Başkentin birçok bölgesi Oslofjord'a gidiyor, ancak hepsinin suya erişimi yok: herhangi bir limanda olduğu gibi, yüzyıllar boyunca, kentte kırık kıyı şeridi boyunca gelişmiş bir rıhtım, tersane ve iskele bölgesi oluştu. Şimdi, deniz taşımacılığı eskisinden farklı işlediğinde (konteyner trafiği hakim, otomasyon büyük rol oynuyor), bu kadar geniş bir limana duyulan ihtiyaç ortadan kalktı ve komşu bölgelerin yeniden inşası sorusu ortaya çıktı.
Bu alanların yeniden canlanması ve şehre geri dönmesi 1980'lerde başladı: daha sonra mevcut Akerbrugge bölgesinde büyük bir tersane kapatıldı ve on yıl içinde, yatların durduğu uygun bir gezinti yeri olan pahalı konutlar, ofisler ve dükkanların dörtte biri kapatıldı. iskele yerinde büyüdü. 1989'da Akerbrugge ile Belediye Binası arasında bulunan Westbahnen istasyonu hizmet vermeyi bıraktı ve 1994'te Belediye Binası'nın deniz cephesi önündeki meydan, kıyı altına inşa edilen bir tünel sayesinde yaya oldu. Bu şekilde oluşturulan kamusal alan, toplam 225 hektarlık bir alana sahip tüm sahil bölgesinin canlanmasının çekirdeği haline geldi.
2000 yılında, kapsamlı bir "Fiyordu Şehir" programı geliştirilmesine karar verildi (şimdi 2008'in gözden geçirilmiş versiyonundan bahsediyoruz): buna göre, su boyunca geniş bir gezinti yeri ortaya çıkacak, orada toplu taşıma sunulacak çevre dostu bir tramvay şekli ve daha önce şehri denizden kesen tüm araçlar yeraltına hatta su altı tünellerine girecek (sonuncusu bu sonbaharda açıldı). Endüstriyel binalar, otoyollar ve demiryolları, konutlar, ofisler, çeşitli kültürel kurumlar ve daha az önemli olmayan çeşitli rekreasyon alanları ortaya çıkacaktır. Tüm yeni binalar enerji açısından verimli olacak, trafik akışını azaltacak ve çevre düzenlemesi de çevresel durumun iyileştirilmesine katkıda bulunacak, yeni inşaatlar ise genişleyen banliyölere göre daha çok tercih edilen şehrin merkezi bölümünü yeniden canlandıracak; tüm bunlar, Oslo-2025 için yakın zamanda kabul edilen genel planın hükümleridir.
Suyun kenarındaki herhangi bir şehir gibi Oslo'nun da kurulduğu günden bu yana kıyı şeridine doğru çekildiğine dikkat edilmelidir, bu nedenle yeniden inşa edilen şeridin merkezinde (10 km uzunluğunda) Akersneset yarımadası, fiyort alanı: derece, ancak şüphesiz tüm proje için bir tür ağırlık merkezi rolü oynar; Yeniden yapılanma ile ilgili diğer tarihi anıtlar aşağıda tartışılacaktır.
Akershus'un batısında Belediye Binası, Westbahnen ve Akerbrugge'nin gelişmiş bölgesi bulunur; doğuda, liman tesisleri ve karayolları sorununun merkez istasyonun veya daha doğrusu yollarının varlığıyla ağırlaştığı çok daha az müreffeh Björvika var. Ve 2000 yılında Parlamento'nun Avrupa'daki son on yılın en önemli yapılarından birinin - Snohetta atölyesinin opera binasının inşası için yer olarak seçtiği yer, kendi topraklarındaki iskeleydi. Eğimli çatısıyla bu binanın kendisi, endüstriyel ortama hemen yeni bir vurgu yapan bir kamusal alan.
Operanın doğusunda, liman otoritesinden ve demiryolu otoritelerinden yatırımcılar tarafından satın alınan bölgede, Barkod projesi bir düzine paralel binadan başlatıldı (mimarlar arasında - a-lab, MVRDV ve Snohetta): adını aldığı sadece binaların farklı yükseklik ve genişlikleri nedeniyle değil, aynı zamanda aralarındaki eşit açıklıklar nedeniyle. Bu çözüm sayesinde, fiyort ile aynı yerde kalacak olan demiryolu raylarının arkasındaki gelişme arasında görsel bir bağlantı oluşturulur (ancak bunların üzerinden üç yaya köprüsü atılacak ve istasyonun kendisi tamamen yeniden inşa edilecektir. Uzay Grubu projesi). Bununla birlikte, yerel halktan projenin muhalifleri, binaların etkileyici boyutlarının aralarındaki "boşlukların" etkisini ortadan kaldırdığına ve denizi açmaktan ziyade denizi engellediğine inanıyor. Ancak yakında durum düzelecek: şimdi Barcode'daki binaların yarısı neredeyse hazır (alanın% 60'ı toplam 10.000 kişilik ofisler tarafından işgal edilecek; geri kalanı konut ve dükkanlar için kullanılacak).
Ancak inşaat şu anda sadece doğuda değil: Akerbrugge'ye bitişik eski rıhtım bölgesi, küçük Tuvholmen yarımadası, 2005'ten beri pahalı bir konut alanına dönüşüyor (2013 yılına kadar burada toplam 1.200 daire görünecek); Ofisler ve mağazaların yanı sıra Renzo Piano tarafından tasarlanan bir müze de bulunacak: 2012'de özel Astrup-Fearnley Çağdaş Sanat Müzesi yeni binasına taşınacak.
Bunların tümü, halihazırda tamamlanmış veya şu anda uygulanmakta olan projelerdir; ancak çok daha iddialı planlar henüz meyve vermedi. Her şeyden önce, seçilen bölgenin batı ve doğu "kenarlarından" yeni yerleşim alanlarından bahsediyoruz. Filipstad, Søreng ve diğer sitelerdeki liman tesisleri yerine, orta katlı evler, önde gelen Norveçli mimarların tasarımlarına göre inşa edilecek; Toplamda, nüfusun (bugün - yaklaşık 590 bin kişi) yılda% 2 oranında arttığı Oslo için önemli olan altyapı tesislerinin yanı sıra binlerce yeni daire olacak.
Yoğun yeni gelişme (dahası, "eski" topraklarda) mevcut genel planın ana hükümlerinden birini karşılar; Fjord Projesi ile şehrin önemli bir parçası olan erişilebilir kamusal alanın geliştirilmesi, enerji verimli inşaat, çevre dostu toplu taşıma ve azalan trafik akışı gibi “parti çizgisi” içinde yer almaktadır. Ayrıca şehir merkezinin özellikle nehir yatakları boyunca yeşillendirilmesi de ana plan için ve Fiyordu tarafından Şehir için ortak bir girişimdir.
Akersneset yarımadasındaki Vippetangen'de olmak üzere Filipstad'da suya yakın büyük bir park kurulması planlanıyor. Bjorvik'te, sudan şehrin derinliklerine uzanan 7 yeşil bölge aynı anda oluşturulacak: bunların arasında Alna ve Akerselva nehirlerinin haliçleri, iki Barkod binası arasındaki bölge ve hatta gevşek bir kumlu plaj olacak. Lohavn. Açık alanların bu şekilde düzenlenmesi ve yapılandırılması, görsel bağlantıların oluşturulmasına ve sürdürülmesine yardımcı olacaktır: örneğin, Oslo'nun 17. yüzyıla kadar bulunduğu sahil şeridinin doğu kısmından, felaketli bir yangından sonra şehrin taşındığı Akershus kalesine doğru görüntüler.
Son olarak, Fiyort'un Şehri kültüreldir; Bu plan, Norveç dışında öncelikle onun yüzünden biliniyor, çünkü "kültürel inşanın" şaşırtıcı ölçeğine ve hırsına bakılırsa, Orta veya Uzak Doğu'da hayal etmek Avrupa'dakinden daha kolay. Aynı zamanda, neyse ki, yeni kurumların yaratılmasından bahsetmiyoruz: hepsi eski, sadece Oslo'nun farklı bölgelerinden fiyorda aktarılıyorlar. Ama aynı zamanda toplumda müzelerin şehirden bu kadar “yıkanmasıyla” (esas olarak onlardan bahsediyoruz) tatminsizlik olduğu da biliniyor.
Konumunu tam olarak haklı gösteren opera binası ve yapım aşamasında olan Piyano Çağdaş Sanat Müzesi yukarıda belirtilmişti; liman bölgesinde bunlara ek olarak David Adjaye'nin Westbahnen istasyonunun tarihi binasını ve Akershus kalesini yeniden inşa ettiği Nobel Barış Merkezi var. Ancak, "Fiyortlu Şehir" in batı yarısındaki anıt ve müzelerin sayısındaki bazı üstünlükler yakında ortadan kalkacak.
Varsa, Westbahnen demiryolu hatlarının yerinde, Jan Kleichus'un projesine göre yalnızca Ulusal Sanat, Mimarlık ve Tasarım Müzesi inşa edilecek (daha önce OMA Bürosu ve Uzay Grubu'nun Uluslararası Ticaret Merkezi'ni inşa etmek istediler. bu sitede), daha sonra doğuda, Bjorvik'te, en fazla üç yeni kültür kurumu. Opera binasının arkasında, Milli Kütüphane'nin yeni bir binası (atölyeler Lund Hagem Arkitekter ve Atelier Oslo) ve bir sonraki iskelede - Munch Müzesi'nin yeni binası ve Stenersen Juan Herreros Müzesi inşa edilecek. Doğuda, suya yakın konut binalarının ardında, Orta Çağ Parkı topraklarında (Oslo'nun eski yerinin anısına adlandırılmıştır), Kültür Tarihi Müzesi için bir bina inşa edilecek. Viking gemileri sergilenecek.
Orta Çağ Parkı ile ilgili durumun, projenin eleştirmenleri arasında endişeye neden olduğu unutulmamalıdır: onların görüşüne göre, binanın dikey hacmi, orijinal şehir merkezinden şimdiki ortama olan manzarayı engelleyecektir ve bu görsel bağlantı korunmalıdır. Planın en radikal karşıtları, yapının yerleştirilmesi gereken iskele ucundan Barkod gövdelerine taşınmasından yana; ancak şehir yetkilileri şimdiye kadar sadece binanın boyutunu küçültmekten bahsediyorlar.
Fiyort şehri, yaklaşık 10-15 yıl içinde tam olarak gerçekleşecek; bütçesi yaklaşık 8,5 milyar dolar. Halihazırda yolun ortasına henüz ulaşılmamış olsa da, Oslo, liman bölgelerinin karmaşık bir şekilde yeniden canlandırılmasına dahil olan diğer Avrupa şehirleriyle karşılaştırılabilir: Hamburg, Marsilya, Barselona, Londra, Kopenhag - liste devam ediyor. Ama hangisinin en gerçekçi, sağduyulu veya sadece şanslı olduğu ortaya çıkacak, sadece zaman gösterecek.
