Bu kadar sıkı bir son tarih, kira şartlarından kaynaklanıyordu: bir hafta boyunca bile, gecikmiş bir hareket müşteriyi ciddi kayıplarla tehdit etti. Bu nedenle, Rus Demiryolları kasıtlı olarak böyle bir "sprint yarışı" nı kabul edecek bir mimari büro arıyordu. Sergey Estrin, "İlk başta, projenin zamanlaması bizim için imkansız göründü" diye itiraf ediyor. - Ama yine de spor için de dahil olmak üzere - yapsak da yapmasak da bu projeyi üstlenmeye karar verdik. Birincisi atölyenin neredeyse tüm çalışanlarını ona bağlayarak, ikinci olarak da proje geliştirme aşamaları için son derece iyi düşünülmüş bir program ve proje ile koordinasyonunu oluşturarak böylesine yüksek bir çalışma hızı sağladık. müşteri."
Böylece, bir ay içinde, "Sergey Estrin'in Mimari Atölyesi" ilk taslağı tamamlamayı başardı ve neden detaylı tasarım, inşaat ihalesi için tüm belgeleri hazırladı ve bir müteahhit seçti. Mimarlar, haftanın neredeyse yedi günü çalıştıklarını ve aynı anda projenin birkaç bölümünü aynı anda akla getirdiklerini hatırlıyorlar - sadece tüm belgeleri yazdırmak yaklaşık bir hafta sürdü ve derhal şantiyeye teslim etmek için bir Gazelle yapıldı. gerekli. Moskova, elbette, tamamen çılgın ritmiyle ünlüdür, ancak bu tür bir verimlilik hala mutlak bir rekor. Ve elbette, tasarım ekibinin tüm üyelerinin iyi koordine edilmiş ve çok kaliteli çalışmaları olmasaydı, özellikle öngörülen nesnenin alanının 23 bin metrekare olduğunu düşündüğünüzde, bu pek mümkün olamazdı.
Uzun bir yolculuğun aşamalarından bahsedersek, o zaman projedeki çalışma şeması böyle görünüyordu. İlk olarak, mimarlar açık çalışma alanlarının taslak tasarımını ve görselleştirmelerini yaptılar ve aynı zamanda müşteriyle birlikte standart bir malzeme listesini onayladılar. Tüm ıslak süreçler ikincisinden hariç tutuldu: her iki şirketin de iç kısmında ne tuğla ne de şap kullanılmıyor, uzun süre kuruyan hiçbir şey - bu, proje uygulama süresini büyük ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Spesifikasyon onaylandıktan hemen sonra, atölye bir bütçe tahmini yapmaya başladı - malzeme ve mühendislik için yaklaşan tüm masrafları göz önünde bulundurmak için müşteri yalnızca katı zaman dilimlerini değil, aynı zamanda ofisin metrekare başına maliyetinde ciddi kısıtlamalar da belirledi. Hesaplamalara paralel olarak fancoiller, halılar ve lambalar sipariş edildi - yani genellikle 2-3 hafta içinde tedarik edilen her şey - ve standart katın detaylı tasarımına başlandı (örnek olarak yedinci seçildi, 11 tane var. toplam kat) ve tamamlanır tamamlanmaz bir inşaat ihalesi hazırlamak ve yürütmek mümkün hale geldi.
Sergey Estrin, "Müşteri tarafından belirlenen metrekare başına maliyet limiti, projenin geliştirilmesi için gereken zaman çerçevesinden neredeyse daha katıydı" diye hatırlıyor. "Her katın çoğunun açık alan olması nedeniyle buna sığabildik, bu da çok fazla iletişimi" sürüklemeye "ve ofislere" dalmaya "gerek olmadığı anlamına geliyor." Bu, projenin yazarlarının üreticilerden tasarruf etmemelerine izin verdi - projede Carrier fan coilleri, Trox havalandırma ızgaraları, Rehau boruları, Sylvania lambaları ve Aydınlatma Teknolojileri kullanıldı. Sergey Estrin, "Bu kadar sıkı bir tasarım süresiyle bizim için en önemli şey hem mimariyi hem de mühendisliği kendimiz yapmış olmamızdı," diyor Sergey Estrin. "Ancak bu şartlar altında projeyi geliştirmek için zamanımız olacağını anladık ve neyse ki müşteri bunu kabul etti."Projenin nasıl uygulandığı konusunda da aşırı sıkı son tarihlerden etkilendi: Aslında, yazarlar müteahhide projenin tüm nüanslarını şahsen açıklamak için inşaat sahasını her gün ziyaret etmek zorunda kaldılar ve bunu anlayana kadar beklemediler. kendini dışarı.
Mimarlar, sınırlı bütçenin kurumsal iç mekanın görünümünü etkilememesini sağlamak için mümkün olan her şeyi yaptılar. Aynı anda iki şirketin ofislerinin tasarımı yapıldığından, tipolojik olarak benzer, ancak farklı renkte çözümler geliştirildi. Hem burada hem de orada, iç mekan klasik siyah-beyaz şemaya dayanıyordu, bir durumda kurumsal kırmızıyla, diğerinde ise mavi. Döşeme olarak kullanılan karo halıların tonları da farklıdır: her iki durumda da, koyu ve açık "kareler" bir dama tahtası deseninde birbirini izler, ancak bir yerlerde daha gri, grafit bir ölçek ve bir yerlerde gri-mavi. Büyük grafik paneller - eski dizel lokomotiflerden modern "Sapsanlara" kadar tren resimleri ana dekoratif unsur olarak kullanıldı ve varış noktalarının isimleri filme basıldı ve açık alan ile ofisleri ayıran duvarları süsledi, toplantı odalar ve mutfaklar. Her katın kendine özgü karakteri, bir yerlerde siyah, bir yerlerde beyaz, bir yerlerde kırmızı olan kapılar yardımıyla da oluşturulur ve kombinasyonlar asla tekrarlanmaz.
Her iki şirketin de VIP bölgeleri özel olarak anılmayı hak ediyor - iç mekanlarında doğal ahşap hakim ve yumuşak baldan bitter çikolata tonlarına kadar çok rahat bir palet yaratıyor. Dar tavan lambaları burada, uyuyanları andıran bir şekilde eşleştirilmiştir ve resepsiyon alanlarını süslemek için dekoratif taş kullanılmıştır. VIP alanlarının toplam alanı 3 bin metrekaredir: projeleri geliştirildi ve müşteri ile biraz daha uzun süre kararlaştırıldı, bu nedenle ofisin bu bölümündeki bitirme çalışmaları hala devam ediyor. Ancak her iki şirketin de ana katları devreye alındı. Artık taşınmayı kutlayan sıradan çalışanlar, yeni ofisin bu kadar çabuk hazır olacağını ummuyor gibiydi, ancak mimarların en üst düzeyde organizasyonu ve kıskanılacak verimlilikleri en inanılmaz olanı yaptı.
