Albüm formatındaki büyük kitap "Moskova Metrosu: Yeraltı Mimari Anıtı", Mimarlık Müzesi'nden materyallerin (proje grafikleri, tarihi fotoğraflar, modeller) yanı sıra tarihçiler ve sanat tarihçilerinin makalelerini de içeriyor. Burada sadece önde gelen Sovyet mimarlarının ikonik projelerine genel bir bakış değil, aynı zamanda restorasyon sorunlarına, mimarların hatıralarına, metronun modern inşası hakkında hikayelere adanmış araştırmaları da bulabilirsiniz.
Kitapta ayrıca Alexei Naroditsky'nin - başkentin turistik yerleri haline gelen istasyonlar ve pavyonlar - özel bir fotoğrafı da yer alıyor. Yayının görevlerinden biri, Moskova metrosunun ana yapıları topluluğunun UNESCO Dünya Mirası Alanları listesine dahil edilmesine katkıda bulunmaktır. Kitabı, 4400 rubleye mal olduğu Kuchkovo Pole yayınevinin web sitesinden satın alabilirsiniz.
Koleksiyondaki makalelerden birinin metni aşağıdadır. ***
Andrey Taranov
Çift Katlı İstasyon Projeleri
mimar Ivan Taranov
Hayatımızda, Moskova metrosuyla ilişkimizi karakterize eden kelimelere - "yer altı sarayları", dünyanın en iyi metrosu vb. - o kadar alıştık ki, aslında bu en önemli modun objektif bir değerlendirmesini yapmaya bile çalışmıyoruz. Başkentimizde ulaşım.
"Yeraltı sarayı", bir bölüm, başka bir "saray", bir bölüm, bir varış istasyonu ve burası şehre bir çıkış değilse, o zaman merdivenler, koridorlar, yine merdivenler boyunca sancılı, uzun, boğucu bir geçit … Bit pazarındayken, bazen yerinde çiğnerken, havasız atmosferde, elleriniz çantalarınızdan uyuşurken, "saray" ı çabucak unutursunuz, yavaş yavaş lobiye ve sokağa çıkan geçitler boyunca ilerlersiniz ya da sevinç !, "yeraltı sarayına" … Ve yine bir daire içinde. Belki abartıyorum, ama işin yoğun olduğu saatlerde metroya binmek - ve Moskova'da yoğun saat çok uzun - bir insan az önce anlattıklarıma yakın hisler yaşıyor.
Metro istasyonları arası aktarımlarla mevcut durumdan kaçınmak için kullanılmayan fırsatlardan, bu sorunu zamanında çözme girişimlerinden bahsetmek ve tüm hayatı boyunca aktarma merkezleri sorunuyla uğraşan bir mimarı hatırlamak istiyorum. geçen yüzyılın 1930'ların sonları. Size babam mimar Ivan Georgievich Taranov'dan bahsetmek istiyorum.
Askeri bir mühendisin ailesinde doğdu ve büyükbabası Kharkov'da yaşasa da bütün aile işgalle Kovno, Borisov, Vilno vb. Yerlerde çeşitli tahkimatlar ve kaleler inşa etti. Babam 1906'da Varşova yakınlarındaki Zegře'de doğdu. 1923'te girdi ve 1928'de Kharkov Politeknik Enstitüsü'nden onur derecesiyle mezun oldu ve Amerika'ya altı aylık bir iş gezisi kazandı. Ancak bir takım koşullar nedeniyle hiçbir yere gitmedi, ancak babasıyla Donbass'ın inşası için çalışmaya başladı. İşçi yerleşimleri kurdu: Gorlovka, Yuzovka ve diğerleri. Kharkov'da bir tiyatro tasarladı, Zaporozhye'de (Ya. G. Likhtenberg ile birlikte) 800 kişilik bir sinema yaptı. Savaş sırasında sinema bombalandı. 1931'in sonunda, bir grup genç Kharkov mimarında, o zamanki Metrostroy P. P. Rotert'in başkanının Moskova'ya bir metro inşa etmesi için davet edildi. Bütün ülke metroyu inşa ediyordu, ancak tasarımı için babamın 30 Aralık 1931'de çalışmaya başladığı Metroproject Enstitüsü (Metrogiprotrans) kuruldu. Hayatı boyunca orada çalıştı.
Ivan Taranov'un 1935 yılında eşi mimar Nadezhda Aleksandrovna Bykova ile birlikte yaptırdığı ilk istasyon Sokolniki metro istasyonuydu. Bir Serpukhov doktorunun kızı olan anne tıbbi bir kariyer hayal etti. Bazı karışıklıklar neticesinde eğitim emri VKHUTEMAS'a geldi ve yas tutan annem kadere teslim oldu ve mimar oldu. Babasıyla evlendikten sonra hayatı boyunca onunla çalıştı, neredeyse tüm binalarda işte onun desteği ve sürekli ortak yazar oldu.
Moskova metrosunun ilk aşamasının ilk istasyonu! Babam o sırada 29 yaşındaydı ve anne - 28. Katılıyorum, genç mimarlar için nadir bir başarı, özellikle de o zamanlar bir nesneyi inşa etme hakkı yaşı ve liyakati ne olursa olsun bir yarışma sonucunda sunulduğundan beri. Aynı 1935'te babam Metroproject'teki çalışmalarını kesintiye uğratmadan Mimarlık Akademisi'nin yüksek lisans okuluna girdi. Papa, mimarlık bölümünün başkan yardımcısı olarak (S. M. Kravets uzun vadeli bir iş gezisindeydi), projelendirilen istasyonların çoğunda meslektaşlarına yardımcı olmak için çok sayıda mimari teklifte bulunur. Lenin "," Okhotny Ryad "," Havaalanı ", vb. Zaman yetersizliğinden dolayı, bu projelerin yazarı değildi ve sadece" Okhotny Ryad "-" Devrim Meydanı "pasajını tasarladı, yol hareketi boyunca bir zemin eğimi vardı. Ne yazık ki, yıllar sonra, tüm transfer merkezinin yeniden inşası sırasında, insanların hareket yönü yaklaşmakta olana değiştirildi ve şimdi yolcuların yokuş yukarı yürümesi gerekiyor.
1930'ların sonunda Üçüncü Aşamanın tasarımı başladı. Ebeveynler Novokuznetskaya metro istasyonunu tasarladılar, danışmanları istasyonu çok zarif ve uyumlu bulan I. V. Zholtovsky idi. Valeriev'in antik mezarından ödünç alınan tavanın, istasyonun üzerinde kolayca gezilebilmesi, münzevi mermer banklar olarak yorumlanan destek direklerine yaslanmış, yanlarda zarif volütlerle çerçevelenmiş olmasını çok takdir etti. Tavanı avizelerden kurtaran ana nefin ortasında yer alan zemin lambaları, istasyonu özellikle ışıklandırdı. Maalesef savaşın sonunda nesne teslim edildiğinde tavan ve duvarlar gereksiz dekorla tartılarak savaştaki zaferi simgeliyordu.
Savaşın başlamasından önce bile, 1930'ların sonlarında, babam bir aktarım merkezi olan adreslenmemiş bir istasyon geliştiriyordu ve 5 Mart 1940'ta tartışmak için projeyi önerdi. İstasyonun bir kavşak merkeziyle birleştirilmesi, ne yurt içi uygulamada, ne de yabancı ülkelerde böyle bir öneri yoktu. Proje beklenmedikti ve bu tür bir nakil için birçok avantaj vaat etti. İki hattan ikisi tek bir ortak salonla birleştirilen dört raylı tünel, transfer sırasında insan trafiğinin gereksinimlerine bağlı olarak herhangi bir yönde kullanılabilir. Üst ve alt katmanların iletişimi, iki grup kısa yürüyen merdiven (yükseklik 4 m) tarafından gerçekleştirildi. Trenlerin hareket yönünün doğru belirlenmesi ile, insan akışları birbirine müdahale etme fırsatına sahip değildi. Tek suçlama, ortak salonun o zamanlar kullanılmayan eliptik bölümlerinin büyük çapıydı, ancak mühendis A. I Semenov bu çaptaki tüneller için boru üretimi için hesaplamalar yaptı. Ek olarak, böyle bir istasyon, aktarmalı iki geleneksel istasyonun yapımından bir buçuk kat daha ucuzdur. Diğer şeylerin yanı sıra, bu büyüklükteki olası mimari çözümler, istasyonun genel görünümünü, görüntüsünü, mimari detaylardan bahsetmeye gerek kalmadan oluşturmak için birçok avantaj sağladı. Önerilen projenin karmaşıklığı açıktı, kompaktlık kendisi için konuştu. Çeşitli tartışmalarda ve kapsamlı sonuçlarda bir yıl geçti. Ve sonra savaş başladı.
Savaştan sonra babam iki katlı istasyonda çalışmaya devam etti. Ülke tükenmişti, ancak genç okuyuculara, Aralık ayında "halkların liderinin" 70 yaşına geldiği 1947 yılının yaklaşmakta olduğu hatırlatılmalıdır. Tüm "ilerici" insanlık bu görkemli yıldönümünü hediyelerle kutlamaya hazırlanıyordu. Sayıları ve boyutları, Devrim Müzesi'nin hediyeler sergisine verildiği gerçeğiyle değerlendirilebilir. Metrostroy yönetimi bir kenara çekilmedi. O sırada Kievskaya metro istasyonu kompleksi tasarlanıyordu. Birinin, bir transfer merkezi olan iki kademeli bir istasyon "Kievskaya" projesini lidere hediye olarak önerme fikri vardı. Binlerce metro yapımcısından oluşan bir ekipten böyle bir hediye büyük ölçekli ve uygundu.
Katlanabilir ray duvarlı görkemli bir model sipariş edildi, modeldeki lambalar sadece avizelerde değil, römorklarda da yanıyordu … Kasa olağanüstü, eşi benzeri görülmemiş bir girişimdi ve manzara büyüleyiciydi. Bu modeli hem üretimi sırasında, hem de hazır olduğunda, Metrostroy koridorlarında on yıl boyunca toz toplarken ve yoldan geçen herkes hatıra olarak bir parçasını koparmaya çalıştığında çok iyi hatırlıyorum. Gerçek şu ki, her şey hazır olduğunda, birinin çok "akıllı" kafası şöyle dedi: "Bu nesneyi soyut" H "gününde teslim edecek vaktiniz yoksa hepinizin yanında olacağınızı biliyor musunuz?" İnsanlar biliyordu. Lidere hediye fikri büyük bir noktaya değindi. Ancak proje tamamlandı ve arşivlerin bir yerinde bugüne kadar toz topluyor.
Sonraki zamanlarda Kievskaya metro istasyonuna benzer birçok durum oldu. İşte 1940'taki benzer kavşak tesislerinin yaklaşık bir listesi:
1. Nogin Meydanı;
2. Taganskaya;
3. Puşkin Meydanı;
4. Kaluga ileri karakolu;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Savelovsky tren istasyonu;
8. Rzhevsky tren istasyonu;
9. Dangauerovskaya;
10. Bilyalı rulman;
11. Serpukhovskaya karakolu.
Ve bu tür birçok liste vardı, içerikleri sürekli değişiyordu. Neredeyse her durum için, babam iki kademeli bir istasyonun bir versiyonunu yaptı. Ekonomik fayda her zaman mevcuttu, mimari etki göz ardı ediliyordu ve yeni bir şey yaratmadaki çekingenlik her zaman kazandı. Çeşitli çaplarda, çelik kolonlu ve kolonsuz, beton tabanlı ("Nogin Kare"), derin ve sığ borularda çeşitli seçenekler gerçekleştirildi …
Babam hayatı boyunca ondan fazla metro istasyonu da dahil olmak üzere çok şey inşa etti. Bir transferin gerekli olduğu durumlarda, iki kademeli bir istasyonun başka bir versiyonu öngörülmüştür. Babamın Kharkov, Moskova ve diğer şehirlerde inşaat için önerdiği iki katlı istasyonların tüm projelerini sayamadım. Elimde sadece ev arşivim vardı. Akşamları her zaman evde çalışmasına rağmen, elbette içinde her şey yok. ***
Andrei Ivanovich Taranov (d. 1941) - mimar, mimarlar I. G. Taranov ve N. A. Bykova'nın oğlu. Moskova'daki A. I. Taranov'un binaları arasında: Mekanik Sorunları Enstitüsü. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), Metropolitan'ın Mühendislik binası (1979), Filatov hastanesinin tıbbi binası (1980), Presnenskie banyoları (1982), Moskova Devlet Teknoloji Üniversitesi "STANKIN" (1989- 1990), Kurkino mikro bölge (2002–2003).
