Mimar Ilya Zalivukhin, Moskova'nın ulaşım sorunlarını çözen bir konsept sundu. İnternette hararetli bir tartışma, profesyonelleri böyle bir kararın muhalifleri ve destekçileri olarak ikiye ayırdı. Projenin özü, İlya'nın demiryolları boyunca yüksek hızlı otoyolların inşası için şehirdeki yedek bölgeleri tahsis eden 1971 Moskova master planının stratejisini kullanmayı önermesidir. İlya'nın dürtüsünün kesinlikle cesaretine saygı duyulmasını hak ettiği gerçeğine rağmen, sonuçta, Moskova kümelenmesi kavramı için yapılan yarışmadan sonra, hiç kimse bu kavramı (ve yığılmanın kendisini) hatırlamadı, önerisi eleştiriye dayanmıyor: ilk olarak, İlya'nın uzun süredir inşa edildiği bölgeleri ayırın ve birçok insan demiryolları boyunca yaşıyor, ikincisi, 1971'den beri ulaşım sorunlarına yaklaşım önemli ölçüde değişti ve ulaştırma analistleri oybirliğiyle şehir gelişmiş ülkelerde kötü bir davranış haline geldi. Bununla birlikte, burada ilginç bir şey daha var: Tartışma sırasında, daha az önemli olmayan konuları ortaya çıkaran birkaç nokta ortaya çıktı.
Birincisi, bu, mimarların kendilerinin çok çaba sarf ettikleri mimarlık mesleğinin değerinin düşürülmesidir. Bir Rus mimar, tarihsel olarak nakliye mühendislerine verilen bölgeyi geri kazanmaya çalıştığında, mimarımızın böyle bir çalışma deneyimi olmadığı ve kimse onun sözünü dinlemediği için, son derece ikna edici ve dramatik bir yerde görünüyor. Burada mimarın yeterlilik derecesini ve en karmaşık kentsel sorunları çözmedeki rolünü yeniden düşünme ihtiyacı açıktır. Bu durumda "profesyonel" kavramının ne anlama geldiğini bilinmeyenin arkasına saklayarak, onu projenin özü ile ilgili sorulara karşı bir kalkan olarak, diyaloğa girmeden, uzmanları dahil etmeden, mimarın kendisi mesleki açıdan bir ölüm cezası imzaladı.. Dünya deneyimine dönersek - en azından KCAP tarafından geliştirilen Perm için ana plan örneğinde - şimdi prensip olarak tasarım yaklaşımının değiştiğini, mikro düzeyde taşıma problemlerini çözmenin geleneksel olduğunu göreceğiz. Uzmanların zorunlu katılımıyla ve hiçbir durumda Robert Moses'ın faaliyetinin ruhuna yeniden girilmiyor, ancak kuyumcunun mevcut ulaşım bağlantılarını kurma çalışması teşvik ediliyor.
İkinci önemli nokta ise mimar ve mahalle sakinleri arasındaki ilişkidir. Rus mimar uzun zamandır kimin için çalıştığını unutmuş ve boş bir kağıda bir keçeli kalemle cesurca çizen bir tür Mimar Architectovich'e dönüşmüştür. Durumun ciddiyeti, bu boş yazı tahtasının Moskova'yı - karmaşık bir organizasyona ve bir dizi çözülmemiş sorunlara sahip bir metropolü göstermesi gerçeğinde yatmaktadır. Bu anlamda Ilya Zalivukhin, göreceli gençliğine rağmen, kendisini “eski okul mimar” türünün temsilcisi olarak gösteriyor. Aynı zamanda, tüm dünyada tam tersi bir eğilim var: OMA gibi kurumsal canavarlar bile, sakinlerle işbirliği konusunda spekülasyon yapmaya zorlanıyor (Rainier de Graaff ve Oude Dokken projesi ile yapılan röportaja bakınız).
Durumumuz farklı: Moskova mimarları yalnız çalışmayı tercih ediyorlar, sakinlerini sevmiyorlar ve korkuyorlar ve halka açık toplantılardan iğrenerek konuşuyorlar: "Sadece çılgın insanlar var." Diyelim ki, orada epeyce şehir delisi olabilir, çünkü ilçe idareleri tarafından bilgileri dikkatle saklanan duruşmaların yapılmasını zamanında öğrenmek için canınızı koyabilmek için gerçekten deli olmanız gerekir. Bununla birlikte, mevzuat ve inşaat teknolojilerinin nüansları açısından oldukça aklı başında ve bazen çok gelişmiş vatandaşlar var. Bu kasaba halkının bölgelerindeki nesnel durum hakkındaki yorumlarına cevaben mimar, tüm nüansları öngöremediği gerçeğiyle kendini haklı çıkararak çizgisini bükmeye devam ediyor.
Bu arada, Moskova şehrinde yol yapımından sorumlu Stroykompleks'in (bisiklet yollarından sorumlu Ulaştırma Bakanlığı ile karıştırılmaması gereken) mevcut planlarını görmezden gelmek, sakinler için daha da büyük sorunlar yaratmaktadır. İlya'nın projesinin temelini oluşturan iki devreli cadde ve otoyol taşıma sistemi, Daire Başkanlığı tarafından başlatılan skandal rekonstrüksiyonların (sadece bir süre ertelenen Leninsky Prospect, Mozhaisk otoyolunun bir otoyol), ilk devre olarak hareket edecek ve ilya yüksek hızlı izleme tarafından önerilen yenileri. İlya'nın konseptini değerlendirdikten sonra birisi bu projeleri iptal edecek mi? Büyük olasılıkla, trafiksiz otoyolların konturu iki katına çıkarken, hiç kimse ilkel durumda kalan karayolu ağının bağlanabilirliğini artırmak için çalışma yapılacağına dair bir garanti vermez.
Ancak mesele, mimar Zalivukhin'in projesinde bile değil ve bu projenin iyi veya kötü, modası geçmiş veya hala alakalı olup olmadığı değil - bu konuda farklı görüşler olabilir. Mesele şu ki, proje araştırmaya dayalı değil. Prensip olarak, belirli bir teklifi değerlendirmemize izin veren çalışmalarımız yok - en ciddi sorun Moskova için temel istatistiklerin olmaması: işe gidip gelme konusunda veri yok, akışların izlenmesi yok, ulaşım modelinden bahsetmeye gerek yok Çözümlerin test edileceği şehrin. Berlin'de bu tür çalışmalar her beş yılda bir yapılmaktadır ve Greater London Government ve Transport for London web siteleri, ulaşım stratejisi hakkında çeşitli belgelerle doludur. Moskova Ulaştırma Bakanlığı'nın web sitesinde ne görüyoruz? Örneğin, iddialı Mobil Şehir adlı sunumu ele alalım: Moskova hükümetinin planları var, bir fon programı var ve şehirdeki ve metropol bölgesindeki mevcut durumu araştırmanın bir ipucu yok. Ulaştırma Bakanlığı'nın bu tür işleri yapmadığı veya sonuçları dikkatlice sakladığı ortaya çıktı.
Bu, bir dizi soruyu gündeme getiriyor: Milyonlarca Muskovit'in refahını ciddi şekilde etkileyen kararlar neye dayanıyor? Moskova'nın neden birleşik bir kalkınma stratejisi yok? Büyük Moskova'daki ulaşım durumundan nihai olarak hangi departman sorumludur?
Son olarak, ulaşım sorunlarına yönelik dünya çapında çeşitli forumlar ve zirveler düzenlemenin (örneğin, Chicago'daki Ulaşım Zirvesi 2013 ve Leipzig'deki Uluslararası Taşımacılık Forumu 2014) artık kısmen Moskova'ya geldiğine dikkat edilmelidir. Aralık ayında Moskova Urbanforum'da departman temsilcilerine ve ulaştırma uzmanlarına sorular sorabileceğiniz bir ulaşım oturumu planlanmaktadır; ve bu arada, konseptin yazarı Ilya Zalivukhin, megalopolis'in çok merkezli gelişimi hakkındaki tartışmaya da katılacak.
