Kompleks, birbirine dik olarak yerleştirilmiş farklı uzunluklarda iki on katlı binadan oluşmaktadır. Bunun nedeni, bir yandan sitenin güçlü bir şekilde uzamasından, diğer yandan iki yoğun otoyolun kesişme noktasında yer almasından kaynaklanıyor: Moskova Çevre Yolu ve Rublevo-Uspenskoe karayolu. Bu otoyollardan herhangi biri boyunca giderken, bir gövdenin cam düzleminin hafifçe kırılmış dış hatlarını ve diğerinin uç ucundaki bakır bağcıkları aynı anda gözlemlemek mümkün olacaktır.
Görünüşe göre bu projeyi oluştururken, yazarlar bir hedef belirlediler - gereksiz bir şey yok. Sonuç, birbirine benzeyen çok büyük iki cilttir. Mimarlar onları, kavisli cama sarılmış parlak ayaklar üzerinde yerden yükselen - havaya yükselen - "kayalar" olarak tanımlıyorlar. Vücutlar birbirine o kadar benziyor ki, bir somundan ekmek somunları gibi çok büyük bir şeyden dev bir bıçakla kesilmiş gibi görünüyorlar. Bu büyük olanın içi camdı, ama dışında bakır kaplama vardı - yani "bölümlerde" cepheler tamamen camdı ve etraflarına altın bir bakır "kurdele" ile sarılmışlardı. Bandın dış hatları düz çizgilerden, sivri köşelerden oluşuyor, bu da yanından geçen sürücünün bile metalin "çekişini" hissetmesini sağlıyor. Ancak cam düzlemler üzerinde "kesildiğinde", "kırıntılar" kaldı - bunların rolü, cepheden sarkıtılan, farklı açılardan döndürülen "soğuk" cam tarafından oynanır - bazıları gökyüzünü yansıtır, bir kısmı da yeryüzünü. Bu unsurlar tamamen dekoratif - rolleri devasa cam yüzeylere hayat vermektir. Ancak açık kirişlere benziyorlar - örneğin, Konstantin Melnikov tarafından Suschevsky Val üzerine inşa edilen garajın vitray penceresini hatırlarsak, burada Melnikov'a çok benziyor.
Dolayısıyla, proje ayrıntılarda oldukça kısıtlanmıştır: cam yüzeyler üzerindeki sözde "traversler" ve bakır uçların açıklığı - belki de küçük formlardan fark edilebilecek her şey. Ana izlenim hacim tarafından yapılır, iki kasanın şekli çok sağlamdır. Ve herhangi bir katı form gibi, tasarım karşılaştırmaları için zorluyor - bizi büyük bir şeyi - on katlı bir binayı - tanıdık ve daha küçük bir şeyle yan yana koymaya zorluyor. Bu binaları bu şekilde anlamak daha kolay ve bu nedenle analojiler kendiliğinden doğuyor. Bu nedenle, yuvalar biraz savaş sonrası radyolalara benziyor, koyu kırmızı kontrplak şeritlerle sarılmış - harika yabancı ses kaynakları ve yeni müzik kaynakları ("hava kararıyordu, sadece ses alıcısı sessiz ve parlaktı" ile karşılaştırın).
Ancak konturları yuvarlak değil, keskin açılıdır. Görünmez çekiciliğin etkisi altında basit figürler "yerlerinden sarsılmış" gibi görünüyordu, bunun sonucunda cephelerin yanal çizgileri bükülüp dondu. Uçların kıvrılmasıyla birleşen bu telaş, o romantik dönemden başka bir nesneyi - "kanatlı" Amerikan arabalarını anımsatıyor. Özel gövde çıkıntıları olan "kanatçıkların" kullanımı, neredeyse on yıldır Amerika Birleşik Devletleri'nde ve dolayısıyla tüm dünyada otomotiv tasarımını tanımlamıştır. Fin tarzı, 50'li ve 60'lı yıllardan kalma bir otomotiv romantizmidir. Brilliant Fords and Packards, hız, özgürlük ve rock and roll. Ve ayrıca - Moskova trafik sıkışıklığında zaten unutulmuş olan sürüş keyfi.
Yakınlarda bir benzin istasyonu ve daha küçük bir binadan çok uzak olmayan beş katlı bir ofis binası dışında pratikte başka bir gelişme olmadığından, tüm kompleks yalnızca orman ve yol bantlarıyla “iletişim kurar”. Hem birleştiricidir hem de hareket için tasarlanmıştır, hacim algısının maksimum etkisi, iyi bir hızda giden bir arabanın penceresinden elde edilir. Bu, kompleksin önündeki otoyoldaki bir arabanın hareketinin bilgisayar modellemesiyle onaylandı - bu arada, Sergey Kiselev & Partners, tüm projelerini uzun süredir animasyonlu bir 3D modelle kontrol ediyor. Bu, daha fazla doğruluk sağlar.
Bakır uçlar uzaktan açıkça görülebilir. Yazarlara göre, bakır kullanma fikri hemen ortaya çıkmadı. Projenin müşterisi Weststroymet, metal haddeleme ile uğraşıyor, dekorasyonda metal elemanların kullanımının faaliyet yönünü yansıtması gerekiyordu. Başlangıçta patine pas kullanmak istediler, bu malzemenin Moskova geliştiricileri arasındaki popülaritesi gün geçtikçe artıyor, ancak daha sonra operasyondaki olası zorluklar nedeniyle bunu terk ettiler. Sonra cephelerin "sargısını" bakır yapmaya karar verdiler. Daha doğrusu, burada sarımsı altın bir bakır ve alüminyum Tecu-Gold alaşımı kullanılacak - Rusya'da henüz onaylanmamış bir malzeme ve tabii ki mimarların çalışmalarına "güzellik için acı" ekliyor. burada yeni bir kaplama alt türünün onayı.
Her iki bina da bodrum katını oluşturan bir stilobat üzerinde duruyor. Hem stilobat hem de sağlam çitleri doğal taş, açık gri granit ile kaplıdır. Zemin oldukça nemli ve elverişsiz olduğu için bodrum katı yoktur, bu nedenle bodrum katta çeşitli teknik odalar yer almaktadır. Binalar ayrıca zemin kat seviyesinde sıcak bir geçitle birbirine bağlanmıştır. Bu ortak iç mekan, kantinler, restoran, banka şubesi ve küçük dükkanların yanı sıra lobiler ve asansör girişlerini barındıracak bir kamusal alana dönüştürülecek. İdari ve iş merkezi yakınında başka kamusal alanlar olmadığı için bu kapalı alanın sokak ortamını taklit ettiğini söyleyebiliriz ve kompleksin iç alanının dış tasarımı, araç girişleri ile otoparklar arasındaki sınırlandırma alanıdır., kaldırımlar ve çimler.
Ayrıca, Sergey Kiselev & Partners için bu projenin şehir sınırlarının dışına çıkan ilk proje olduğunu belirtmek de ilginçtir (şirketin tarihinde yaklaşık 300 olan diğer tüm projeler, çok erken ve karakteristik olmayan biri hariç, Moskova için yapılmıştır. bir). Çizginin ötesine geçmek koşulludur, çünkü Kompleksin adresi Rublevo-Uspenskoe otoyoludur, 1. bina Moskova yakındadır. Ve yine de - mimari görüntü, Moskova Çevre Yolu ve otomobil ortamının etkisi altında dönüştürülüyor. Arabalar, çevredeki binalar değil, bu binalar için gerçek bağlamdır. Mantıklı olan - arabalar artık en küçük ayrıntısına kadar mükemmelleştirilmiş bir tasarıma sahip, onlarla karşılaştırmak günah değil, burada gerçek bağlamı oluşturuyorlar.
Genel olarak, böyle bir hareket mimarisinin şehir merkezinde tek kelimeyle imkansız olduğunu söyleyebiliriz, güzelliği içinde kaybolacak, tıpkı duran bir araba akışına sıkışmış bir araba gibi alakasız hale gelecektir. Ancak burada, Moskova'nın eteklerinde, basit, hevesli formlar, bakanda inanılmaz bir özgürlük duygusu yaratır. Genellikle mimari bir kişiyi dikey olarak özgürleştirir, yukarı doğru koşar. Rublevo-Uspenskoe otoyolundaki kompleks, yatay olarak daha nadir hareket özgürlüğünü sembolize ediyor.
