Fransa'nın kuzeybatı kıyısındaki Mont Saint-Michel kayası, dünyanın en ünlü simge yapılarından biridir. Ve sadece kültürel değil, aynı zamanda doğal: manzaranın çarpıcı güzelliği ve Avrupa'daki eşsiz, en yüksek ve en hızlı gelgitler, burada, adada bulunan ortaçağ Benedictine manastırından daha az olmamak üzere burada turistleri çekiyor. Ancak ada ile "anakarayı" birbirine bağlayan bir barajın yanı sıra yakınlarda denize dökülen Couenon Nehri'nin ağzına bir baraj inşaatı anıtın varlığını tehlikeye attı. Kumu ve alüvyonu tuzağa düşürerek deniz tabanının seviyesini yükselttiler ve sonuç olarak ada kademeli olarak kıtaya bağlandı ve statüsünü yitirdi.
Turistlerin adaya erişmesine izin veren ve aynı zamanda eşsiz konumunu koruyan hassas bir mühendislik çözümü için bir ihale 2002'de geri çekildi, ancak inşaat sadece 2011'de başladı. (Projenin arka planı hakkında daha fazla bilgi - materyalimizde
"Mont Saint-Michel anakaradan ayrılıyor"). Yeni köprüde yaya trafiği Temmuz 2014'te açıldı ve en son olarak, yaklaşık 37 milyon euro değerindeki bu büyük ölçekli projenin son aşaması nihayet tamamlandı.
19. yüzyılın sonunda inşa edilen bir baraj yerine, 1841 m uzunluğunda ince, geçirgen bir iskele ortaya çıktı, önce sahil boyunca yumuşak bir şekilde kıvrılıyor, turistlerin manzaranın tadını tam olarak çıkarmasını sağlıyor ve ardından boğazı geçiyor Mont Saint-Michel adası ve Normandiya sahili arasında. Köprünün uzunluğu 765 m'dir. İskelenin uzunluğu boyunca aynı yüksekliğe sahip olması ilginçtir, bu da muhteşem manzarayı bozmadan ufukla birleşmesine izin verir. Dahası, yüksek gelgitler sırasında, pratik olarak su yüzeyinde yatar. Sadece adanın kendisi sadece% 1'lik hafif bir eğime sahiptir ve gelgit yılda birkaç gün çok yükseldiğinde, kaya tamamen suyla çevrilir ve yine "gerçek" bir adaya dönüşür.
Kum ve alüvyonun (adanın durumunu koruyacak olan) doğal yıkanmasını kolaylaştırmak için, çok karmaşık bir yapı yaratılan desteklerin kalınlığını en aza indirmek gerekiyordu. 1.2 m çapında 67 çift beton direk yaklaşık 30 m derinliğe çakıldı, bunun üzerinde sadece 24.4 cm çapında 134 kazık desteklendi. Her bir çift diğerinden 12 m. köprünün kendisi zaten hareketsiz. Bu orta kısım 6,5 m (en sonunda - 8,5 m) genişliğe sahiptir ve servis otobüsleri için asfalt bir yolla kaplıdır. Yapının 38 tona kadar yüke dayanabilmesine rağmen, adaya özel araçlar için erişim artık tamamen kapalı.
İki sonsuz "balkon" gibi, yaya ve bisiklet yolları da yol yatağının sağında ve solunda asılı. Genişlikleri 4,5 ve 1,5 metredir (ulaşım terminalinin yakınında, manastırın girişinden 300 metre uzaklıkta 5.5 ve 2.5 metreye kadar genişler). Dokulu, işlenmemiş meşe zemini, mekanın ruhuna mükemmel bir şekilde uyuyor ve manzaranın organik bir parçası haline geliyor. Tüm uzunluğu boyunca daha geniş olan yürüyüş yolu, aynı zamanda dünyanın en uzun bankı olarak da hizmet veren bir bordürle taşıt yolundan ayrılmıştır. Altına gizlenmiş yumuşak LED aydınlatma, ziyaretçileri akşamları parlak bir şekilde aydınlatılmış adaya "götürür".
Son olarak, iskele bir başka önemli sorunu da çözüyor: mühendislik iletişimi, adaya su, elektrik ve iletişim sağlayarak beton tabanın altında gizli. Böylece mühendisler ve mimarlar, işlevsellik, teknik mükemmellik ve uyumlu, estetik açıdan son derece incelikli, binalarının çok karakteristik doğal ve insan yapımı peyzaj ile bir arada varoluşunun virtüöz bir kombinasyonunu başardılar.
