Moskova Nehri'ne bitişik bölgeler için geliştirme planları aşamalı olarak uzmanlar tarafından hazırlanmakta ve detaylandırılmaktadır. Şimdi bu çalışma Moskova Gradplan'ın NI ve PI tarafından Moskova Ulaşım Merkezi Müdürlüğü'nün aktif desteğiyle yapılıyor (direktörü Dina Sattarova ile röportaj). Bu yılın Mart ayında, Müdürlük ve Gradplan'ın ortak çalışması, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakan Yardımcısı Yevgeny Dietrich'in başkanlık ettiği ANO "DMTU" denetim kurulu tarafından onaylandı. Nehir dönüşümü projesinin temel bileşenlerinden biri, nehrin kentsel toplu taşıma yapısına dahil edilmesidir. Bu bölüm zaten yeterince çalışıldı: enstitü uzmanlarıyla konuştuk ve şimdi Moskova Nehri üzerinde planlanan nehir taşımacılığı rotalarıyla ilgili en önemli gerçeklerden bahsediyoruz.
Prototip
Moskova Nehri boyunca su yolcu taşımacılığının hareketi için rotalar geliştirirken, Gradplan Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü çalışanları, özellikle Londra olmak üzere yabancı ülkelerin deneyimlerine güvendiler. Metro, Docklands tramvay ve demiryolunun yanı sıra toplu taşıma sisteminin bir parçası olan Thames'de gezi ve yolcu (yıl boyunca ve mevsimlik) nehir yolları vardır. Moskova'nın yeni toplu taşıma seçeneği, ağına nehir rotalarını da dahil edecek.
Hesaplamalar
Güzergahları oluştururken, Moskova şehrinin NIiPI Gradplan uzmanları, hem nehrin su alanı hem de bitişik alanlarla ilgili şehir planlama, ekonomik, sosyolojik, ulaşım ve çevresel faktörleri ve bunların kentsel planlama beklentileri üzerinde çalıştı. 2020-2025.
Gerçek 1: şehir merkezi
Çalışma konusu şimdi Moskova Nehri'nin "ana" bölümü haline geldi - merkezi havuz denilen: kuzeybatıdaki Mnevnikovskaya taşkın yatağından şehrin güneyindeki Nagatinskaya taşkın yatağının batı kısmına kadar.
Gerçek 2: iki yol
Batıda ve doğuda olmak üzere iki su yolu yolcu taşımacılığı planlanmıştır., şehir planlama hesaplamalarına göre, potansiyel olarak ev, iş ve diğer sosyal çekim nesneleri arasında hareket eden şehir sakinleri tarafından potansiyel olarak talep görecekleri - özellikle şu anda nüfuz bölgesinde inşa edilmekte olan konut komplekslerinin sayısı göz önüne alındığında nehir. Gelecekte, mahalle sakinlerinin en çok talep ettiği rotaların belirlenmesi için sosyolojik bir çalışma yapılması da planlanıyor.
Moskova Nehri'nin merkez havuzunda planlanan nehir yollarının diyagramı:
kırmızı - toplu taşıma, kuzey ve güney kesimler; şehir merkezinde mavi turist rotası
Kuzey rotasında üç durak var: Mnevniki'den Şehir'e, "Başkentin Kalbi" konut kompleksinde bir ara rıhtım. Üç rıhtım da Moskova Nehri'nin sol yakasındadır.
Güney rotasında her yönde 8 durak ve 8 rıhtım vardır: üç durak yeni yaya köprüleriyle ilişkilidir - House of Music, ZIL ve Planet ZIL. Biri diğerinin karşısında iki rıhtım - rotanın ortasında Derbenevka ve Danilovo. Rota Zaryadye'de başlıyor ve Nagatinsky durgun sularında bitiyor.
Moskova Nehri'nin su taşımacılığına ihtiyaç duyulan kesimlerinde yolcu su yolları oluşuyor. Ön tahminlere göre, orta kısım (Avrupa bölgesinden Zaryadye'ye kadar) yolcu trafiği için en az talebi karşılayacak. Burada kanal bir döngü oluşturuyor, nehrin uzunluğu büyük ve katedilecek mesafeler çok iyi değil, bu durumda diğer toplu taşıma türleri geliştiricilere göre daha verimli. Ek olarak, şehir merkezindeki nehir döngüsü boyunca parklar: Gorky Park, Vorobyovy Gory, konut ve ofislerden daha yaygındır. Moskova'daki nehrin orta kısmının pragmatik ve ulaşımdan daha eğlence ve turist olduğu ortaya çıktı.
Gerçek 3: Geziler için
Gezi ve turist rotaları, yolcu rotaları ile birbirine bağlanacaktır. Yanaşma altyapısı hem turist hem de yolcu gemilerini kabul edecek. Şimdi gezi gemileri Kievsky tren istasyonu ile Novospassky köprüsü arasında çalışıyor. Ve olacak - Şehir ve Zaryadye arasında. Yani batıda rota biraz büyüyecek ve güneydoğuya doğru kısalacak. Novospassky manastırına toplu taşıma gemilerinden hayran kalacağız.
Gerçek 4: eski ve yeni yataklar
Proje dikkate alır 14 yatak … Bunlardan 8'i zaten mevcut ve yolcu taşımacılığına uyarlanacak, 6'sı yeniden yaratılıyor.
Bu arada, Moskova Nehri topraklarının bir bütün olarak geliştirilmesine yönelik proje, anketlerin sonuçlarına göre ve yeniden inşa gerektiren sekizi 25 yolcu ve dört tanımlanmış (!) Olmak üzere 16 endüstriyel rıhtımla çalıştığını varsaymaktadır. Toplamda, şehirde nehrin canlandırılmasıyla bağlantılı olarak çalışabileceğiniz 53 rıhtım olduğu ortaya çıkıyor. Proje ile bağlantılı olarak 15 tane daha oluşturulması öneriliyor - toplamda 68 çıkıyor. Ancak mevcut kamu ve turist rotaları projesine geri dönelim - düşünüyor 14 nehir istasyonu, üzerinde çalışılması gereken her şeyin yaklaşık beşte biri.
Büyük ölçekli konut inşaatının devam ettiği yerlerde yeni rıhtımlar önerilmiştir. Konumları, diğer toplu taşıma türlerinin yakınlığına ve şehir içinde dolaşırken sakinler tarafından verilen tercihlere göre hesaplanır.
Moskova Nehri'nin halka açık nehir taşımacılığı ve gezi taşımacılığı için planlanan 14 rıhtım şeması.
Yeşil - yeni sisteme dahil olan mevcut rıhtımlar
su taşımacılığı, kırmızı renkte - oluşturulan iskeleler
Hesaplamalara göre, su yolları açısından en popüler olanı bir veya iki durakkonut ve iş arasında bağlantı kurmak. Gelecekte, nehri çekici hale getirmeyi amaçlayan ulaşım ve turist rotalarının rıhtımlarında kafeler, alt setler ve kentsel kıyı gelişiminin diğer unsurları görünmelidir. Anlaşıldığı üzere, mevcut rıhtımların çoğunun genişletilmesi ve yenilenmesi gerekiyor.
Böylece, şimdi diyelim ki kasaba halkı için yeni bir nehir kıyısı düzenlemesi modeli haline gelen Zaryadye Parkı'nın dolgusu, ticari nehir taşıyıcılarının ilgisini hemen uyandırdı ve motorun yaklaşımı için tasarlanmadığı ortaya çıktı. gemiler. NI ve PI Gradplan'daki uzmanlar, halihazırda mevcut olan bu talebe en uygun cevap, Ust'insky köprüsündeki mevcut iskeleyi park bölgesine doğru uzatmak olacaktır. Ayrıca, Kievsky tren istasyonu, Gorky Parkı, Patriarshy Köprüsü önündeki rıhtımların genişletilmesi önerildi.
Eski sanayi bölgeleri ve departman rıhtımlarının iskeleleri ise tam tersine bir rezerv ile inşa edilmiş ve kargo gemileri için tasarlanmıştır. Artık sanayi bölgeleri, ağırlıklı olarak konut ağırlıklı büyük çok işlevli komplekslere dönüştüğünden, endüstriyel rıhtımların yeniden inşası, toplu taşıma için yeni duraklar yaratmanın uygun ve ekonomik bir yolu haline geldi - şehir, dibin derinleşmesinden tasarruf edebilir ve rıhtım için gerekli mühendislik çalışmaları.
Gerçek 5: nakiller
Tüm rıhtımlar, onlardan metro istasyonlarına yürümek ortalama 10 dakika olmak üzere 6-15 dakika sürecek şekilde planlanacaktır. Güzergahta yer alan istasyonların çoğu zaten mevcut, bazıları - örneğin Mnevniki veya Nagatinsky Zaton gibi - iki güzergahın en uç istasyonları hala tasarlanıyor veya inşa ediliyor.
Gerçek 6: parametreler ve akışlar
Şu anda, geminin bir modeli üzerinde çalışılıyor, 36 kişiye kadar barındırması gerekiyor - bu, 36/48 koltuk bulunan bir metro arabasından biraz daha az. Ortalama hareket hızı 15 km / s'dir. Yerli üreticiler, belirtilen performans özelliklerine sahip bir nehir otobüsü geliştirmeye hazır olduklarını ifade ettiler.
Toplu taşıma güzergahlarında yer alan rıhtımlar arası mesafe 2-3 km, gezi güzergahı için 3,5-4 km'dir. İki durak arasındaki mesafe, gemi tarafından ortalama 10 dakikada (6'dan 18'e kadar) kapatılmalıdır. Kentsel kara taşımacılığı, daha fazla durağı olmasına rağmen genellikle yaklaşık aynı hızda hareket eder; metro elbette daha hızlı "Nehir otobüsünün" tahmini hareket aralığı 10 dakikadır. Hesaplamalar, toplu nehir taşımacılığının en fazla Günde 26.000 yolcu … Moskova metrosuna kıyasla
günde 8 milyondan fazla insanı taşıyor, bu çok az. Ama hiçbir şeyden çok - şimdi, aslında, ilke olarak nehir taşımacılığı yoktur ve bir kez yaratıldığında, taşıma yükünün bir kısmını üstlenecek ve diğer yandan, çeşitli taşıma seçeneklerinde rol oynayacaktır. ayrıca önemli. Nehir taşımacılığı, büyük bir şehrin toplu taşıma ağının bir tür "pastasına krema" dır: hacmi, varlığı kadar önemli değildir ve bu da şehrin izlenimlerini zenginleştirir.
Gerçek 7, en önemlisi: fiyat
Biletler metro biletleriyle aynı maliyete sahip olacak.
Ulaştırma sübvanse edilecek, ancak sübvansiyonlar Moskova'da kara ve yer altı taşımacılığında benzerleri aşmayacak. Bir nehir otobüsü için tahmini bilet maliyeti, diğer toplu taşıma türlerinin biletlerine eşittir (şimdi bir bilet 50 rubleye mal oluyor; karşılaştırma için, nehir boyunca bir gezinin maliyeti şimdi 400 ila 800 ruble).
*** Gradplan Araştırma ve Geliştirme Enstitüsünde gerçekleştirilen SWOT analizi, sadece projenin güçlü yönlerini değil, aynı zamanda nehir ve nehirle ilgili yasal yönlerin zayıf gelişimi olan zayıf yönlerini de dikkate almaktadır. Ulaşım. Bununla birlikte, NI ve PI Gradplan ve Moskova Ulaşım Merkezi Müdürlüğü'nün çeşitli bakanlıklar ve devlet kurumları ile ortak çalışması, 2025 yılına kadar Moskova'da toplu nehir taşımacılığı fikrinin hayata geçirileceğini ümit ediyor.
