Sergey Kuznetsov, Moskova'nın baş mimarı
Bugün, binaları Stalinist dönemin totaliter mimarisinin özü olarak kabul edilen Tverskaya ve Leningradsky Prospekt'e bakıldığında, bir zamanlar gerçek bir deneysel test alanı olduğuna inanmak zor. Burada, yeni mimari yaklaşımlar, gelişmiş endüstriyel konut inşaat teknolojileri ve şimdiye kadar görülmemiş mühendislik çözümleri - tüm binaların sakinlerle birlikte içeriye taşındığı ve o sırada dünyanın en büyük yer altı kollektörünün sona erdiği raylardan test edildi.
Daha parlak bir geleceğe giden yol …
1930'lar-1940'larda Moskova'nın yeniden yapılandırılması, tüm planların tam olarak uygulanmamasına rağmen, uygulanan projelerin Stalinist dönemin başkentinin bir ders kitabı imajını oluşturmasıyla ünlüdür: mimari olarak anıtsal caddeler ve metro istasyonları, granit setler, yüksek katlı bina. Mimarlar, izleyiciyi duygusal olarak etkileme ve sosyalizm fikirlerinin büyüklüğünü her şekilde gösterme hedefini belirlediler.
1930'lardaki görevi yerine getirmek için, metropolitan tasarım organizasyonları sistemi de dönüştürüldü - özellikle şehir planlaması için, Mossovet (APU) altında Mimari ve Planlama İdaresi oluşturuldu. 1932'de atanan APU'nun baş mimarı, Moskova'nın ilk baş mimarı Vladimir Semyonov, "büyüklüğün gösterilmesi" ilkesinin mimarlar için projelerin planlanmasında artan bir rol gerektirdiğine ikna olmuştu. Dahil olmak üzere - büyük mimarların en önemli caddelerin, parkların ve meydanların ana mimarları olarak hareket edecekleri "bireysel atölyeler" oluşturulması yoluyla.
Sonuç olarak, 1933'te APU, her biri belirli bir ana caddeden sorumlu olan on mimari ve planlama atölyesine dağıtıldığında, Semenov'un istediği gibi, Sovyet mimarisinin ustaları tarafından yönetildi. Aynı zamanda, iki ana yön dikkate alındı: Gorky Caddesi - Proletarsky Bölgesi ve Sovyetler Sarayı - ona dik Sokolniki. Birincisinin tasarımı, daha sonra başkentin baş mimarı olarak Vladimir Semyonov'un yerini alan Sergei Chernyshev'e (atölye No. 1) verildi. Onun liderliği altında, Gorky Caddesi'nin yeniden inşası - mevcut Tverskaya Caddesi - ve Leningradsky Prospect biçiminde devam etmesi, yalnızca yeni ideolojinin büyüklüğünü değil, aynı zamanda yüce bir fikir olduğu ortaya çıktığında geleceğe yönelik özlemini de gösterdi. bilimsel ve teknolojik ilerlemenin motoru ve ilgili tüm endüstriyel sektörlerin gelişimi için bir teşvik.
… toplulukta yatıyor
Gorki Caddesi'nin yeniden inşası projesinin başı olarak Chernyshev'in ilk ve temel değeri, onu çok daha geniş bir şekilde - tüm kentsel alanın kapsamlı gelişimi için bir proje olarak değerlendirmesiydi. Otobiyografisinde Chernyshev şöyle yazdı: “Büyük Ekim Devrimi'nden sonra, ayrı bir ev tasarlama problemi doğal olarak tüm bloğu, otoyolu, bölgeyi ve tüm şehri planlama problemiyle ilişkilendirildiğinde - dikkatimi kentsel planlama, kentin mimari topluluğu, kentsel planlama sorunları”. Gorki Caddesi'ni "proleter kültürünün otobanı" olarak adlandırdı ve üzerinde tek bir stil topluluğu oluşturmak için, otoyolun inşaatı 3.5 kat genişledikten sonra - 16.5 metreden 59.5 metreye - bir mimar olan Arkady Mordvinov'a emanet edildi. Basında, "Abartmaya düşmeden, geçen yüzyılın kentsel topluluk inşaatı örneklerini bu ölçekte görmediğini söyleme hakkına sahibiz" diye yazdılar. Yeni Gorki Caddesi ile Leningrad'daki Rossi Caddesi'nin karşılaştırılması (şu anda - St. Petersburg'daki Mimar Rossi Caddesi). "Sokak topluluğu, tek bir konsepte dayalı olarak bütün bir bloğun geliştirilmesindeki ilk deneylerden biridir."
Aynı zamanda Gorki Caddesi de Chernyshev'in projesi tarafından “tamamen kentsel tipte” bir otoyol olarak görülüyordu. Tasarımı büyük ölçüde tamamen mimari anların incelenmesi üzerine inşa edilmelidir. Heykel, resim, peyzaj kullanımı otoyolun ifade gücünü artıracaktır. Otoyolun farklı bölümlerindeki mimari topluluklar heterojen olsa da, otoyolun bir bütün olarak hacimsel-mekansal çözümü tek bir topluluk-kompleks sağlamalıdır”diye yazdı mimar. Tren istasyonundan Okruzhnaya demiryolu hattına giden bölümdeki Leningradsky Prospekt "hacimsel formların daha özgür bir kombinasyonuna ve mimari toplulukta yeşil alanların ve geniş spor alanlarının daha zengin bir şekilde dahil edilmesine izin veriyor."
Üç aylık yerleşim
Bununla birlikte, "topluluk" sadece üslup bakımından tek tip bir sokak cephesinin yaratılması anlamına gelmiyordu, aynı zamanda buna dahil edilmesi ve sonuç olarak tüm bitişik mahallelerin - zamanın gereklerine uygun olarak yeniden inşa edilmesi anlamına geliyordu. Çağdaşlar önceki durumlarını şöyle tarif ediyorlar: “Gorky Caddesi'ne bitişik üç mahallenin ön kısmı 14'ten fazla özel mülke bölünmüştü. Bu sitelerin eski binaları, birçok çıkmaz avlu (22 avlu) ile karakterize edildi. İstinat duvarları ile taşınmazların kırılan sınırları kesilmiş ve konut binalarının kendisi de çeşitli derecelerde kamu hizmetleri kapsamına alınmıştır. Burada Hollandalı veya merkezi ısıtmalı evler, doğalgazlı evler ve suyu olmayan evlerle tanıştık. Bir evde tuvalet bile yoktu ve avlular o kadar kalabalıktı ki, bir yangın durumunda yerini belirlemek zor olacaktı …”. Ve bu durum hiçbir şekilde benzersiz değildi: Moskova'daki iki ve üç katlı eski blokların büyük çoğunluğu benzer şekilde karakterize edildi.
Gorki Caddesi'nin 1937-1938'de yeniden inşasının tamamlanmasının ardından durum dramatik bir şekilde değişti: Korunan değerli binalar sokağın yeni sınırları boyunca düzleştirildi, avlular yeniden düzenlendi, avlulardan - "kuyulardan" kurtuldular. çeyrek içi ve yangın geçişleri, değişen iletişim. Artık tüm evlerde elektrik, gaz, kanalizasyon var. Aynı zamanda, Leningradskoye karayoluna bitişik alanlar için ayrıntılı kompozisyon çözümleri geliştirildi: Khodynskoye sahası, Vsekhsvyatskoye köyü, Pokrovsky-Streshnev ve Oktyabrsky sahası. Chernyshev'in planına göre, bu yerlerde "fabrika ve bitkilerden arınmış, geniş yeşil caddeleri ve geniş yeşil alanları olan geniş kentsel alanlar sistemi" oluşturuldu.
Ve bu fikirlerin tümü uygulanmamış olsa da, sonraki yıllarda şehir otoyollarının gelişimine yönelik kapsamlı yaklaşım - komşu mahallelerin ve mahallelerin ele geçirilmesiyle - aslında Moskova merkezini kaçınılmaz bozulmadan kurtardı.
Yol arkadaşı
Gorki Caddesi'nin yeniden inşası için planların uygulanmasında önemli bir rol, projedeki yıllar boyunca Sergei Chernyshev'in yakın arkadaşı ve silah arkadaşı olan restorasyon çalışmasında mühendis ve uzman Emmanuel Handel tarafından oynandı. Mimar, değerli anıtları korumak için, sitenin kendisine emanet edilen tarihi binasına olabildiğince dikkatli yaklaşmaya çalıştığı, ancak aynı zamanda onları yeni sokak planına göre inşa etmeye çalıştığı için … dikkatlice taşındı. 1936'da "Binaların sökülmesi ve yeniden yerleştirilmesi için güven" başlığını taşıyan Handel'in yaptığı tam olarak buydu. Mossovet binası (şu anda Moskova belediye başkanının ofisi tarafından işgal edilmektedir), 23 bin ton ağırlığındaki Savvinskoye avlusu ve ilk Moskova sineması - şimdi Stanislavsky Electrotheatre - birkaç metre sokağa taşındı: üç binadan oluşan bir kompleksti 25 bin tondan daha ağır ve Handel'e göre dünyada kimse böyle bir şey yapmadı. Dahası, taşınma sakinleri içerideyken gerçekleşti - o kadar ki gecenin ortasında hiçbir şey fark etmeyebilirler. Toplamda Trest, Moskova'da yaklaşık 70 ev taşıdı.
Teknoloji dövüşü
Böylece Gorky Caddesi'nin devasa bina cephesi tek bir konsepte göre tasarlandı. Ancak bu, tüm işi tek elde yoğunlaştırmanın avantajlarını tüketmez. Görgü tanıklarının ifadesine göre, tasarım süresini kısalttı ve inşaatın hızını arttırdı. Yeni evlerin mimarı Arkady Mordvinov, “gelişmiş endüstriyel inşaat tekniklerine güveniyordu. Yeni prefabrike kaplama malzemelerini konut mimarimizin günlük yaşamına dahil etti ve bunların montaj ve cephelerde kurulumunun en hızlı şekilde yönetilmesine katkıda bulundu. Bu, ancak mimarın projedeki binaların endüstriyel inşasının temel gereksinimlerinin çoğunu zaten hesaba kattığı için mümkün oldu”. Cephelerde, Rus klasik okulunun en iyi geleneklerinde, ilk kez, büyük ölçekte yapay bir çimento kaplama levhası kullanıldı. Ayrıca tüm çubuklar, kornişler, pilasterler vb. Fabrikada imal edilmiştir.
Mordvinov'un know-how'ı aynı zamanda Sovyet inşaat endüstrisi için, cephelerdeki ek levhaların yapıldığı pişmiş toprak gibi yeni bir malzemenin kullanılmasıydı. “Büyük renkli kil rezervlerine sahip Moskova bölgesi, bu malzemenin yaygın kullanımı için olağanüstü fırsatlara sahiptir. Üretim tekniği, Gzhel çömlekçileri tarafından kolaylıkla ustalaşabilir,”diye yazdı" SSCB Mimarisi "1938'de.
Son olarak, projenin o dönem Moskova için önemi küçümsenemeyecek olan mühendislik yönünden ayrıca bahsetmekte fayda var. Nikita Kruşçev'in 1930'ların başındaki anılarına göre, o zamanlar başkent “büyük bir şehirdi, ancak oldukça geri bir kentsel ekonomiye sahipti: sokaklar peyzajlı değildi; uygun kanalizasyon, su temini ve drenaj yoktu; kaldırım, bir kural olarak, kaldırım taşı döşenmiştir ve arnavut kaldırımı her yerde değildi; ulaşım ağırlıklı olarak atlıydı. Şimdi hatırlamak bile korkutucu, ama aynen böyleydi”.
Dolayısıyla peyzaj açısından Gorky Caddesi de örnek bir proje haline geldi. Kaldırımlar ve taşıt yolu genişledi, otoyolun rahatlığı önemli ölçüde yumuşatıldı ve otoyolun kendisi asfalt-beton bir kaplama aldı. Yerin altında, her bir çiftliğe hizmet veren 22 ayrı yapı yerine, tek bir kollektör inşa edildi - içinde "güç kabloları, telefon ve aydınlatma ağları, bir şebeke tesisatı, ısıtma tesisi., boşaltın vb. " Ek olarak, yer altı kollektörü, görevli bir uzmanın yapının çalışmasını sürekli olarak izlediği kendi kontrol odasıyla donatıldı. “Yeraltı tünelinin inşasından önce, bildiğiniz gibi, yer altı ekonomisindeki herhangi bir küçük kazanın ortadan kaldırılması, kaldırımların ve kaldırımların açılmasını gerektiriyordu. V. Stankeev, "SSCB'nin Mimarisi" dergisinde yazdı. Yeniden yapılanmadan bir bütün olarak bahsederken, şu sonuca vardı: "Her şey kararlı bir şekilde yeniden inşa edildi … Eski Tverskaya Caddesi nihayet tarih alanına, efsaneler alemine girdi."
Buna katılmamak zor: bir proje çerçevesinde, ulaşım, iletişim, çevre düzenlemesi, harap binalar ve yangın güvenliği ile ilgili sorunlar çözüldü; yerleşim alanları yeniden inşa edildi ve iyileştirildi; tarihi evler korunmuş ve Sovyet başkentinin yeni ana caddesinin imajı yaratılmıştır. Sadece planlama ve kompozisyon tasarımı görevleri, tıpkı Sergei Chernyshev'de olduğu gibi, tek elde yoğunlaşırsa mümkün olabilir. Ancak o zaman "her çeyrek, caddenin her bölümü, tüm cadde, meydan, bütünsel topluluklar ve şehir - tasarım ve uygulamada birleştirilmiş bir mimari kompleks olarak oluşturulacaktır."
Kaynakça
SSCB'nin tamamı. Başvuru Kılavuzu. M.: Trans-reklam NKPS'nin yayınlanması, 1930. S. 57; Sayılarla SSCB. Moskova: Soyuzorguchet, 1934
SSCB mimarisi. Farklı yılların odaları. 1933-1938
