2004 yılında, bu mimar, New York ana istasyonunda yeni bir terminal için bir proje geliştirmişti, ancak daha sonra tarihi anıtlarla ilgili olarak yeterince dikkatli olmadığı kabul edildi: müşterilerin fikrine göre, yeni demiryolu hatları inşa edilecek. 20. yüzyılın başlarında eski postane binası. Aynı zamanda, eleştirmenler, özellikle Childs'ın versiyonu hakkında çok sıcak konuştular - yüksek bir kemer gibi binanın ana hacminin üzerine yükselen tavanların camlanması projesi hakkında.
Bir yıl sonra, halihazırda HOK mimarlık firması tarafından halka alternatif bir proje sunuldu. Ancak kendisi de SOM ve David Childs'a işbirliği teklif eden geliştiricileri, The Related Companies ve Vornado Realty Trust'ı tatmin etmedi. Bunun nedeni, HOK projesinin uygulanmasındaki teknik zorluklar ve aşırı yüksek maliyetiydi (projenin resmi bütçesi 818 milyon dolar).
Yeni versiyona göre cam levhalar bir çelik kablo ağı ile desteklenecek. Tren salonunun yukarısında çatı daha düz olacak, lobinin yukarısında ise daha dik olacaktır. Childs'ın önceki projesinin "kemeri" caddeden görülebileceği ve binanın tarihi görünümünü bozacağı için kaldırılmak zorunda kaldı ve müteahhitler şehir yetkililerinden yaklaşık 100 milyon dolar vergi indirimi almayacaklardı. anıtın özenle korunması.
Diğer bir değişiklik ise postanenin ameliyathanesinin restore edilerek normal bir postane olarak işlev görmeye devam edeceği. Eski binanın alanının sadece% 3'ünü kaplar, bu nedenle bu karar Moynihan İstasyonu'nun gelecekteki yolcularını etkilemeyecektir.
28.000 m2 alana sahip demiryolu terminaline ek olarak. m, yeni komplekste mağazalar, seçkin bir otel ve restoranlar yer alacak.
