Metrogiprotrans'ın başkanı Nikolai Shumakov'un liderliğinde geliştirilen tipik istasyon projeleri, Birleşik Bilimsel ve Teknik Konseyi'nin (OTNS) 28 Ocak'ta Moskova'da kentsel planlama politikası ve inşaatı konulu bir toplantısında gösterildi. Moskova Stroycomplex'in resmi portalı tarafından gün.
Metrogiprotrans, inşaatı daha hızlı ve daha ekonomik hale getirmek için kapsamlı deneyimini genelleştirmiş ve mimarları tarafından iyi bilinen, bazıları en ekonomik, güvenli ve verimli bir inşaat akış yöntemi için uygun olan birçok metro istasyonu çeşidi arasından seçim yapmıştır. Böylece ihtiyaca ve duruma bağlı olarak bir yapıcıdaki neredeyse küpler gibi yeniden düzenlenebilen standart lobiler ve teknik oda blokları üretilecek. Nikolai Shumakov, bu yöntemin hattın tüm uzunluğu boyunca istasyonlar inşa etmeyi mümkün kıldığını, çünkü inşaatçıların her bir proje için belgelerin yayınlanmasını beklemek zorunda kalmayacağını söyledi.
Yapısal olarak en karmaşık istasyon türleri, tarihi merkezde inşaat için tasarlanmıştır; iki seçenek önerilmiştir. İlki, Moskova metrosunun en eski tipolojisine dayanan pilon istasyonlarıdır: aralarında koridorlar bulunan direklerle ayrılmış üç bağımsız salon (örneğin, Dobryninskaya veya Kievskaya). İkinci seçenek daha geniş sütun istasyonlarıdır.
Temelde sığ istasyonlar yapılacak. Bunların üç versiyonu var: tek bir sağlam tonozlu, rayları kucaklayan ve desteksiz bir platform (bu tipolojinin istasyonunun en güzel çözümlerinden biri Timiryazevskaya). İkinci tip istasyonlar, ortada sütunlar bulunan iki açıklıklıdır ve üçüncüsü, iki sıra destekle üç açıklıklıdır. Lobiler, platform alanını her iki tarafta da sürdürecek ve merdivenleri, yürüyen merdivenleri ve yaya geçitlerini içerecek - minimum gerekli, artık yok; lobilerin boyutu küçültülecek. Bu sette bir ve iki sıra sütunlu istasyonlar en ekonomiktir; Öte yandan, tek açıklıklı, kolonsuz istasyonlar yolcular ve metro çalışanları için daha uygun kabul edilir. Yani ikisi de inşa edecek. Mimarlar ayrıca istasyonların boyutuna da karar verdiler: platform genişliği 12, uzunluk 162, yükseklik 6 metre. Yükseklik öncekinden daha fazla hale geldi - dumanı çıkarmak için bir buçuk metre eklendi.
Yolcuların daha fazla güvenliği için, yeni istasyonların platformun kenarında, elektrikli trenlerin kapılarıyla senkronize edilmiş şeffaf çitler ile donatılması önerildi. Engelliler için asansör ve özel yürüyen merdiven kurma olasılığı şu anda tartışılıyor.
Kasım ayında metro hatlarının yapımını hızlandırmak için oluşturulan merkezin ilk belediye başkan yardımcısı ve başkanı Vladimir Resin, Metrogiprotrans konseptini isteyerek destekledi ve gelecekteki metronun sanatsal görünümünün böyle bir optimizasyonla zarar görmeyeceğini garanti etti. Birinci belediye başkan yardımcısına göre, "İstasyonun güzelliği yapılara veya üretim yöntemlerine değil, üzerinde çalışacakların tasarımına, kaplama malzemelerine, profesyonelliğine ve emeğine bağlı." Resin, istasyon tasarımı sorunlarını mimari yarışmalar yardımıyla çözmeyi de önerdi.
Nitekim Nikolai Shumakov'un dediği gibi, bu projelerde yalnızca yapıcı ve planlama şemaları tipik olacak ve "dış cephe bireysel olmaya devam edecek", bu da istasyonlar için çeşitli mimari görüntüler oluşturmaya izin verecek.
Bir hatırlatma olarak, Belediye Başkanı Sergei Sobyanin, 22 Kasım 2010'da metro istasyonlarının standart projelerine geçme emri verdi. Tipik istasyon projelerine ek olarak, şehir yetkilileri de 2012-2020 inşaatları listesini geride bıraktı. (Bu dönem için metro geliştirme planı burada bulunabilir). Bu nedenle, planlar arasında ikinci bir dairesel hat (Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka istasyonları vb.) Ve metronun Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino vb.
N. K.
