, Yeni Moskova'nın üç balinası, tarihi kısımdan, eğitim kurumlarından ve iş dünyasından ayrılmış Federal Merkezdir. Uygulamanın en az 150 yıl öncesiyle aşamalı olarak gerçekleştirilmesi bekleniyor.
Faaliyeti eski sınırlar içinde sürdürmek gerekir. Otomobille ilgili olarak toplu taşımanın payını önemli ölçüde artırarak, kaybolan kamusal alanları - bulvarlar, yaya yolları, meydanlar - restore etmek mümkündür. Moskova Nehri şehre entegre edilmelidir. Bir diğer önemli nokta, çevre kalitesinin iyileştirilmesi adına Sovyet konut binalarının iyileştirilmesidir.
Şehir Planlama Merkez Araştırma Enstitüsü kavramı, aralarında 50 km'den fazla olmayan bir mesafede bulunan çok sayıda “karşı-mıknatıs” şehir aracılığıyla çokmerkezlilik temasını geliştirir. Moskova'da sekiz alt merkez işaretlenmiştir. Aynı zamanda konuşmacıya göre, sadece endüstri ve güç yapılarının değil, iş ve kültürün de kısmen çıkarılması gerekiyor. Dağınık yeşil parçaların tek bir yeşil koridorda birleştirilmesi önerilmektedir. Merkezi sokaklar rahat bulvarlara ve örneğin Tverskaya “ana alışveriş caddesine” dönüştürülebilir. Projeye göre federal merkez, Moskova Çevre Yolu yakınlarındaki iki havaalanı arasında yer alacak. Merkezden çevreye yoğunluğun azaltılması esasına göre yeni bölgelerin imar edilmesi yapılacaktır.
L'AUC, vatandaşların değişen ihtiyaçlarını dikkate alarak, kademeli olarak gelişecek bir kentsel iskelet yaratma görevini kendisine koymuştur. Yeni Moskova, tarihi şehre bir ek olarak görülüyor. Uzmanların tahminlerine göre, Moskova'daki nüfus artışı yakın gelecekte bu kadar yoğun olmayacak. Aynı zamanda, hareketlilik ihtiyacının azalması da olası değildir. Bugün, bir Muskovit günde ortalama 15 geziye çıkıyor. 2030 yılına kadar rakamın 3 seyahate indirilmesi planlanıyor.
Yazarlar, kapasiteyi artırarak toplu taşıma tıkanıklığı sorununu çözmeyi önermektedir. Örneğin, minimum hareket aralığı veya otomatik yüksek hızlı metro ile 2 katlı trenleri başlatmak için. Mevcut altyapıya ek olarak, Podolsk, Troitsk ve Vnukovo arasında ek bir eksen ve dairesel bir demiryolu önerildi. İki havalimanı arasında doğrusal bir şehir öngörülüyor.
Studio Associato Secchi-Vigano, Moskova metropol bölgesinin merkezi işlevi güçlendirme ve dağıtma başarısını görüyor. İtalyan mimarlara göre Moskova'da çok fazla çevre bölgesi var. Proje, bölgenin tarihi ve hatta daha fazla peyzaj özelliklerine dayanmaktadır. Sonuç olarak, yazarlar, bir meydanın yapı oluşturan bir öğe olarak görev yaptığı Teplostan Yaylası'nda bir park oluşturma fikrini geliştirmeye devam ediyor. Aynı zamanda, Moskova'nın tarihi yapısı özenle korunmuş, yeni mekansal bağlantılar ve yüksek hızlı iletişim ile zenginleştirilmiştir.
Moskova kümelenmesinin gelişimi için ekonomik ön koşullara ilişkin uzman raporlarının arka planına karşın, rekabet projelerinin biraz ütopik göründüğünü söylemeliyim. Ancak burada, belki de şu anki etabın galibi Andrei Chernikhov'un şu manifestosunu hatırlamakta fayda var: “Belirlediğimiz hedeflere önümüzdeki ay ulaşılamayacak. Ancak bu, onları terk edeceğimiz ve anlık sorunların çözümüne başlayacağımız anlamına gelmez. Çaresizliğin bir işareti olurdu … Ütopya her zaman önemlidir!"
Yarışma sonuçlarının son özetinin Ağustos ayı sonu için planlandığını hatırlatalım.
