Yeni Saratov havalimanı, şehre 20 km uzaklıktaki Saburovka köyü bölgesine inşa edilmelidir. Şehir sınırları içinde bulunan ve yalnızca küçük uçakları alabilen mevcut Saratov-Tsentralny havaalanının tamamen yerini almalıdır. Başka bir deyişle, bugün Saratov, yalnızca Rusya'nın en yakın şehirlerine hava yoluyla bağlanmıştır, bu da Avrupa ve deniz beldelerine elverişli direkt uçuşları sakinleri için imkansız kılmaktadır. Son yirmi yıldır yeni "hava kapıları" inşa etme ihtiyacı tartışılıyordu, ancak bunun yapılabileceği yer ancak 2008'de nihayet belirlendi, 2011'de arsa alımı tamamlandı, 2013'te pist başlatıldı ve havalimanı binasının mimari tasarımı için bir yarışma düzenlendi. Yarışmanın kendisi kapalı bir nitelikteydi - ikinci turda müşteri, portföylerinde büyük ölçekli şehir planlaması ve kamu projeleri ve hava kompleksleri bulunan birkaç büroyu davet etti. Genel olarak ulaşım altyapısı konusuna çok aşina olan Asadov Mimarlık Bürosu için bu çalışma, Rostov-on-Don'daki Yuzhny adlı başka bir havaalanı konseptinin gelişimiyle neredeyse aynı zamana denk geldi. Ve Moskova mimarları sonunda Rusya'nın güneyindeki "hava kapısını" İngilizlere tasarlama hakkını verdiyse, Saratov onlarla kaldı.
"İlk veriler olarak, yarışmaya katılanlara, unutulmaz bir görünüm verilmesi gereken havaalanının net bir işlevsel diyagramı verildi - hem iç hem de dış, bu nedenle ana çabalarımız tam olarak kompleksin mimari çözümüne yönelikti.”Diyor Andrey Asadov. "Aynı zamanda, Rostov-on-Don'un aksine, burada yarışma görevi ne binanın önündeki alanı ne de otopark ve havaalanı terminali ile bağlantısını içermiyordu - bunların bir sonraki aşamada geliştirilmesi planlanıyor. projenin gelişimi”. Bir yandan, mimarlar kendilerini biraz soyutlanmış bir durumda buldular - geleneksel olarak bağlamdan kopuk bir cilt tasarlamak zorunda kaldılar, ancak diğer yandan bu, hem kendi kendine yeten hem de misafirperver bir imaj bulmaya yardımcı oldu. yakın çevresine açık.
Yeni "Merkez" de, ilgili tüm hizmetlerin bulunduğu bir dış hatlar gidiş salonu için bir yer olacak ve yerli havayollarının gelişmiş bir "merkezi" için yer olacak, ancak Saratov'un ölçeği dikkate alınarak, bunların oldukça kompakt bir şekilde yerleştirilmesi planlanıyor.. Geleceğe bakıldığında, havaalanı neredeyse kare bir şekle sahiptir ve bu, hava sahasının yanından sadece iki sabit teleskopik merdivenle tamamlanmaktadır. Yarışmaya katılanlara, havaalanının ortasında bir sandıktan daha akılda kalıcı bir görünüm veren, her birinin dışa doğru düzeltmeleri gereken "kara kutular" verildiği söylenebilir.
Andrey Asadov, "Bu geleneksel kutuyla çalışmaya başladıktan sonra, öncelikle cephenin hangi unsurlarının tasarım konseptini en aktif şekilde etkileyeceğini belirledik" diyor. "Giriş alanına ek olarak, tabii ki, yolcuların en çok vakit geçirdiği alanların vitray pencerelerinin yanı sıra servis ve teknik girişler de vardı." Mimarlar, yan cephelerde pencere ve kapılardan çok sayıda "yama" görünmesini önlemek için, tüm açıklıkları tek bir şekilde birleştirmeye karar verdiler. Aslında, yan cephede daha sonra biniş köprüsüne giden büyük bir yarı kemer kestiler. Altındaki boşluk direklerle kaplıdır ve duvarın kendisine de çok güçlü değil, göze çarpan bir eğim verilmiştir. Aynı şekilde, köprülerin tabanlarının eğilmesi, böylece binanın "profilinin" bir uçağın gövdesine bariz bir benzerlik vermesi önerilmektedir.
Ana cephelerde de ciddi tektonik değişiklikler yaşanıyor. Mimarları da dikkat çekici bir şekilde binaya bastırır ve havaalanının yanından gelişmiş bir kanopi yardımıyla havalimanının "yüzü" gösterilir ve karşı taraftan "içbükey mercek" ifadesi vurgulanır. aynı şekle sahip hafif gölgelik.
Çatının tasarımı, seçilen düz kavisli şekil stilini mantıksal olarak tamamlar. Plandaki mimarlar, orta kısmına, aynı eliptik şekle sahip çatı pencereleriyle "doldurulmuş" bir kum saatine benzerlik kazandırıyor ve binanın merkezine yaklaştıkça uzunluğu azalıyor. Bu "gökyüzüne bakan lensler", havaalanı yapısındaki ana yolcu akışlarının hareket alanını vurgular ve doğal olarak onu olabildiğince parlak hale getirmeye yardımcı olur.
Mimarlar, çatı tasarımının aynı anda birkaç dernekleri emdiğini kabul ediyorlar - bunlar nehir dalgalarının yarıkları ve Volga üzerindeki köprünün pürüzsüz silüetleri ve hatta ünlü Saratov akordeonu. Ancak projenin yazarlarının çabaladığı asıl şey, yolcuları kendi içine çekiyor gibi görünen bir tür portal yaratmaktı. Portal, tanım gereği önemli ve büyük bir unsur olduğu için, bir binanın kaçınılmaz anıtsallığı, vitray camlar, zarif kablo kılavuzları ve yan cephelerde konsolları destekleyen ince eğik nervürler ile telafi edilmelidir. Jüriye göre, Asadov'un Mimari Bürosu görevle mükemmel bir şekilde başa çıktı ve Saratov'a unutulmaz ve aynı zamanda gerçekleştirilebilir bir bina teklif etti.
