Daha önce, şehirler uygun nehir ve deniz limanları etrafında gelişiyordu: bu lojistik merkezlerdeki konum, yerleşimin refahının anahtarıydı. Modern önemli ulaşım noktaları, havalimanları, büyük şehirlerden çıkarıldı ve yaşam için ihtiyacınız olan her şeyin bulunduğu bir tür şehir haline geldi. Spielberg'in "Terminali" nin kahramanı böyle "bir günlük" bir şehirde sıkışıp kalır ve orada tam bir hayat kurar. Ve bu bir zorlama değil, çünkü modern işin doğası, otelleri, restoranları ve uçakların kendileri de dahil olmak üzere diğer altyapısıyla havalimanını birçok aktif iş insanı için ikinci (veya birincisi?) Eve dönüştürüyor. Sık ve uzun uçuşlarda, dünyada mı hareket ettiğinizi veya dünyanın etrafınızda hareket edip etmediğini ve uçağınızın hareketsiz olup olmadığını anlamak zaten zordur.
Grimshaw ekibinin yeni havalimanı, Nordic Office of Architecture ve Haptic Architects, İstanbul ayrı bir şehir bile değil, kendi gökyüzünün altında kendi kendine yeten bir evren. Havalimanının iç eklemlerinden çok daha yüksek olan tek çatıya, bulutlu bir gökyüzü gibi yapay ve doğal ışık giriyor. Tavanların delikli hafifliği, mavi-beyaz rengi, perde ve kolonların dizilişi çatıyı neredeyse ağırlıksız kılıyor. Doğal ve yapay üstten aydınlatmanın kombinasyonu, dünyanın güneşi, yıldızları ve ayı, gündüz ve gece "aydınlatma sistemlerini" anımsatıyor. Projenin yazarları, tavanın katı geometrisinin ve anahtar alanların doğal ışık yardımı ile belirlenmesinin, yolcuların havalimanında kaybolmamasına, yani yapay gökyüzünde gezinmenin mümkün olacağını öne sürüyor. Bu, klima üniteleri ile tavanın dolgunluğu ile birleştiğinde, gökyüzü ile estetik analojiyi işlevlerin kimliği ile tamamlar.
İnsan yapımı bir evren, tek bir çatı-gökyüzü altındaki geniş açık alanlarda yaratılmıştır: işlevsel blokların hacimleri şehirlere ve sıradağlara benzer, vadilerde akan insan akıntıları ve gidebileceğiniz yürüyen merdiven yolları boyunca. butikler ve kafelerin dağ köyleri. Ağaçlar ve elektrikli araçlar, eksiksiz bir dünya hissine katkıda bulunur.
Binanın ölçeği kendi iç ufuk çizgisini yaratır. Aynı zamanda, göksel tonozlar binanın cam duvarlarının ötesine uzanır ve bu da içeriden bakıldığında yapay gökyüzünün sonsuzluk hissini yaratır. Işıkta yavaş yavaş eriyerek, binaları, uçakları ve dışarıdaki manzarayı kapsıyor gibi görünüyor. Bu durumda iç ve çevre arasındaki ilişki, havalimanını peyzaj bağlamına yerleştirmez, daha çok çevreyi havalimanı bağlamına çeker. Uçakların iki gökten hangisinin üzerinden uçtuğunu anlamak zor. Havalimanının yapay evreni, çevrede çözülme arayışında değil, çevredeki tüm dünyayı insanlarla birlikte gökkubbesinin altına çekiyor.
Dünyanın en büyük havalimanlarından birinden beklediğimiz tam da bu, planlandığı gibi yılda ilk 90, sonra 150 milyon insanı kendi kendine geçebilecek. Bu varsayım açıkça doğrulanmıştır
İskandinav Mimari Ofisi videosu: küçük bir çimenlik alanın üzerinde uçarken, bir render parçasının giderek daha büyük bir alana nasıl yayıldığını, önce havalimanı binasını nasıl oluşturduğunu ve ardından etrafındaki tüm alanı bir bilgisayar biçiminde oluşturduğunu görüyoruz. Uzaydan dünyanın panoramasına doğru büyüdüğünde, dünyanın tüm uçakları İstanbul havaalanına çekilir.
Projenin yazarlarına göre, havalimanının mimarisinin İstanbul'un zengin mimari mirasını hatırlatması amaçlanıyor. Bu bağlantının yönlerinden biri, iç mekanın binanın dışına göre vurgulanan üstünlüğüdür. Sunulan görseller ve videolar, dış görünüşü görmezden geliyor ve onu şematik bir kutu olarak gösteriyor. Evrenin dışını göremiyorsun, değil mi? Aynı şekilde, eski Konstantinopolis'in ana mimari yapısının - Ayasofya'nın - dış kısmı hizmet niteliğindedir: zarafet ve zengin dekordan yoksun, bir dış etkiden çok bir iç mekan sağlaması daha olasıdır, bu sadece ölçek.
Konstantinopolis Sophia - muazzam kubbesi ve zengin iç dekorasyonu ile - kendi cennetiyle bir Evren modelidir ve bu Evrenin dışarıdan nasıl göründüğü o kadar da önemli değildir. Atalarımızla aynı şekilde bizi hala şaşırtması önemlidir: "Cennette veya yeryüzünde nerede olduğumuzu bilmiyorlardı." Bir Hıristiyan tapınağı modelinde, büyük Türk mimarları Sinan ve Sedefkar Mehmet-Ağa, önce Ayasofya'yı benzer bir boyutta, sonra küçültülmüş ve değiştirilmiş bir biçimde yeniden üreten Osmanlı dini yapı geleneğini yarattı.
Bununla birlikte, Ayasofya'nın kubbeleri dikey bir hiyerarşiye tabi ise, o zaman Yeni İstanbul Havalimanı'nın yatay çokkültürlülüğü anımsatan birçok özdeş kubbesi vardır. Tapınak, insanları manevi gökyüzü ve havaalanı ile birleştirir - malzemeyle, bu nedenle yatay lapidary gökyüzü içinde oldukça uygundur. Aynı videoda sadece iki mimari yapının görünmesi tesadüf değildir: Ayasofya'yı örnek alan Sultanahmet Camii ve gelecekteki havaalanı.
Yeni İstanbul havalimanı, şehir merkezine 35 km uzaklıkta, Karadeniz kıyısında yer alacak. Burada 6 pist inşa edilmesi planlanıyor ve 1 No'lu terminalinin alanı yaklaşık bir milyon metrekare olacak ve bu da onu tek çatı altında türünün en büyük yapısı yapacak. Kompleksin kapasitesi, inşaatın ilk etabının tamamlandığı 2018 yılında yıllık 90 milyon yolcudan, dördüncü etabın son aşaması tamamlandığında 150 milyon yolcuya kademeli olarak yükselecek.
Peru'nun başkenti Lima'daki Jorge Chavez Uluslararası Havalimanı'nın Grimshaw tarafından (CH2Mhill, Ramboll ve ARCADIS ile birlikte) yenilenmesi de aynı ölçüde etkileyici olacak. Mevcut kompleks batıya doğru 700 hektar genişletilecek; diğer şeylerin yanı sıra oraya yeni bir terminal ve kontrol kulesi inşa edilecek. Bütçesi 950 milyon ABD doları olan bir havalimanı yenileme konseptinin 2015 ortasına kadar yayınlanması planlanıyor.
