Simferopol havaalanı halihazırda aktif olarak modernize ediliyor ve 2018 yılına kadar, yaklaşık 60.000 m'lik bir alanı kaplayacak olan sıfırdan yeni bir havaalanı kompleksi inşa edilmesi planlanıyor.2 ve yılda 8,5 milyona kadar insanı ağırlayacak. Bu sorunu çözmek için kompleksin en iyi projesi için kapalı bir yarışma düzenlendi ve havalimanı genel müdürü Evgeny Plaksin'e göre “dünyanın önde gelen dokuz mimarı” davet edildi. Bunların arasında Moskova bürosu UNK projesi de var.
Varlığının on beş yılı boyunca bu atölye, yerleşim alanları, alışveriş merkezleri, spor tesisleri ve Moscow City gökdelenleri gibi büyük ölçekli mimari projeler seviyesine ulaşmayı başardı. Birkaç ay önce, UNK projesi, Perm kentindeki uluslararası havaalanı "Bolshoe Savino" nun yeni terminalinin iç tasarım yarışmasını kazandı - yani, havaalanı zaten yaratıcı biyografilerindeydi, ancak yalnızca iç mekan şekli; UNK projesi henüz tam bir hava terminal kompleksi ortaya çıkarmamıştı ve Yuliy Borisov'a göre bu görevi belli bir zorluk olarak algıladılar.
UNK projesi kendisini “Batılı çalışma ilkelerine sahip” bir büro olarak konumlandırıyor. Belki de bu ilkelerin temelini, işlevin biçim üzerindeki programatik yaygınlığı, yani, önce "neden" sorusu çözülür ve ancak o zaman - "nasıl" sorusu gelir. Bu durumda da mimarlar özle başladı. Hava terminali nedir? Bu, yolcunun uçaktan çıktıktan sonra doğrudan gittiği, aynı anda birkaç stres yaşadığı yerdir: uçuşun kendisi, iklim değişikliği, saat dilimi, çalışma modundan tatile geçiş …
Çok seyahat eden insanlar olarak UNK proje mimarları bu duyguların çok iyi farkındalar; Önemli trafik içeren nesnelerin tasarımında sağlam deneyime sahip olarak, insan akışlarının hareketini katılımcıları strese sokmayacak, aksine mümkünse stresi azaltacak şekilde optimize edebilirler. Yuliy Borisov'un dediği gibi, "böyle bir şehir dışı havaalanı, bir havaalanı-bahçe yapmak onlar için önemliydi, öyle ki hemen anlaşılsın: bir metropolde değil, tüm Rusya'nın sanatoryum bölgesinde bulunuyor. " Bu nedenle, bir kişinin “tatil moduna” ve dönüşünün sorunsuz ve psikolojik olarak rahat bir şekilde geçmesini sağlamak. Geçiş kelimenin tam anlamıyla: varış alanının bulunduğu havalimanının ikinci katından terminal binasının çıkışına inerken, yolcu klimalı odadan kavurucu güneşe maruz kalmanın şokunu yaşamaz.. Bu, projenin ana fikri sayesinde mümkün oldu - plandaki yarım daire şeklindeki binayı erişim yolu boyunca istasyon meydanı ile birleştiren yuvarlak bir yamuk şeklinde ortak bir çatı.
Böylece meydanın örtüldüğü ortaya çıktı, ancak bol miktarda ışık ve hava var: hava, duvardan yoksun bir alanda serbestçe dolaşıyor, tepedeki ışıklar yeterli doğal ışık sağlıyor, jetler sayesinde rahat bir nem seviyesi korunuyor merkezde bulunan çeşmenin. Terminalin cepheleri tamamen camla kaplanmıştır, böylece görsel olarak iç ve dış alan arasındaki sınır da neredeyse hissedilmez. Mimarların planına göre, kafeler, dükkanlar, çiçek tarhları ve su yazıcısının damlalarından herhangi bir yazı ve görüntü oluşturabileceği sihirli bir çeşmenin bulunduğu meydan, sadece yolcular için değil, bir cazibe merkezi haline gelmelidir. aynı zamanda yakın mahallelerde yaşayanlar için.
Yarımada ile ilişkili ana tematik dernekler, dahiyane olduğu kadar vicdanlı bir şekilde projede oluşturuldu. Kırım nedir? Bu deniz - dalgaları, platformun üzerindeki çatının kıvrımına yansıdı. Bunlar martılardır - ve ciğerlerin üst kısımlarında, sanki gökyüzüne yükseliyormuş gibi, binanın hem içinde hem de dışında çatıyı destekleyen kar beyazı Y şeklindeki direkler, kuş kanatlarının açıklığını tahmin edebilir. Bu sudur - ve istasyon meydanının merkezi, fıskiyeleri meydanın çevresinde şeffaf bir perde oluşturan fıskiyenin yuvarlak çanağı haline gelir. Bu güneştir - ve çatıdaki ışıklıklardan gelen ışık akışları, tamamen camlı cephelerden giren doğal ışığa eklenir (Borisov genellikle doğal ışığa çok değer verir, onu mimaride temel bir kavram olarak görür ve ustaca kullanır). Bunlar nihayet meşhur Kırım şarapları - ve Montevideo havaalanındaki Rafael Vignoli'nin (Uruguay aynı zamanda ünlü bir şarap yetiştirme bölgesi) olduğu gibi park sıralarının fışkıran ışınları, sıraları andıran düz yeşilliklerle serpiştirilmiştir. yamaçlardan aşağı akan üzüm bağları. Bu arada, işleve geri dönersek: park alanının bu kadar bol peyzajıyla, sıcaktaki arabalar aşırı ısınmamalıdır ve arabadan yoldaki sürücü güneşte yanma riskini almaz.
