Uzak kırsal geçmiş
16. yüzyılda Entuziastov karayolu, Zolotorozhsky Val caddesi ve Çekiç ve Orak Fabrikası geçidi ile sınırlanan modern Moskova bölgesi, Kurtarıcı Andronikov Manastırı'na ait olan Manastır köyü Karacharova'nın mülkiyetinin bir parçasıydı. Neredeyse üç yüzyıl boyunca, bu site ekilebilir ve otlak alanları olarak hizmet etti - en azından, burada yıllıklarda herhangi bir yerleşim yerinden bahsedilmiyor.
1649'da, Karaçarova köyü ve Andronikov manastırının yakınında, bizim ilgilendiğimiz bölgenin bir kısmının bulunduğu şehir merası için geniş araziler çizildi. 17. yüzyılın sonunda, soyluların ve kralların konutlarının inşasına burada başlandı ve 1730'larda Summer Annenhof olarak bilinen saray ve park kompleksinin inşası sırasında Annenhof Korusu doğuya dikildi. onun. Koru bu güne kadar hayatta kalsaydı, güney ucu bitkinin bulunduğu yerdeki yeni çok işlevli bir bölgenin parçası olacaktı, ancak kaderi farklı bir şekilde ortaya çıkacaktı: 16 Haziran 1904'te tüm ağaçlar tam anlamıyla bir kasırga tarafından "tıraş edildi" ve Moskova'daki Karaçarovo'yu da yok etti. Andronovo, Lefortovo kışlası ve Sokolniki'nin bir kısmı ve Yaroslavl'a ulaştı.
Devletin himayesinde
1738-1742'de Moskova, şehrin gümrük sınırı haline gelen Kamer-Kollezhsky Val hattıyla çevriliydi. Karakollar tüm ana yollarda ortaya çıktı: Vladimirskaya - Rogozhskaya'da, Ryazanskaya - Pokrovskaya'da ve 18. yüzyılın ikinci yarısında Lefortovo bölgesinde Prolomnaya Zastava kuruldu. 1764'te kilise topraklarının sekülerleşmesi sırasında Andronovka ve Karacharovo, Ekonomi Koleji'nin yetki alanına devredildi. O andan itibaren, bu toprakların tarihinde yeni bir sayfa başlıyor: tarım arazisi statüsüyle ayrıldılar. Zaten 19. yüzyılın başında, karakollara bitişik bölgelerde ilk fabrika kuruluşları ortaya çıktı. Örneğin, 1818'de Moskova'nın çevresinin Topografik haritasında Rogozhsky Val'ın dış tarafından, Kanitelny fabrikası olan Novaya Andronovka köyünün güneyinde Tar bitkisi gösteriliyor.
1840'ların başında. Vladimirskaya yolu yeniden inşa edildi, düzeltildi ve Vladimirskoe karayolu olarak adlandırıldı. 1840 yılında Novaya Andronovka köyünde (yeni rotanın kuzeyinden), All Saints Kilisesi ve yüksek bir çan kulesi dikildi (mimar P. P. Burenin). 1862'de bölge aynı inançla All-Saints Manastırı'na dönüştürüldü. 1873'te, Yılan'ın hemen bitişiğindeki topraklarda bugüne kadar şekli bozulmuş olan Vladimir karayolu hattı boyunca Şefaat Şapeli (Shosse Entuziastov, 7) ile Aziz Nikolaos Kilisesi'nin iki katlı binası inşa edildi ve Molot bitkisi.
Demiryolları ağında
Belki de çalışma alanı üzerindeki en büyük etki, 1860'ların başından beri ortaya çıkan demiryolu inşaatıdır. Moskova-Nizhny Novgorod demiryolunun ilk bölümü 1862'de inşa edildi: Yolcu istasyonu Ryazan yolunun kuzeyinde Pokrovskaya Zastava'nın arkasında bulunuyor - şimdi Hammer ve Orak platformu. Yolun bu ilk bölümü, Khokhlovka köyünün kuzey eteklerinde Ryazan otoyoluna paralel uzanıyordu ve 1864'te Moskova-Ryazan (Kazan) demiryolunda hareket başladı. 1867'de, rotası dolu Zolotoy Rogok deresinin yatağı boyunca Kamer-Kollezhsky Val ve Vladimirskaya yolunu geçen Kursk demiryolu hattıyla birleştirildi ve bir süre sonra Nizhny Novgorod yoluna bağlandı. özel bir şube.
Demiryolları ve erişim yolları alanında bu kadar hızlı bir inşaattı, burada büyük ölçekli sanayinin gelişmesini teşvik etti.1870 yılında Kazan demiryolu hattı ile Vladimirskoe otoyolunun kesiştiği noktada, gıda endüstrisi için ekipman üretimi yapan bir kazan-mekanik ve bakır-hırdavat fabrikası "Dangauer ve Kaiser" kuruldu. Ve 1883'te, Rogozhsky Val ile Yeni Andronovka topraklarındaki bağlantı şubesi arasında, Fransız girişimci Julius Guzhon, Moskova Metal Fabrikası Ortaklığını kurdu. İnşaat yedi yıl sürdü ve 1890'da fuel oil kullanan ilk açık ocaklı fırın faaliyete geçti. 1913'te, yedi açık ocak fırını zaten burada çalışıyordu ve yılda 90.000 tondan fazla çeliği, birkaç küçük profil ve sac haddehanesini eritiyordu. 2.000'den fazla işçi çalıştıran tesis, kısa sürede Moskova'daki en büyük metal işleme şirketi haline geldi. Üzerinde basit demir üretilmesinin yanı sıra şehir ve özel hanelerin vazgeçilmezi tel, çivi, cıvata vb.
Çağ "Çekiç ve Orak"
Sovyet döneminde, açıklanan bölgedeki tüm büyük işletmeler kamulaştırıldı. Gujon fabrikası bir istisna değildi: 1922'de "Moskova Metalurji Fabrikası" Çekiç ve Orak "adını aldı (" Dangauer ve Kaiser "fabrikası" Kotloapparat "fabrikası oldu ve Vladimirskoye Shosse, Entuziastov Shosse olarak yeniden adlandırıldı). Metal işleme fabrikasının genişletilmesi 1930'larda başladı: komşu binalar yıkıldı ve onların yerine Sickle ve Molot fabrikasının yeni binaları - bir şekil döküm, ebatlama ve haddeleme atölyesi - ortaya çıktı.
Hammer and Sickle fabrikası, yalnızca rekor sayıda ürünün üretildiği değil, aynı zamanda sürekli olarak yeni teknolojilerin icat edildiği ve tanıtıldığı zamanının örnek bir girişimiydi. Böylece, 1932'de ülkede ilk kez, paslanmaz çelikten 0,1-1,0 mm kalınlığında bir şerit üretimi burada yeni bir soğuk haddehanede ustalaştı. Ve 1949'da, açık ocaklı çelik üretiminin yoğunlaştırılması için oksijeni kullanan dünyanın ilk teknolojisi geliştirildi ve yazarlarına birinci derece SSCB Devlet Ödülü verildi.
Tesis, 1970'lerde ikinci bir büyük ölçekli yeniden yapılanma sürecinden geçti, bunun sonucunda "Hammer and Sickle" açık ocak fırınlarını terk etti, üretimini tamamen otomatikleştirdi ve yüksek alaşımlı ve paslanmaz çelik kalitelerinden ürünlerin üretimine geçti. Entuziastov Otoyolu boyunca kapsamlı yeni sanayi ve depo inşaatı gelişti: bir veya iki katlı binaların sahasına büyük bir kablo araştırma enstitüsü inşa edildi.
En yeni zaman
Gelişmiş bir girişimin ihtişamı, üretim hacminin önemli ölçüde azaldığı 1990'larda geçti: ekonomik ve politik gerçekler kendi ayarlamalarını yaptı. Tesisin neredeyse ana faaliyeti, tesislerinin kiralanmasıydı ve bu da, kademeli olarak bölgenin doğal düşüşüne yol açtı. "Üçgenin" kapsamlı bir şekilde yeniden inşası ihtiyacına ilişkin görüşmeler 2000'lerin başından beri devam ediyor: şehir defalarca buraya ofisler ve alışveriş merkezleri yerleştirmeyi planlıyordu, 2006'da Moskova demiryollarından birini taşıma fikri bile vardı. buradaki istasyonlar (daha doğrusu, bu bölgede bir zamanlar var olan Nizhegorodsky tren istasyonunu restore etmek için). Ancak, tüm bu projeler kağıt üzerinde kaldı ve durdurulan tesisin hemen yakınında devam eden tek büyük ölçekli çalışma Üçüncü Taşıma Halkasının inşasıydı.
Aslında, buradaki Üçüncü Taşıma Halkası gibi önemli bir nakliye arterinin ortaya çıkması, şehir yetkililerinin bitkinin yarı terk edilmiş topraklarına çok dikkat etmesini sağladı. 2007'den beri Moskova Hükümeti, sanayi bölgesinin yeniden düzenlenmesi için olası senaryoları incelemeye başladı. O zamandan beri, Serpa ve Molot geliştirme projeleri birkaç kez geliştirildi, son iki seçenek bu yıl Nisan ayında Moskova Mimari Konseyi tarafından değerlendirildi.
Daha sonra, konseye iki planlama projesi sunuldu - 19 hektarlık bir alana sahip fabrikanın eski topraklarının bir arsa ve 53 hektarlık bir alan (sanayi bölgesi öyle eşitsiz üçgenler halinde) Çekiç ve Orak ", Üçüncü Taşıma Halkasına bölünmüştür). İlk bölümde, planlama projesinin yazarları (State Unitary Enterprise NIiPI Masterplan ve PROEKTUS şirketi), çok işlevli bir kompleks geliştirme yerleştirmeyi teklif ettiler, ikinci konseptin yazarı Financial and Organizational Consulting LLC, bir medya parkının oluşturulmasını öngördü., bir otel, Şalom tiyatrosunun yeni bir binası, bir ofis ve ticaret ve sergi kompleksleri. Mimari Konsey üyeleri oybirliğiyle bu projelerin reddedilmesini tavsiye ettiler. Bu projelerin, kentsel planlama anlamında tek bir bütün olabilen ve olması gereken iki bölgenin muazzam bölünmüşlüğü de dahil olmak üzere reddedilmesini tavsiye ettiler. Uzmanlara göre iyileştirmeler, ulaşım şemasını, binaların tipolojisini ve projelerin çevresel bileşenini de gerektiriyordu. "Sosyal olarak kontrol edilen, sosyal olarak izole olmayan bir alan" yaratmak ve bu sitenin şehir için muazzam potansiyelini hesaba katmak için, Mimari Konsey, geliştiriciye bir mimari ve kentsel planlama konseptinin geliştirilmesini konu haline getirmesini tavsiye etti. uluslararası bir yarışmanın.
