"Clayburg", bir düzine diğer benzer binayla birlikte, 1960'ların başında - 1970'lerin başında Beilmermeer bölgesinde inşa edildi. Bölge için ana plan Siegfried Nassuth ve Kleiburg projesi Frans Ottenhof tarafından yapıldı. Düzen ve mimari, Uluslararası Çağdaş Mimarlık Kongresi'nin (CIAM) önerilerini yansıtıyordu.
Altıgen düzende düzenlenen 11 katlı binalar, bölümlerden oluşuyor ve apartmanlar arası koridorların yerini alan açık galerilerle donatılıyordu. Binalar arasında geniş yeşil alanlar oluşturuldu ve kamusal alanların alanını daha da artırmak için yollar üst geçitlere yükseltildi ve yayalar ve bisikletliler bunların altından serbestçe hareket etti. Ayrıca her daire için çok katlı bir garajda park yeri sağlanmıştır.
Orijinal plan - özellikle savaş sonrası on yıllarda akut olan konut sıkıntısını ortadan kaldırmak için - uygulandı, ancak daha sonra bölge Avrupa'daki yerleşim alanlarının kaderini paylaştı: yavaş yavaş yoksullar için güvenli olmayan bir cennete dönüştü ve (genellikle yasadışı) göçmenler. Ucuz malzemelerden inşa edilen evlerin nispeten hızlı bir şekilde harap olması da refaha katkıda bulunmadı. Bu nedenle, 1985'te Beilmermer'i yıkma planları vardı ve savunucuları Rem Koolhaas'a döndü. O, "sosyal" modernist mimariye olan tutkusunun ruhuyla, bölgenin yeniden inşası için bir plan geliştirdi, ancak kağıt üzerinde kaldı.
Yenileme için katalizör, 1992 yılında bir El Al uçağının iki eve düştüğü ve daha sonra patlayıp alev alarak binalarda ciddi hasara yol açtığı bir uçak kazasıydı. Yavaş yavaş, Beilmermer'daki apartman binaları yıkılmaya, daha popüler alçak binalarla değiştirilmeye veya tamamen yeniden inşa edilmeye başlandı. Aynı zamanda, bölümlerini bölümlere ayırdılar, bazen binanın sadece bir kısmını tahrip ettiler.
2000 yılında "Kleyburg" (1971) dönüşü geldi. O zamanlar, orijinal Beilmermer gelişiminin son sağlam yapılarından biriydi. Bu nedenle, sözde Beilmermer Müzesi'nin bir parçasıydı (aynı adı taşıyan bir kamu kuruluşu tarafından savunulan bölgenin bir parçası). Sonra Greg Lynn, yeniden inşa projesi için yapılan yarışmayı muhteşem, ancak gerçekleştirilemez bir teklifle kazandı: cephelere paslanmaz çelik "koridorlar" kurmak istedi. On yıl sonra, binaya tekrar yaklaşıldı: Sahipler, binayı tamamen veya kısmen yıkacak, geri kalan bölümlerde öğrenciler için konut ayarlayacaklardı vb.
Ancak olumsuz ekonomik durum ve Beilmermer Müzesi'nin çabaları, yıkımın ertelenmesini mümkün kıldı ve ardından 400 metre uzunluğundaki 500 apartmanlı "Kleiburg" un sembolik bir miktarla 1 euro'ya satılmasına karar verildi. zorunlu yeniden yapılanma durumu. NL Architects'i işbirliğine davet eden Consortium De Flat şirketler grubu tarafından satın alındı. Mimarlar, evi modernizmin değerli bir anıtı, günümüzün en savunmasız mimari çağının “ürünü” ve saygıya değer bir “ürün” olarak görüyorlar. Bununla birlikte, projeleri soruna pragmatik bir yaklaşım sağlar: "uygulanabilir" değilse, "Kleyburgh" ölecektir.
Evi sade haline getirmek için 1980'lerde eklenen üç dış asansör boşluğu yıkılacak. Karşılığında iç mekana yeni asansörler yerleştirilecek. Sadece onları değil, aynı zamanda galerileri, merdivenleri, yapının kendisini ve tam tersine, herhangi bir bitirme ve iç bölme olmadan kiracılara daire kiralaması planlanıyor. Bu, gerekli yatırım miktarını en aza indirecek ve aynı zamanda gelecekteki kiracılara özgürlük verecektir. Hatta kattaki birkaç daireyi bir daireye bağlayabilecek veya bir dubleks yapabilecekler.
İç mekanda tam bir özgürlük sunulurken, mimarlar, orijinal projenin önemli bir yönü olarak dış cepheyi olabildiğince tek tip tutmayı planlıyor. Galerilere açılan mevcut benzer "cepheler" in aksine, konut sakinlerine aynı tarzda yapılmış ahşap modüllerin bir kataloğu sunulacak: panoramik cam yapmak isteyenler için çift daire için seçenekler var. Hoş ahşap dokusu ve ilkinden daha açık, böyle bir tasarımın karakteri "Kleiburg" a yeni bir görünüm ve imaj kazandırmalıdır.
Çözülmemiş son sorun park etmektir. Yetkililer, altlarındaki alan suç faaliyetlerinin yuvası haline geldiği için üst geçitleri yıkmayı ve arabaları yer seviyesine geri getirmeyi planlıyor. Çok katlı garajlar da yıkılacak. Sonuç olarak, açık otoparklar yeşil alanların bir kısmını işgal edecek. Mimarlar, yalnızca en az değerli ağaçları kesmeyi teklif ediyorlar ve park alanları ve yollar, kaba dikdörtgen hatlarla çevreyi bozmadan, geri kalanların etrafında dolanacak.
