İnşaat, 1989 yılında tasarımı için mimari yarışmayı kazanan Richard Rogers'ın stüdyosunun eseridir. Ancak bu planla çok daha erken uğraşmaya başladılar - 1985'te ve İngiltere'deki en büyük havaalanında yeni bir terminal inşa etme fikri 1982'de ortaya çıktı.
Bu yavaşlığın nedeni, müşterilerin ve yetkililerin inşaat maliyetlerini düşürme, bina için böyle bir alanın kullanılmasının gerekli olduğundan emin olma vb. dalgalı çatı ve tüm katmanlarını kesen "hafif kanyonlar". … Rogers'ın Stirling Ödülü'nü aldığı Madrid Barajas Havaalanı'nın dördüncü terminali olan 2006 yapımı, ilk tasarıma ışık tutuyor.
Ancak Londra'da tamamen farklı türde bir yapı ortaya çıktı. Bu, dört yer üstü ve üç yer altı seviyesiyle belki de dünyanın en yüksek havalimanlarından biridir. Bu, önemli rahatsızlıklar yaratır: Bir yolcu Heathrow'a metroyla gelirse ve uçağı iki T 5 uydu terminalinden birine park edilirse, yerden binanın en tepesine, yani gidiş salonuna tırmanmak zorunda kalacaktır., check-in yapın ve sonra onu havaalanının altındaki tünelden komşu binaya götürecek olan mekiğe binmek için tekrar aşağı inin.
Yıllar geçtikçe, dalgalı tavanlar, ara destekler yardımı olmadan tüm terminal alanını kaplayan tek profil kıvrımlı 160 m genişliğinde bir çatı ile değiştirildi. Bu karar, binanın işlevsel amacı ile ilgilidir. Havaalanları genellikle tadilattan geçtiğinden, mimarlar binanın iç yapısını duvarların ve çatının dış "kutusundan" tamamen bağımsız yaptılar. Bu, ilginç bir görsel efekt yaratmayı mümkün kıldı: Binanın çevresi boyunca, binanın gerçek boyutlarını tahmin etmeyi mümkün kılan yürüyen merdiven ve asansörlü dikey açıklıklar vardır (T 5 uzunluğu 396 m, yükseklik - 40 m, yılda 30 milyon yolcu trafiği için tasarlanmıştır).
Ancak mimarların asıl amacı - binayı olabildiğince dayanıklı ve gelecekte meydana gelecek değişikliklere uyarlanabilir hale getirmek - tam olarak gerçekleştirilememiştir. Er ya da geç kapanacak olan havalimanında 4,3 milyar lira bütçeli proje gerçekleştirildi. Heathrow'a inmek için, inen uçakların çoğu, son ayağı Windsor'daki Kraliyet Rezidansı üzerinden olmak üzere tüm Londra üzerinden uçmalıdır. Bu, yalnızca çevre koruma standartlarının değil, aynı zamanda terörizmle mücadeleyle ilgili olanlar da dahil olmak üzere güvenlik kurallarının da ciddi bir ihlalidir. Bu nedenle, gelecekte yetkililer, 1970'lerde ertelenen Essex kıyısındaki yapay bir adada bir havaalanı inşa etme planlarına tekrar yönelmek zorunda kalacaklar.
Bu arada, T5 birçok özelliğiyle şaşırtıyor: örneğin, dünyanın en "ticarileştirilmiş" havalimanlarından biri olarak kabul edilen Heathrow'un geri kalanından daha fazla, orada 144 mağaza ve kafe açıldı. Projenin uygulanması sırasında iki nehrin borulardan yüzeye çıkarılması ve ahşapla kaplı yapay kanallar boyunca ilerletilmesi gerekiyordu. İçlerinde doğal bir eko-sistem oluşturmak için, yakındaki Koln Nehri'nden orada balık ve salyangozlar salındı. Havaalanının cephesi özel bir sözü hak ediyor: çok katlı bir garajın arkasına Londra'dan gelen yolculardan tamamen gizlenmiş durumda; Aynı yapı, Britanya Adaları'na yeni gelenlerin güney İngiltere manzarasını engelliyor. Mimarlar bu iki bina arasında yeşil bir bulvar yaratmak istediler, ancak bu alan şimdiden müştemilatlarla dolduruluyor. Aynı zamanda, T 5'in üst katmanları, Londra'nın "yeşil kuşağının" tarlalarının ve bahçelerinin yanı sıra Windsor Kalesi'nin manzarasını sunmaktadır.
Tabii ki, yeni terminal modern havalimanı mimarisinin en iyi örneklerine ait değil, ancak tasarımının başlangıcından bu yana hava yolculuğu dünyasında çok şey değiştiği göz önüne alındığında (Duty Free ticaret bölgeleri çarpıcı bir şekilde genişledi, ekonomi sınıfı havayolları kendi özellikleriyle ortaya çıktı, Concordes uçmayı durdurdu ve Airbus A380 faaliyete geçti, güvenlik gereksinimleri alışılmadık şekilde daha sıkı hale geldi) ve bu yapı kendisine atanan işlevlerle oldukça tutarlı, Terminal 5 Rogers'ın başarısı olarak adlandırılabilir. Kayıtlarında siyah bir nokta yerine Sterk Liman Bürosu
