İngiliz mimarın İspanyol stüdyosu "Estudio Lamela" nın katılımıyla gerçekleştirdiği büyük ölçekli projesi, 1997 yılında düzenlenen yarışmada en iyisi oldu. Terminal 4 ve onun "uydusu" Terminal 4a bir yer altı demiryolu hattı ile birbirine bağlanır; Sürücüye ihtiyaç duymayan bilgisayar kontrollü trenler tarafından kullanılır.
Birlikte yılda 35 milyon yolcu alacaklar, böylece havalimanının cirosunu 65 milyon kişiye (saatte 53'ten 120 uçuşa) çıkaracaklar. Sonuç olarak, Barajas kıtadaki en büyük beş havalimanına girdi. Beş yıl içinde ikinci sırayı alarak Avrupa ve Latin Amerika'yı birbirine bağlayan ana ulaşım merkezi haline gelmelidir.
Genelde çift terminal, iki pist, 9,5 bin araçlık otopark ve kontrol kulesi yapımını içeren plan 6 milyar avroya mal oldu.
1.100.000 metrekarelik bir alana sahip. m kompleks ayrıca Avrupa'nın en büyük yapılarından biri olarak adlandırılabilir.
Projenin en çarpıcı detayı, binanın çok üzerinde çıkıntı yapan dalgalı çatısıdır. İçeriden ince bambu tabaklarla kaplanmıştır. Gökkuşağı renginde metal desteklerle desteklenmiştir.
Mimar, binanın orijinal şeklini vurgulamak için çevredeki kavurucu tepelerden sıyrılmak için çeşitli yardımcı yapılarla çevrelenmekten kaçınmaya çalıştı.
İhale çevre dostu bir tasarım gerektirmese de Rogers, binanın işletiminde kaynakların sürdürülebilir kullanımına yeterince dikkat etti. Geniş çatı çıkıntıları ve ek çelik elemanlar, duvarları sıcak yaz aylarında aşırı ısınmadan korur. Aynı zamanda tavanlardaki yuvarlatılmış açıklıklar, terminalin üç yer üstü yolcu (ayrıca üç yer altı - kargo var) seviyesini kesen özel "kanyonlar" sayesinde doğal ışığın binanın derinliklerine girmesine izin veriyor. Ancak bina içindeki sıcaklığı hiçbir şekilde etkilemezler.
Terminalin iç yapısının ziyaretçi tarafından okunması kolaydır, bu nedenle yolcular içinden geçmekte zorluk çekmezler.
Terminal planı, minimum maliyetle yapılabilecek ek genişletmeler ve eklemeler için tasarlanmıştır.
