Alexander Ostrogorsky: Büro'nun yaptığı İdeal Şehir araştırma projesinin ara sonucunu sunuyoruz.
Kleinewelt Architekten, Habidatum ve KB23'ten meslektaşları ile birlikte, bir grup stajyerin katılımıyla, yaklaşık iki aylık bilgi toplama ve işleme sürecinden sonra kabul edildi.
Sergey Pereslegin: İdeal Şehir projesi (röportajda proje hakkında daha fazla bilgi edinin), her birimizin yaşamak, çalışmak, okumak ve çocuk yetiştirmek istediğimiz bir şehri hayal etme girişimi olarak başladı.
AC: Her şey ideal bir şehir fikriyle başladı. Yaşam için ideal alanın şu anda nasıl olabileceği hakkında bir konuşma başlatmak bizim için önemliydi.
JV: Fikir, Arch Moscow'da sunulan bir proje teklifinde şekillendi.
AC: Aynı zamanda, amacı bir şehrin ideal olup olamayacağı sorusuna cevap bulmak olan bir araştırma projesi programı açıklandı. Bu projeyi eğitici olarak ele aldık.
Ve sadece bireysel, uygulanan sırayla. Kendi ufkumuzu genişletmek istedik. Başlangıç olarak, idealde bile değil, çok iyi şehirlerde neler olduğunu bulmaya karar verdik. Öğrenci stajyerleri bu çalışmaya katılmaya davet ettik.
JV: Ve şehirlerin hangi niteliklerinin en önemli olduğunu görmeye karar verdik. Çalışmanın yapılacağı şehirler, şehirlerin belirli parametrelere göre bir hiyerarşi içinde düzenlendiği yetkili yayın ve kurumlar tarafından verilen yıllık derecelendirmeler dikkate alınarak seçilmiştir. Ve bu derecelendirmelerin daimi liderleri, sakinlerinin kendilerini en mutlu hissettiği şehirler grubudur.
AC: Dünyanın farklı yerlerinden, yaşam kalitesi derecelendirmelerinde en çok öne çıkan dört şehre bakmaya karar verdik: Viyana, Vancouver, Melbourne ve Singapur.
JV: Bu dört şehrin planları ve büyüklükleri incelendi. Temel bir karşılaştırma, boyutların kesinlikle alakasız olduğunu gösterir. Bir şehir büyük ya da küçük boyutta olabilir ve orada ve orada insanlar onu sever. Bir sonraki soru şudur: şehrin net bir sınırı olmalı mı? Yoksa kendini sonsuz bir şekilde boş alana üretebilir mi? Sınır kesinlikle önemlidir. Bunu doğal sınırı olan Viyana, Vancouver ve Singapur örneğinde görüyoruz. Bu ilkeden sadece Melbourne çıkar.
AC: Melbourne'un doğal bir sınır olmaması, bu şehrin birçok kalkınma stratejisinde hayatındaki en büyük sorun olarak kabul edilir. Değerlendirdiğimiz bir sonraki soru şudur: Bu şehirlerin ne tür bir doğal çerçevesi var?
JV: İncelenen şehirlerde, şehrin içindeki doğal çerçeve neredeyse yok. Şehirde çok az yeşillik var, çoğunlukla yoğun kentsel gelişim hüküm sürüyor. Tarihi boyunca her şehir, karmaşık kalkınma stratejileri kullanarak yeşil alan sorununu ayrı ayrı çözmüştür.
AC: Adadaki tüm doğal ortamı tahrip eden Singapur, bu bakımdan özellikle ilginçtir. Bu sorunu telafi etmek için Singapur, doğal olmayan doğaya, yani parklara, bahçelere, bazen tamamen fütüristik eğlence parklarına çok yatırım yapıyor. Yani, gerçek doğayı yapay doğa ile değiştirir.
Moskova gibi Viyana da istatistiksel bir ikame yapıyor - idari olarak şehrin topraklarına geniş yeşil alanlar ekliyor ve böylece yeşil alanların neredeyse% 40'ını sağlıyor.
JV: Viyana çevresi nedeniyle yeşilliklerle “besleniyor”, tarihi kent dokusunun neredeyse% 100'ü inşa edilerek dağ eteklerine dönüşüyor.
AC: Vancouver, Viyana gibidir. Harika bir doğal ortamda. Ancak Moskova Bölgesi'ne doğru genişlemesiyle kısmen Moskova'yı anımsatan Melbourne, etrafına konutlarla birlikte geniş alanlar inşa etti. Sıcak Avustralya ikliminde bu, yangınların Melbourne için en ciddi iklim tehditlerinden biri olmasına yol açtı.
JV: Bir taşıma kafesi düşünün.
JV: Viyana'da, radyal yol sistemi ile, ana caddenin ve ulaşım arterleri olarak kullanılan iki Tuna setinin geçtiği merkez açıkça ayırt edilir. Şehrin etrafında dolaşmak, sert önlemler alınana kadar kolay değildi - merkezdeki trafik yükü önemli ölçüde azaldığı için bir otoyol inşa edildi. Yayaları ve bisikletlileri şehir merkezinde hareket ettirmek artık daha rahat.
AC: Şehirlerin ulaşım ağını incelerken, sadece trafik yönetim sistemini değil, aynı zamanda şehrin dokusunun yapısı konusunu da araştırdık. Örneğin, Moskova'da, iki optimal olmayan sistemin üst üste bindirildiğini biliyoruz - radyal dairesel bir şehir merkezi ve gerekli yol alanı oranını sağlamayan büyük bir mikro bölge ızgarası. şehir bölgesine. Bu nedenle ideal yol ağının nasıl çalıştığını ve nasıl ortaya çıktığını görmek bizim için çok ilginçti.
Dört vakamızı göz önünde bulundurarak üç temel seçenek belirledik. Viyana'nın yapısı radyal halkaya yakındır. Vancouver ve Melbourne, 19. yüzyılın ortalarında İngiliz ve Fransız sömürgeciler tarafından inşa edilen şehirlerdir, bu nedenle çok net bir ortogonal ızgara vardır. Singapur, karmaşık bir yapı ile sonuçlanan, birden fazla büyüme noktasının birleştirilmesine dayanan üçüncü durumdur.
JV: Şehirlerdeki en geniş yolların profillerini inceledik. Hemen dikkat çeken şey, taşıt yolunun her zaman yeşil bir bölgeye, bir bulvara veya sadece bir ara bölgeye bölünmüş olmasıdır.
AC: Tüm şehirlerde, herkes ikincisini farklı şekillerde kullansa da, hareket hızı ve toplu taşıma sistemi ile işler oldukça iyidir. Herkesin en rahat şehirlerde toplu taşıma kullandığına dair son Moskova tartışmalarına rağmen, verilerimiz bu ifadeyi desteklemiyor. Analiz ettiğimiz şehirlerde kentsel ulaşım kullanım düzeyi çok yüksek değil. Sadece Viyana'da - yaklaşık yüzde 50 ve Vancouver'da - yaklaşık% 15, Melbourne'da -% 11. Sakinlerin çoğu araba kullanıyor. Şehir yetkilileri bundan yakınıyor ve düzenli olarak toplu taşıma ile seyahatlerin yüzdesini artırma planlarının geliştirilmesini stratejilerinde belirtiyor. Ancak şu ana kadar durum değişmedi. Bunun tek istisnası, toplu taşıma araçlarının şehirde yaşayanlardan günde bir buçuk kat daha fazla insanı taşıdığı Singapur'dur (7 milyon yolcuya karşılık 5 milyon yolcu).
JV: Ardından, işlevsel imar şemalarını ele aldık.
AC: Habidatum'dan meslektaşlarımızın elde ettiği verilerle kontrol ettiğimiz kentsel gelişim stratejilerine göre öncelikle açık kaynaklar kullanılarak hesaplandığı için oldukça yakındır. Kendimizi büyük parçalarla ve bunların baskın işlevleriyle sınırladık. Açıklamalar: konut için sarı, işletme işlevleri için kırmızı ve kahverengi. Görülüyor ki kalkınma yapısı ne olursa olsun konut ve iş dünyası karışık. Elbette konut her zaman daha fazladır, ancak hiçbir yerde konut ile iş arasında tam bir ayrım yoktur.
JV: Veriler, şehrin düzeni, dikey veya radikal olarak dairesel yol ızgaralarından bağımsız olarak, insanların zamanlarını geçirdikleri, tarihsel, işlevsel ve benzeri belirli bir çekim merkezi olduğunu gösteriyor. Böylece, tüm bu şehirlerin tek merkezli olduğu sonucuna varabiliriz.
AC: Daha doğrusu, sabah, öğleden sonra ve akşamları popüler olan, cazibe merkezlerinin, büyük kurumların, iş merkezlerinin, eğitim kurumlarının, eğlence mekanlarının yoğunlaştığı ve bir dizi küçük merkezin bulunduğu bir faaliyet merkezine sahiptirler.
JV: Bir sonraki adımımız, üç tipik test sahası örneğini kullanarak bu şehirleri keşfetmekti.
AC: Şehir planından 700-800 metre kenarları olan, merkezde, çeperde ve tam da aralarında olmak üzere üç kare kesiyoruz.
Merkez meydanları örneğini kullanarak şehirleri tahmin etmek oldukça kolaydır. Merkezden ne kadar uzaksa o kadar zor. Kentsel gelişme bireyselliğini kaybediyor. Ardından karelerin işlevsel içeriğini analiz ettik.
JV: Sonuçlar, merkezdeki karelerin her şeye sahip olduğunu gösteriyor. Belki Viyana'da daha fazla konut vardır ve diğer şehirlerde neredeyse hiç konut kalmamıştır. Vancouver ve Singapur'un yüksek katlı binalarında, zemin katlarda hiç yoktur. Kulelerin üst katlarında daha yüksekte yer almaktadır.
AC: Ortadaki kareler biraz farklı bir resim gösteriyor. Ek işlevler ortaya çıkar: sosyal altyapı, kültürel nesneler. Bu orta alanlarda kendi çekim merkezleri oluşur. Fonksiyonlar arasında konut hakimdir. Dahası, farklı şehirler farklı konut tipolojilerine sahiptir.
JV: Dört şehirdeki üç test karesini karşılaştırarak aşağıdaki sonuçları çıkardık:
- şehirlerin hiçbirinde, ortogonal bir ızgaranın olduğu yerlerde bile, blok gelişimi hakim değildir;
- çok sayıda konut var. Bir kişi, gecekondu mahallelerinde, hatta beş katlı panelli binalarda, hatta gökdelenlerde, hatta şehir evlerinde bile konut bulabilir. Bu çeşitlilik, insanların neden bu şehirlerde yaşamaktan zevk aldığını açıklayan faktörlerden biridir.
AC: Genel özellikler arasında, binanın niteliği ne olursa olsun, özel ve kamusal alana ve ortalama yoğunluğa karşı aynı tutumu da not ederim.
JV: Son 50 yılda bu dört şehrin her birinin her on yılda bir veya 15 yılda bir güncellenen bir kalkınma stratejisine sahip olduğuna dikkat etmek önemlidir. Bu stratejilerde, şehirlerin her biri, şehrin mevcut durumunu ve önceden benimsenen stratejilerin etkinliğini eleştirel bir şekilde değerlendirerek kendisi için farklı hedefler belirler. Ve gidilen yolu, yapılan hataları veya çözülmemiş sorunları analiz etmeye yönelik bu sürekli çalışma - bu şehirleri birleştiriyor.
Örneğin, geçen yüzyılın yetmişli yıllarının ortalarından beri Viyana, bisikletliler ve yayalar için şehir etrafında engelsiz hareket sorununu çözüyor. Nehir ve demiryolu rayları boyunca, şehrin artık bisikletten inmeden geçilebileceği hafif köprüler inşa edildi.
JV: Ve süreç devam ediyor. Sürekli olarak yeni stratejilerin, genel planların, programların hazırlanması ve uygulanması üzerinde çalışıyoruz.
AC: Kendilerine fantastik, idealist hedefler koymazlar. Her şey tamamen sıradan, evrensel görevler çerçevesine uyuyor: şehir bölgesinin büyümesini durdurmak, bölgeyi kullanmanın yoğunluğunu ve verimliliğini artırmak, kentsel dokudaki yeşil alanların sayısını artırmak vb.
JV: Şehir planlama çalışmalarına paralel olarak KB-23 bürosu ile birlikte şehir ekonomisi ve ekoloji konusunda uzmanlaşan sosyolojik bir çalışma yürüttük. Bu çalışmanın sonuçlarına dayanarak, dört şehrimizin bir sakininin kolektif bir portresini derledik - bu alanların ve incelediğimiz hizmetlerin bir kullanıcısı. Medeni durum, siyasi tercihler ve benzerleri.
AC: Bu, projemizin sonu değil. Bir sonraki aşama, birikmiş bilgi ve birikimi, önceliklerimiz ve Rus gerçekliği ile birleştirmektir. Önümüzdeki birkaç ay sürecek ve geçici olarak kışın sonuçlarını sunacağız.
***
İdeal Şehir projesi devam ediyor. Katılımcıları ve ortakları, Kleinewelt Architekten, KB23, Habidatum bürosu, uzman üniversitelerin öğrencileri ve ilgili alanlardan uzmanlar, kazanılan bilgileri pratik bir düzleme çevirmeyi planlıyor. Projenin gelişimini web sitesinden takip edebilirsiniz: kleineweltidealcity.com
