Şimdi, Moskova Nehri ve kıyıları boyunca bölgelerin geliştirilmesi için bir konsept için bir rekabet olduğunda, yeni bir yeniden yapılanma aşaması beklediğinde, Moskova kıyı şeridinin son iki buçuk yüzyılda nasıl değiştiğini hatırlamak yerinde olacaktır. Ana metropol nehrinin dolguları nelerdir ve neden şimdi bildiğimiz gibi oldular? Bu sorulara kısa tarihsel yazımızda cevap vermeye çalışacağız.
Kremlin duvarının karşısındaki ilk taş set, benzer bir Paris planından yaklaşık 15 yıl sonra oluşturulan 1775 projeksiyon planıyla öngörülmüştür. Plan, şehir içindeki nehirlere çok dikkat etti: diğer şeylerin yanı sıra, görkemli bir hidrolik yapının - bir drenaj kanalının - güzergahını planladı. Plana göre, Yetimhane de dahil olmak üzere Kremlin ve Kitay-Gorod önlerine sermaye bentlerinin dikilmesi planlandı. Avrupa tarzında, bu setlerin iki sıra ağaçla dikilmesi öngörülmüştür.
1795'te, Kremlin'in önündeki ilk taş setin inşaatına başlandı (eskisinin yerine, kütüklerle kaplı). Kremlin Keşif Gezisi tarafından yürütülen çalışma, önceden düzenlenmiş ahşap "kütüklerin" vahşi taşla kaplanmasından ibaretti. 1800 yılına kadar, yaklaşık 1 kilometre uzunluğundaki setin sadece bir parçası inşa edildi. Dolgu duvarının gövdesi, hidrolik katkı maddeleri içeren bir kireçtaşı taban üzerine kireçtaşından yapılmıştır. Kaplamada kumtaşı kullanılmış ve setin temeli ahşap bir kazık ızgara olarak kullanılmıştır.
Aynı yıllarda (1796-1801), Matvey Kazakov'un projesine göre, Golitsyn hastanesinin binası, Khamovniki'nin karşısındaki nehrin yüksek kıyısında inşa edildi. Bu yerdeki nehir kıyısı, bir parapet ve onu çevreleyen iki çardak ile çeşitli boyutlarda kireçtaşı levhalarından oluşan bir istinat duvarı içeren sözde "Golitsyn duvarı" ile güçlendirildi. 20. yüzyılda hastanenin parterre parkı Gorky Park'ın bir parçası oldu. 1930'larda setlerin karmaşık yeniden inşası sırasında. istinat duvarı korunmuştur, bu nedenle bugün Moskova setlerinin en eski parçasıdır.
Moskova'nın orta kısmına - Moskvoretskaya setine dönelim. Bir sonraki bakımlı dolgu, Yetimhanenin yakınındaki yerdi. 1801'de Kremlin yakınlarında yapıldığı gibi sahilin taşla kapatılması "emredildi", ancak ağaç dikilmesine izin verilmedi. İnşaat işi 1806'ya kadar sürdü, ancak tamamlanmasından sonra bile, kasaba halkı, Yetimhane sakinlerinin - yetimler, öksüzler ve evlilik dışı doğan çocuklara ya da fakir ebeveynlere - tam olarak emrine verilen dolguyu uzun süre kullanamadı.
Önümüzdeki on yıl içinde Kitay-Gorod'un karşısına 405 m uzunluğunda bir set inşa edildi, yol boyunca alçak bankanın doldurulması ve düzenlenmesi yapıldı.
1812 yangınından sonra, 1832-1836'da Moskova'yı restore etmek için yapılan büyük ölçekli çalışmanın bir parçası olarak, mevcut Kremlin ve Moskvoretskaya setlerine ek olarak, taş Sofiyskaya ve Raushskaya inşa edildi. Sofiyskaya seti için alışılmadık iki seviyeli bir projenin onaylanması ilginçtir: suya yakın bir istinat duvarı ve nehrin üzerindeki kemerler üzerinde düzenlenmiş bir üst kademe.
Devrim öncesi Moskova'daki setlerin iyileştirilmesine ilişkin son büyük çalışma, mühendis NM projesine göre Kurtarıcı İsa Katedrali'nin önüne bir merdiven ve yazı tipi ile başka bir 516 metrelik set inşa edildiğinde 1880'de gerçekleştirildi. Levachev. Sonuç olarak, 19. ve 20. yüzyılın başında, Moskova, kıyı şeridinin toplam uzunluğu 40 km olan (o zamanki şehir sınırları içinde) yalnızca 4 km'lik konforlu setlere sahipti.
Moskova setlerinin eski toplantılarının düzenlenmesi
Şehir merkezindeki mevcut setler gibi, eski Moskova setleri de sahili sudan ayıran duvarlardı. Bir kazık temel üzerinde moloz duvar şeklindeydiler ve Tatar taşı (Krylatskoye köyünden çok uzak olmayan Tatarovo köyü yakınlarında mayınlı kumtaşı) ile karşı karşıya kaldılar ve parmaklıklarla çitlerle çevrilmişlerdi. Standart dolabın yüksekliği 1.36 m idi. İstinat duvarı 80 derece eğime sahipti ve 25 cm çapında şaft şeklinde bir kornişle süslenmişti. Standart levhanın boyutu yaklaşık 100 cm x 50-60 idi. cm, modern kaplama plakalarından çok daha küçüktür.
Eski setlerin önemli bir özelliği, nehir yatağını daraltmamak için toplanma ve çıkışların setin gövdesine derinleştirilmesi ve düzenleme çizgisinin dışına çıkmamasıydı. Çıkışın genişliği yaklaşık 3 m, çıkış - 7 m idi, bu nedenle, Kremlin'in 10 m akış aşağısında dolguya gömüldü.
1930'ların yeniden inşasından sonra, su erişim noktalarının sayısı azaldı. Örneğin, Bolshoy Kamenny ve Moskvoretsky köprüleri arasındaki bölümde, başlangıçta suya 6 iniş vardı ve yeniden yapılanmadan sonra, Kremlin'in Taynitskaya kulesinin ekseni boyunca nehrin karşı tarafında bulunan sadece bir tanesi kaldı. Moskvoretsky ve Bolshoy Ustinsky köprüleri arasındaki bölümde, suya 7 iniş vardı, yeniden yapılanmadan sonra Yetimhanede de sadece bir çıkış vardı.
1930'larda setlerin yeniden inşası
Bugünkü toprak setler ve suya inişler, 1935 Moskova Genel Planı'nın bir parçası olarak 1930'ların ortalarından beri gerçekleştirilen su altyapısının kapsamlı bir şekilde yeniden inşasının sonucudur. Bu dönemde, nehrin şehirdeki rolünün radikal bir şekilde yeniden düşünülmesi gerçekleşti. Faydacı, ulaşım işlevinin yanı sıra, kenti oluşturan en önemli unsur olarak anlaşılmaya başlandı. Bu nitelik, nehre giden iki paralel rota ile daha da güçlendirildi: "Nehir, şehrin iki ana caddesi arasında çevrelenmiştir: eski şehrin ekseni (çap: Leningradskoe shosse - merkez - ZIS), yeni şehrin ekseni Güneybatı (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit.," Moskova Toprakları. Mimari ve yapılar "kitabından alıntı. M., 1940). Aynı zamanda, en önemli bileşeni olan ve en büyük "takozlarından" biri olan park bölgesi olan ve Serçe Tepeleri'nden Merkez Parkı boyunca uzanan Moskova Nehri olan taşıma çerçevesinin üzerine yeşil bir çerçeve yerleştirildi. Kültür ve Eğlence ve Bolotnaya Meydanı Kremlin'e.
Ulaşım işlevi, Moskova'yı Volga'ya bağlayan yeni kanalların ve hidrolik yapıların aktif inşası nedeniyle daha da geliştirildi. Toplamda, 128 kilometre boyunca uzanan Moskova-Volga kanalının topluluğu, VDNKh ile karşılaştırılabilir tarihi ve kültürel potansiyele sahip 240'tan fazla yapı inşa etti.
1930'larda, Moskova Nehri yatağı, Volga taşımacılığının, petrol tankerlerinin ve kargo karavanlarının birleşik geçişine uyarlanması için yeniden inşa edildi. Sahil şeridi, çim yolun güzergahına göre düzeltildi ve kısmen düzeltildi. O zamanın literatürü, her yerde regülasyon hattının ideal bir şekilde hizalanmasının mümkün olmadığını göstermektedir. Örneğin, Kırım Dolgusu'nun (mevcut Muzeon Parkı'nın yakınında) düzenleme hattı yeterince düzeltilmedi ve kıyıya yakın akan büyük bir su borusu ile açıklanan küçük bir kıvrımı korudu: yerini değiştirmemeye karar verildi.
Nehrin ulaşım rolü, yeni köprülerin inşasında iz bıraktı. Tasarımın erken bir aşamasında, temel köprü türü olarak kirişli bir köprü alınması planlanmıştı, ancak bu tür köprüler nehir yatağına ek desteklerin dikilmesini gerektirecek ve bu da nehir gemilerinin hareket özgürlüğünü sınırlayacaktı. sonunda tek açıklıklı kemer tipi bir yapı tercih edildi. Sonuç olarak, daha önce inşa edilen Borodinsky ve Novospassky hariç, bugün Moskova Nehri üzerindeki tüm köprüler benzer bir tasarıma sahip.
Moskova setlerinin ana türleri
1930'ların yeniden inşası, setlerin şehir çapında, park ve liman olarak katı bir şekilde bölünmesiyle karakterize edilir. Bu ayrım, Moskova Nehri'nin hatırı sayılır uzunluğu boyunca kıyı şeridinin karakterini hâlâ belirlemektedir.
Şehir genelindeki dolgu, her şeyden önce, bir seyahat yolunun ve set düzenleme hattından 40 m uzaklıkta yeni bir kırmızı çizginin inşasını ima ediyordu. İnşaat çalışmaları sırasında, öncelikle setlerin kendileri yeniden inşa edildi ve ikinci olarak, bitişik binalar ve yeni kırmızı çizgiler boyunca evlerin inşasını içeren bu ikinci aşama sadece kısmen tamamlandı. Belki de mükemmelliğe getirildiği tek örnek Frunzenskaya Setidir.
Park setinin tuhaflığı, bir duvarın yardımıyla sahilin sudan net bir şekilde ayrılmaması ve nehirden transit trafiğin yönlendirilmesidir. Bu türden bir set Moskova'da sadece Gorki Parkı'nda gerçekleştirildi. İki seviyesi vardır: üst kısım - sınırlı geçiş için (park içi geçiş) ve alt kısım, neredeyse su seviyesinde bulunan, orta kısımda kullanılan su aynası ile doğrudan temas hissi verir. 20. yüzyıl spor etkinlikleri ve kutlamalar düzenlerken. Moskova Nehri'nin çeşitli kesimlerinde, özellikle Novodevichy Manastırı yakınında benzer yamaçlar inşa edilmesi planlandı, ancak bu plan uygulanmadı.
Liman dolguları, transit ve şehir genelinde kullanım olasılığını otomatik olarak ortadan kaldıran teknik ihtiyaçlara yönelikti. Bu setler, Batı ve Güney nehir limanlarının bölgelerini içerir. 1935'te Moskova'nın yeniden inşası planına göre, düzleştirme kanallarında (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky) yeni kargo rıhtımlarının inşa edilmesinin de planlandığı unutulmamalıdır. Görünüşe göre, gelecekte, teknik işlevin Moskva Nehri'nin ana kanalının bankalarından kanalların kıyılarına aktarıldığı varsayıldı, ancak bu olmadı. Bugün, sanayi setlerinin bölgeleri ciddi bir sorunu ve aynı zamanda önemli bir gelişme potansiyelini temsil ediyor.
İstinat duvarı dekorasyonu
1930'ların yeniden yapılanma programına uygun olarak, setler, Moskva Nehri kanalının (Krasnopresnenskaya setinden Kozhukhov'a) yaklaşık 30 kilometre boyunca granit ile dekore edildi. Setlere bakarken farklı tip profiller kullanıldı. Temel olarak, kenarları değişken bir dikliğe sahip eğimli bir duvar türü alınmıştır. Bu tip bir duvarın, su aynasından algılandığında kıyıda bulunan binaları daha az gizlemesi ve ayrıca eğimli duvarın nehir kıvrımlarının düzgünlüğünü iyi vurgulaması nedeniyle tercih edilmiştir ki bu çok önemlidir. Moskova Nehri'nin sarma kanalı. Değişen eğim derecelerine sahip profillerin kullanımı, setlerin farklı bir yapısal düzenlemesiyle ilişkilendirilmiştir. Kesinlikle dikey duvar türü yalnızca tek bir yerde kullanıldı: gerçekleştirilmemiş Sovyetler Sarayı'nın setinde.
Setlerin cephelerinde, Ukrayna ve Ural yataklarından çeşitli renklerde granit kullanıldı. Böylece, Kremlin yakınlarındaki set gri kayalarla karşı karşıya kaldı ve Raushskaya setinin duvarı pembe parapetli gri granitten yapıldı. Bu renk kombinasyonu eleştirmenler tarafından çok başarılı görülmedi. Setlerin bazı bölümleri (ZIL topraklarındaki Krasnopresnenskaya CHPP yakınında) kırmızı granit ile karşı karşıyadır.
Dolgu parapetleri iki versiyonda yapıldı: şehrin orta kesiminde, merkezin dışında granit direklere sahip dökme demir ızgaralar şeklinde katı granit. Aynı zamanda, işin tamamlanmasından hemen sonra, eleştirmenler, setlerin sağlam duvarlarının, daha anıtsal hale getirmelerine rağmen (setlerin görünümünü çözmedeki asıl görevdi) nehrin görüntüsünü gizlediğini fark ettiler. nehrin dar parçaları üzerinde ayna, örneğin Yetimhanede.
Toplantı mimarisi
1930'larda nehir bir ulaşım karayolu olarak algılandığından, her şeyden önce, setlerin demirleme gemileri için ve ancak o zaman - insanların erişmesi için ve yalnızca belirli bölümlerde uyarlanması gerekiyordu. Nehir boyunca alçaltılmış yürüme seviyelerini düzenleme olasılığı, başkentin merkezindeki oldukça dar (yaklaşık 90 m genişliğinde) kanalı daraltmamak için hiç öngörülmedi (Gorky Park setinin dışında).
XIX yüzyılda toplantıların mimarisi. 1930'larda kesinlikle faydacıydı. ona çok daha fazla önem verildi: her şeyden önce anlamlı olması gerekiyordu. Suya inişlerin mimari tasarımına nadiren dikkat ettiğimizi itiraf etmeliyiz (esas olarak otoyollar nedeniyle erişilememeleri nedeniyle). Ancak her toplantının kararı benzersiz olmalıydı, belki de Moskova Nehri'nde iki özdeş toplantıyı isimlendirmek zor.
Suya inişlerin yaratılmasına katılan mimarları listeleyelim (maalesef baş harflerini her yerde belirlemek mümkün değildi): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya setler), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (Sofiyskaya seti), A. V. Tabii ki, bu liste eksiksiz olmaktan uzak ve açıklığa kavuşturulması gerekiyor.
Yanaşma yerleri olarak hizmet veren nehre inişler - nehir taşımacılığı için duraklar farklı adımlarla yapıldı, ancak aralarındaki mesafe neredeyse hiç 1000 m'yi geçmiyor ve bu da su taşımacılığının gereksinimlerini karşılıyor. Şehir merkezindeki tek istisna, nehrin Moskvoretsky ve Sofia toplantıları arasındaki 1100 m uzunluğa ulaşan bölümüdür.
Toplantıların yerleştirilmesi hiçbir şekilde tesadüfi değildir. Mimarlar, onları binaların eksenlerine sıkı bir şekilde bağlama göreviyle karşı karşıya kaldılar: 1930'ların fikirlerine göre, set, sahilin anıtsal gelişiminin ve kıyı düzenlemesinin tüm unsurlarının (istinat duvarı) bir stilobat olarak tasarlandı. her iki kıyıdaki inişler, köprüler, binalar) kendi aralarında sıkı bir şekilde bağlanmalı ve tek bir topluluk oluşturmalıydı.
Binaların setlere bağlanmasının da her yerde uygulanmadığı unutulmamalıdır. Böylece, Kievsky tren istasyonunun meydanının karşısındaki mimarların konut binası (mimarlar A. V. Shchusev ve A. K. Rostkovsky) su yüzeyinden geniş bir parterre düzlemiyle ayrılmış kaldı ve suya erişemedi.
Bu planın uygulanması birkaç on yıl sürdü. Öngörülen toplantıların neredeyse tamamı hayata geçirildi, ancak şehrin sınırları genişlemeye devam etti ve kıyı şeridiyle ilgili tek bir anlayış gerçekleşmedi. 1930'larda şehirdeki su konusunun anlaşılmasına verilen güçlü itici güç, durumu yirmi yıl boyunca etkiledi ve ardından yavaş yavaş kayboldu. Su altyapısının geliştirilmesine yönelik bazı fikirlerin 1971 genel planında da açıklandığını, ancak bunların fikir olarak kaldığını ve bu konuda temelde yeni bir gelişmenin gerçekleşmediğini söylemek doğru olur.
Bugün, başlangıçta su üzerinde bir şehir olarak yaratılmış olan şehri yeniden keşfetmemiz gerekiyor. Yeni tasarlanan Moskova setlerinin hangi niteliklere sahip olması gerekir? Her şeyden önce, şehrin setlerinin tüm uzunluğu boyunca dengeli bir su, yaya, bisiklet ve otomobil altyapısı ile tam teşekküllü bir çerçeve oluşturacağını umuyorum. Uzunluklarının çoğu için (ve bugün olduğu gibi sadece park alanlarında değil), setler şehre "temas" suyuyla erişilebilir bir ortam sunmalıdır. Dolgular rahat bir alan haline gelmeli ve şehre yeni bir yaşam kalitesi vermelidir.
