Drammen, ülkenin güneyinde, metropol bölgesinde yer almaktadır (ve hatta bazen Oslo'da bir uyku alanı olarak kabul edilir, ancak 40 km uzaklıkta olmasına rağmen), ancak aynı zamanda bitişik alanın merkezidir. Uzun süre, Avrupa'daki birçok sanayi merkezinin kaderini paylaşan, bunalımlı bir şehirdi. 14. yüzyıldan. limanı aracılığıyla kereste ihracatı yapmaya başladılar ve 19. yüzyılda. Bu uzmanlık temelinde ağaç işleme ve kağıt hamuru ve kağıt fabrikaları, metalurji tesisleri ve tersaneler Drammen'de ortaya çıktı. Ancak 1960'larda ve 1970'lerde, bu işletmeler yavaş yavaş kapandı ve şehrin tam merkezinde, ağzında Drammen'in bulunduğu aşırı kirli Drammenelva Nehri'nin kıyısında bir sanayi bölgesi bıraktı.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, şehrin o zamanlar tatsız olduğu için bir üne sahipti ve içinden geçen yoğun ulusal otoyollar tarafından daha da kötüleştirildi. Çevresel durum o kadar kötüydü ki, 1980'lerde Çevre Bakanlığı acil eylem çağrısında bulundu. 1995 yılına gelindiğinde, atık su sorunu tamamen çözüldü ve bugün Drammenelva'da yüzebilir ve balık tutabilirsiniz. Daha sonra 2000-2010 yıllarında otoyollar merkezden kaldırılarak çevredeki tepelerde tünellere yerleştirildi. Ancak asıl sorun sanayi yapıları ile inşa edilen bankalar olarak kaldı ve bunların solunda nehir de bir otoyol ile şehirden kesildi.
Bu nedenle, bu otoyolun sıradan bir sokağa dönüştürülmesine paralel olarak, suya yakın setlerde yeni bir kamusal alan yaratıldı - Elvepark: kısmen yeşil, kısmen asfaltlanmış, bir kafe ve diğer altyapı tesisleriyle tamamlandı. Ek olarak, Bragernes-Torg ana meydanının bulunduğu sol yakadaki binalar (nehre bakan ve ayrıca yeniden yapılanma: yazın burada konserler düzenleniyor, kışın bir buz pateni pisti sular altında) ve ana kamu binaları (büyük ölçüde - 19. yüzyılın sonu), 2000'li yıllarda gelişmiş bir altyapıya sahip canlı bir alana dönüştürüldü (evlerin ilk katları kafeler ve dükkanlar tarafından işgal edildi, bazı sokaklar geçitlere dönüştürüldü).
19. yüzyıldan önce olan doğru banka. Strömsø'nun bağımsız yerleşimi daha önemli bir sorun teşkil ediyordu: Grönland sanayi bölgesinde birleştirilmiş daha fazla endüstriyel bina vardı. Çoğu yıkılabilir ve Naturbania konseptinin bir parçası olarak konutla değiştirilebilir: Bu, şehirden hızlı bir şekilde çıkmayı mümkün kılan kompakt kentsel gelişimi (60'larda ve 80'lerde ortaya çıkan banliyölerin aksine) korumayı amaçlıyordu. Drammen'i çevreleyen ormanlık tepelerin merkezine.
Böylece, 2000'lerde suya yakın atölyelerin bulunduğu yerde konut binaları ortaya çıktı, sahil boyunca bir gezinti yeri düzenlendi. Ancak ağır sanayinin ayrılmasından sonra, turizme tam olarak güvenmek hala imkansızdı (ancak bugün, şehrin gelirinin önemli bir bölümünü sağlıyor: bu, hem pitoresk çevre hem de festivaller, konserler, spor etkinlikleri tarafından kolaylaştırılıyor). Bu nedenle, bir "entelektüel" bileşen geliştirilmesine karar verildi: Tarihi binaları korunan Union kağıt fabrikasının yerinde, Papirbredden kompleksi Drammen Koleji için inşa edildi (2006, LPO arkitekter bürosu ve diğerleri). şehir ve bölge kütüphaneleri de bulunmaktadır. Yakınlarda, yeni Union Brygge bölgesi topraklarında (eski sanayi bölgesi olarak adlandırılmaya başlandığında), bir bilim parkı, eski bir fabrika atölyesinde bir Union Scene kültür merkezi (konserlerin düzenlendiği ve belediyenin kültür departmanının çalıştığı yer), öğrenciler için bir pansiyon ve bir otel ortaya çıktı.
Union Brygge, Ypsilon yaya ve bisikletli köprüsünü karşı yakaya bağladı (2007, Arne Eggen Architects). Bununla birlikte, Strömsø'nun gelişimi devam edecek ve kısmen minimum CO2 emisyonu ile örnek kentsel gelişim projelerini uygulayan ulusal Gelecek inşa programının bir parçası olarak. Bu nedenle, önümüzdeki yıllarda Papirbredden 2 ortaya çıkmalı, ancak şimdilik bölgenin etkilenmemiş kısmı Look to Strømsø planına göre "yeşil" bir yeniden yapılanma sürecinden geçecek; Drammen'de pasif ev ekolojik standardına göre bir okul ve bir anaokulu inşa edildi.
Şehir yetkililerinin daha az önemli başarıları ve en iddialı planları ulaşım sistemi alanında yatmaktadır. Özel araçlar çevre kirliliğinin çoğundan sorumludur, şehirdeki yoğun trafiğin neden olduğu diğer rahatsızlıklardan, otoyolların alanların "ezilmesinden" araba yüklü yol kenarlarına ve trafik sıkışıklığına kadar. Otoyollar merkezden kaldırılmış olsa da, oradaki trafik oldukça yoğun: Merkezde çalışan kenar mahallelerde veya komşu şehirlerde yaşayanlar, iş için Drammen'e gelenler, Oslo'da çalışanlar vb.
Bu nedenle, çevrenin korunmasına yönelik ulusal strateji çerçevesinde trafik akışlarının en aza indirilmesine karar verildi. Aynı zamanda belediye, tek başına değil, Buskerud bölgesindeki diğer şehirlerle işbirliği içinde hareket etmenin çok önemli olduğunu düşündü, çünkü birbirinizin eylemlerine dikkat etmezseniz, bunları kolayca geçersiz kılabilirsiniz (örneğin, Drammen'de varoşlarda araçları çeken bir alışveriş merkezi inşa etmeyi reddettiler, ancak komşu şehirde yine de inşa edildi). Bu nedenle, başarılı bir şekilde uygulandığı takdirde Norveç hükümetinden sübvansiyon alabilecek genel bir strateji geliştirilmiştir. Yeni yollar inşa etmeden ulaşım sorunlarını çözmeyi içerir. Bölgedeki tüm yerleşim yerlerini şartlı Buskerud Şehri ile birleştirdikten sonra, içinde 5 ana merkez (Drammen dahil) tahsis edildi, geri kalanına 2. veya 3. önem seviyesi atandı. Tüm şehirler aktif bir otobüs servisi ile birbirine bağlanacak (bu bağlamda Drammen'de yeni bir otobüs durağı inşa edildi) ve ana şehirler ek ekspres hatlarla birbirine bağlanacak. Ayrıca, aralarında, komşu yerleşim yerlerinin arasına ve şehirlerin içinde uygun ve çekici bisiklet yolları döşenecek - yeni bisiklet ve yaya yolları; trenlerin Oslo'ya hareket ettiği tüm tren istasyonlarında kesişen otoparklar vardır; 5 "bölgesel merkez" e gidenler için aynı otoparkların oluşturulması planlanmaktadır.
Ancak tüm tedbirler yalnızca cesaret verici olmayacak: kamu ve "yeşil" ulaşımın gelişmesiyle birlikte, özel araçlara karşı çeşitli yasaklayıcı tedbirlerin uygulanması planlanıyor, örneğin ücretli yolların yaygın kullanımı (geri kalanını finanse edecek) dönüşümler). Örneğin Drammen'de, merkezini çevreleyen alanlarda park etme konusunda önemli kısıtlamalar (yüksek bir fiyat şeklinde) vardır, bu nedenle orada çalışan kişilerin bisiklet veya toplu taşıma kullanması daha karlı olur.
Yeni tesislerin inşası sırasında, nehir kenarındaki konumu nedeniyle kentte doğal olan köprülere büyük önem verilmektedir. Karayolunun şehir dışına çekilmesi sırasında, Drammenelva haliç ve fiyort sınırındaki köprü (2007), Avrupa karayolu E18'i (İngiltere ve St. Petersburg'u İskandinavya üzerinden birbirine bağlar) yeniden inşa edildi ve aşağıdaki alan kıyıda bir kamusal alana dönüştürüldü. Her iki kıyıdaki ana meydanları birbirine bağlayan ana Drammen Köprüsü'ne artık arabalar ve otobüsler hizmet veriyor ve kenarlarında yayalar ve bisikletliler için yollar var, ancak bu yakında değişecek. Körfezin daha batısında ve daha ilerisinde yer alan Ypsilon Köprüsü'nün arkasında şu anda tamamı özel araçlara verilecek olan bir yol köprüsü inşa ediliyor ve çoğunlukla sadece otobüsler, yayalar ve bisikletler bırakılacak.
Şehir yetkilileri, Drammen'in imajını, gerçek görünümündeki dönüşüme göre değiştirmeyi de düşündü. Ancak, şu ana kadar istedikleri kadar başarılı olmadıkları tek alan burası gibi görünüyor: Makalenin yazarının gözlemlerine göre, Norveçliler şehrin adıyla ilişkili kelime oyunu hakkında şaka yapmayı tercih ediyor. (dram, "bir yudum alkol" anlamına gelir), sıkıcı bir endüstriyel bölgeden temiz, güzel ve canlı bir şehre gerçekten harika bir dönüşüm olduğunu övmekten çok.
