İsmini aynı adı taşıyan tren istasyonundan alan "Rzhevskaya" istasyonu, istasyon ve bir yeraltı geçidi ile bağlanacağı "Rizhskaya" metro istasyonu arasındaki Rizhskaya meydanında açılacak. Burası tarihi ve bir anlamda önemli: bir zamanlar burada, Krestovskaya Zastava'da, Moskova'nın girişlerinden biri vardı. Şimdi, Kamer-Kollezhsky Val yerine, Meydan Üçüncü Halka tarafından geçiliyor, ancak iç ve dış tarafları arasındaki fark hala açıkça görülüyor: bir yandan - eski Moskova: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, Gilyarovskogo Caddesi, diğeri - demiryolları, endüstriyel binalar, Yaroslavl otoyoluna dönüşen Prospekt Mira otoyolundan ayrılıyor. Mimar Maxim Geppener'in 1930'lara kadar burada duran, aralarında bir açık köprü bulunan kırmızı tuğlalı su kuleleri uzun süredir yıkıldı, ancak şimdi bile Mira Caddesi'nin iç kısmının girişi Stalinist binaların kuleleri tarafından çerçeveleniyor. caddenin her iki yanında durmaktadır. Dolayısıyla, projenin temeli olarak Blank Architects tarafından seçilen konsept - "Şehre Açılan Kapı" - mantıksal olarak hem tarihi hem de coğrafi bağlama uyuyor.
Bu konsept, maddi düzenlemesini en eski mimari arketiplerden biri, sadeliği bakımından mükemmel ve evrensel olan kemer biçiminde aldı. Hatta Arches: Blank Architects projesiyle ilgili olarak, bu kelimeyi gerçekten büyük harfle yazmak istiyorum. Girişin, davetin, selamlamanın sembolü olan bu unsur, platformların ve lobilerin iç mekanlarında defalarca tekrarlanır, mekanı ritimlendirir ve iç tasarımda aslanın payını kuşatır. Kemerin şekli, yanal bir kesitte bakıldığında, oldukça karmaşık, eğrisel olarak seçilmiştir. Projenin yazarlarından Tatyana Leontyeva, "Bir yandan onu yüksek ve anlamlı kılmak istedik" diyor, "Diğer yandan, mevcut yapıya uyum sağlamamız gerekiyordu: platformlar arasındaki geçişin yüksekliği aşamaz. 2,5 metre. " Bu nedenle, kemerler, anıtsal portallara sahip platformlarla yüzleşir - merkezi olana daha yüksek, yanlara doğru - ve aralarında, izleyicinin yalnızca sokakta takdir edebileceği canlı bir ifade olan pürüzsüz bir kıvrım vardır. aynı form, bir müze sergisi gibi, özünde bir şehir heykeli gibi, zemin pavyonunun cam bir kutusu içinde çevrelenmiştir.
Blank Architects ilk kez yeraltında altmış metre derinlikte tasarım yapmanın yanı sıra genel olarak ulaşım mimarisi tarzıyla karşı karşıya. Ve bu onlar için ciddi bir zorluk ve ilginç bir deneyim oldu. Büro ortağı ve projenin yazarlarından biri olan Magda Kmita, "Bu yüzden yarışmaları seviyoruz" diyor. "Kendimizi tamamen yeni mimari formatlarında denememize izin veriyorlar - oteller, okullar, müzeler veya metrolar." Meseleye ciddiyetle yaklaştılar - çok sayıda özel literatür okudular, Moskova metrosunun neredeyse tüm istasyonlarından geçtiler, dünya deneyimini iyice incelediler. Teknoloji açısından, bazı şeylerde başarılı bir şekilde ustalaşmayı başardık, bazıları - örneğin, platformlar arasındaki geçişin yüksekliğiyle ilgili yukarıda belirtilen sınırlama - beklenmedik kararlara itildi, bazıları can sıkıcı kısıtlamalar olarak kaldı. Projenin yazarları, örneğin, operasyonun karmaşıklığı nedeniyle, yürüyen merdiven gruplarının duvarlarını ve tavanlarını bir şekilde dekore etmenin imkansız olmasına rağmen, yolcular tarafından orada geçirilen zaman açısından bu bölge göründüğü için hala pişmanlık duyuyorlar. en çekici olanlardan biri olmak. İç tasarıma gelince, çok az dekorla veya hiç dekor olmadan minimalist olmasına hemen karar verildi. Bu durumda bazı ilham kaynaklarından bahsedebilirsek, o zaman Magda Kmita için en sevilen Moskova metro istasyonu, anıtsal "Eski Mısır" sütun dizisiyle Kropotkinskaya'dır ve Tatyana Leontyeva, "örnek" olanlar listesine Falcon ve Airport'u ekler. “Hepsi çok dekoratif olmadan çok basit bir tasarıma sahipler, ancak güzel bir şekilde aydınlatılmış ve ritim yaratan tek bir mimari öğenin tekrarlanması ve pekiştirilmesi ile” diye açıklıyor. “Projemizde de aynı etkiyi yaratmaya çalışıyorduk”.
Meydanda duran tren istasyonundan esinlenilen projenin ana teması yankılanıyor, yankılanıyor ve onunla iç içe geçiyor. Mimarlar, demiryolu rayları boyunca duvarları, hızlı hareket eden bir trenin pencerelerinden görüldüğü gibi belirsiz, bulanık, manzara görüntüleri ile boyamayı öneriyorlar. Parkurun teması, lobilerde zeminde yer alan çizgilerle desteklenerek, demiryolu raylarını andırıyor ve aynı zamanda bir navigasyon aracı görevi görüyor. Rzhevskaya'nın yazarlarına göre, elverişli navigasyon, Moskova metrosunun hala eksik olduğu şeydir. Projelerinde bu konuya özel önem verdiler ve bariz şeylerin yanı sıra - skorbordlar, yazılar, bilgi noktaları - sezgisel navigasyona önemli bir rol verildi. Bu nedenle diyelim ki ana platformdan çıkışlar farklı şekillerde dekore edilmiştir. Şehre, yani istasyona çıkışın gerçekleştirildiği batıda, tren tarifesini anımsatan büyük, duvardan duvara interaktif bir multimedya ekranı işaretlenmiştir. Karşı uç sıcak sarı bir ışıkla parlıyor - bu, yine turuncu hatta bulunan "amber" direkleriyle Rizhskaya metro istasyonuna geçiş.
Programlanmış özlü dekor ile, aydınlatma tasarımına işlevsel terimler de dahil olmak üzere özel bir rol atanır. Ve burada da bahis sezgisel tepkiler üzerinedir: örneğin, projenin yazarları metro treni istasyona girerken platformlardaki kemerlerin aydınlatmasının yoğunluğunu değiştirmeyi önermektedir. Bu sayede yürüyen merdivenlerde bile yolcu acele etmesi gerektiğini anlayacaktır - şimdi artan ses tarafından yönlendirildiğimiz için, ancak daha güvenilir bir şekilde, çünkü trenin hangi taraftan yaklaştığı açık. Ve istasyona gelen, yürüyen merdivene çıkan yolcular kendilerini giderek daha aydınlık bir alanda bulacaklar: bu teknik, caddeye, gün ışığına doğru ilerlediğimizi vurguluyor. Yeraltı lobilerinde, hareket yönü, içeri girenlerin hareket yönüne göre yolcuların çıktığı kemerlerin dönüşü ile yönlendirilecektir: bu sayede akışlar açıkça ayrılacaktır.
Alışveriş merkezlerinin yapımında geniş deneyime sahip olan Blank Architects mimarları, insanları nesnelerine nasıl çekeceklerini ve olabildiğince uzun süre ertelemek için ilgilerini nasıl çekeceklerini biliyorlar. Elbette metro istasyonunun farklı görevleri vardır, bunun tersini söylememek gerekir - burada tam tersine trafiği mümkün olduğunca optimize etmek gerekir. Bununla birlikte, projenin yazarları, bir kişinin Rzhevskaya istasyonunda geçirdiği birkaç dakikanın sadece rahat değil, aynı zamanda duygusal açıdan da zengin olmasını sağlamak için her şeyi yaptı. Kemerli pencerelerin arkasındaki bulanık manzaralara bakıldığında, yerdeki "demiryolu raylarının" kavşaklarını takip ederek, medya ekranından sayıların değişimini seyrederken, sabahları acelesi olan yolcu bile bir süre endişelerden uzaklaşabilecektir. Magda Kmita'ya göre, onlar için önemliydi - bu istasyonu her gün kullanan bir kişinin bile her seferinde kendisi için yeni bir şey keşfetmesini sağlamak, böylece her yolculuk onun için küçük bir yolculuk haline gelir.
İstasyonun renk şemasının temeli, granit zemin kaplamasında sıcak bir "gül külü" gölgesiyle, kemerlerin süslendiği gri mermer duvarlar ve paslanmaz çeliğin mükemmel bir kombinasyonuydu. Yarışma şartlarına göre Rusya'da finisaj malzemeleri yapılacaktı. Başlangıçta, bu biraz zorluk yarattı, ancak sonunda, projenin yazarları onu davanın yararına çevirebildiler - en dayanıklı olanı seçmek için yeni şirketlerle tanıştılar, taşın yeni olasılıklarını incelediler. Sonunda, yoğun trafik koşullarında bir metro istasyonunun mutlak bir zorunluluk olduğu, dirençli ve vandalizme karşı malzemeler.
Parkın arazisinde bulunan ve iki otoyol arasına sıkıştırılmış olan istasyonun zemin köşkü üçe altı metre ölçülerinde küçük bir dikdörtgene yazılmıştır. Magda Kmita, "Duvarları tamamen şeffaf yapmaya karar verdik" diyor. - Çevremizde o kadar farklı mimari türleri var - Rizhsky tren istasyonu, Rizhskaya istasyonunun rotundası ve Prospekt Mira'daki Stalinist binalar - başka bir güçlü vurgu eklemek istemedik. Bu nedenle, sadece kemerimizi vurgulayarak, uzaydaki pavyonu bir tür "çözdük". Projenin yazarları, bugün neredeyse hiç kullanılmayan parkın kendisini daha canlı hale getirmek istiyorlar - projelerinde banklar, fenerlerin yerleştirilmesi ve çevre çevresine ek yeşilliklerin ekilmesiyle bir iyileştirme planı öneriyorlar.. Doğru, ne TOR ne de bitişik bölgenin gelecekteki iyileştirme istasyonu için bütçe sağlamaz, ancak Blank Architects her zaman projeye bir bütün olarak bakmaya çalışır, şartlarla sınırlı değildir. ***
Son zamanlarda, Blank Architects'ten "Rzhevskaya" metro istasyonu projesinin - bu arada, "Sheremetyevskaya" için teklifin - Dünya Mimarlık Festivali WAF-2017'nin kısa listesine dahil edildiği öğrenildi. Sonuçları bekliyoruz, ancak daha da önemlisi, proje çok uzakta değil: her şey plana göre giderse, ilk trenler 2020'nin başlarında Rzhevskaya istasyonundan geçecek.
