Uluslararası seminerin ilk günü davetli uzmanlar tarafından sunumlara ayrıldı. Böylelikle Metropolis Vakfı Başkanı Alfonso Vegara, dünyanın en büyük şehirlerinin araştırılmasına yönelik araştırma çalışmalarının ilerleyişinden bahsetti. Vincent Fouchier, Ile-de-France bölgesini planlama deneyimini paylaştı. Vincent Fouchier'e göre, bir kümelenme oluşturmanın ana görevleri konut sıkıntısının üstesinden gelmek, iş yaratmak ve ulaşım altyapısını geliştirmektir. Fransa'da bunun için 160 km'lik yeni metro hattı inşa edildi ve yüksek hızlı bir TGV demiryolu bağlantısı oluşturuldu.
Seminerin ikinci gününde Moskova kümelenmesinin gelişimi için konseptlerini sunan tasarımcılar için de benzer görevler belirlendi.
Büyük Moskova için ilk planlama stratejisi OMA ekibi ve Project Meganom tarafından paylaşıldı. Sağlanan ilk verilerden memnun olmayan mimarlar, helikopterle etrafta uçarak mevcut durumu ayrıntılı olarak incelediler. Sunum sırasında, mimarlara göre, bu alanda inşaat için uygun arazi kıtlığı olan birçok sorunu açıkça gösteren Moskova çevresinin hava fotoğrafları gösterildi.
OMA'nın planlama modeli, havalimanlarına dayalı olarak dört yerel metropol alanının oluşturulduğunu varsayar.
Yuri Grigoryan, bildiğiniz gibi, yolların% 28'inin Garden Ring'de, Garden Ring ile Moskova Çevre Yolu arasında yoğunlaştığı, Moskova Çevre Yolu dışında yoğunluklarının% 14'e düştüğü Moskova yol ağının ayrıntılı bir analizini sundu. -% 6'ya. Bu nedenle, merkezde yeni sokaklar yaratacak hiçbir yer yoktur (potansiyel büyük değildir); dahası, Sadovyh halkasındaki sokak ızgarasının kendisi tarihsel değere sahiptir. Moskova banliyölerinin devasa bloklarında yeni sokaklar yaratmak ve kentsel çevrenin geçirgenliğini artırmak için kullanılabilecek bir toprak rezervi bulunuyor. Kullanılmayan arazilerin ana rezervleri sanayi bölgeleri tarafından tutulmaktadır. Yuri Grigoryan'a göre, yalnızca ZIL topraklarında bütün bir şehir sığabilir.
OMA projesinde, Moskova'daki ulaşım sorunlarının çözümü için mevcut altyapı esas alınmaktadır. Hareketlilik, iki tür yolun ayrılmasıyla sağlanır: otoyollar ve toplu taşıma yolları. Moskova'nın ilhak ettiği arazilere gelince, burada mimarlar, bugün kısmen kaybolan yeşil kuşağı korumayı ve hatta restore etmeyi bir öncelik haline getirdi.
FSBI TsNIIP Urban Development tasarımcıları, Büyük Moskova projesinin Rusya'nın yüksek bir kalkınma yörüngesine girmesine katkıda bulunabileceğinden eminler. Bir dizi büyükşehir işlevini devralacak ve gelecekte Moskova ile rekabet edebilecek altı uydu şehir yaratmayı öneriyorlar. 2062 yılına kadar Moskova yığılmasının gelişimi için hazırlanan tahmin, nüfusun uydu şehirlere çıkışı nedeniyle Moskova'nın eski sınırlarında yoğunlukta kademeli bir düşüş olduğunu gösteriyor. Proje üzerinde TsNIIP Urban Development ile birlikte çalışan Nikken Sekkei Ltd'den bir konuşmacı, karma kullanımlı merkezler - yani aynı zamanda yaşam, iş ve eğlence için uygun alanlar oluşturmak için şehir merkezlerinin çeşitlendirilmesi hakkında konuştu.
Projeye göre ulaşım merkezleri de çok işlevli olmalıdır. Havaalanları lojistik merkezler haline geliyor. Şehre entegre bir toplu taşıma sisteminin geliştirilmesine özel önem verilmektedir.
Fransız Antoine Grumbach et Associes şirketi, yeni ve mevcut bölgeler arasında diyalog ihtiyacı konusunda ısrar ediyor. Aralarındaki bağlantı, Kaluga ekseni boyunca doğrusal bir yeşil koridor aracılığıyla kurulur. Yazarlara göre, Moskova büyük bir ekolojik başkent olabilir.
Borina Andrew'un dediği gibi, şehrin gelişiminin ana damarı Moskova Nehri'dir. Merkezi gelişme noktaları, nehrin kuzey ve güneydoğu kesimlerinde vurgulanmaktadır. Şehrin kaotik yayılmasını önleme arzusu, Moskova'nın Manhattan - City II'sinin yaratılmasıyla sonuçlandı. Proje ultra yüksek hızlara odaklanıyor - Moskova Çevre Yolu için yüksek hızlı bir yedek tasarlandı. Üç tren istasyonunun inşası öngörülüyor. Yüksek hızlı metro sistemi, Sheremetyevo'dan Domodedovo'ya sadece 30 dakikada ulaşmanızı sağlayacak. Yeni bir metro hattı City I ve City II'yi birbirine bağlayacak. Yeraltı demiryolu hatları 500 km ve daha fazla mesafeyi kapsayacak - örneğin, St. Petersburg ve Skolkovo arasında.
Andrey Chernikhov, raporunda Moskova ile ilgili birkaç efsaneyi aynı anda ortadan kaldırmaya çalıştı. Her şeyden önce, eski sınırlar içinde özgür bölgelerin yokluğuna dair efsane. Değişken istatistiklere göre, Moskova'nın yaklaşık 8,7 bin hektarlık bir yedek arazi stoku var. Sanayi bölgelerinin yeniden geliştirilmesi, sanayi bölgelerinden geçen şubelere 27 ilave metro istasyonu yapılmasına olanak tanıyacak. Ek olarak, terk edilmiş demiryolları boyunca büyük bir kara kaynağı bölgedir. Şimdi tüm yük akışları başkentin merkezinden geçerek önce istasyonlara varıyor ve oradan farklı yönlere doğru ayrılıyor. Yani - Andrei Chernikhov'a göre, Rusya başkentinin temel sorunu, radyal bir halka olması değil, aslında, baypas yollarının kaynaklarını yeterince kullanmamasıdır.
Andrey Chernikhov'un ekibi, mevcut şehirlere dayalı olarak Moskova çevresinde yedi çevre küme oluşturmayı öneriyor. Aktarma merkezleri, Tekstil ve Şehir'de bulunan iki ana merkez ile en basitten çok işlevli merkezlere kadar çeşitlilik gösterir. Dört akor programı yürürlükte kalır. Mevcut tren istasyonları (en azından kısmen) örneğin müzeler için yeniden tasarlanmalıdır. Ve ana ulaşım merkezlerinin yakınına yeni istasyonların inşa edilmesi önerilmektedir.
Studio Associato Secchi-Vigano'dan İtalyan mimarların Urban Splendor adlı projesi, bölgenin topografyasının detaylı bir çalışmasından ortaya çıktı. Mimarlar dikkatlerini yalnızca Moskova bölgesinin orman zenginliğine değil, aynı zamanda düz alanlara ve çok sayıda rezervuara odakladılar. Sonuç olarak, Moskova bölgesinin en yüksek noktalarından biri olan Teplostan Yaylası'nı (deniz seviyesinden yaklaşık 200 m yüksekte) belirlediler. Yazarlar tarafından tasarlandığı gibi, tüm alan büyük bir park tarafından işgal edilmelidir.
Moskova ve Moskova bölgesinin genel planlarında ortaya konan fikirleri, düz bölgelerin kıymetlendirilmesi alanındaki kendi gelişmeleriyle birleştiren mimarlar, hem şehir içinde hem de çevre uydu şehirlerdeki ana gelişim bölgelerini belirlediler. Mimarlar, 900 km'ye kadar yarıçaplı yüksek hızlı bir iletişim sistemi önermektedir. Bu sadece yakındaki şehirlerle (Tula, Tver) değil, aynı zamanda uzak şehirlerle (Petersburg, Sochi) iletişim sağlar.
Urban Design Associates tasarımcıları, tüm yatırımlar yenisinin inşasına yönlendirildiğinde eskisinin, yani mevcut Moskova'nın gerileyeceğinden korktuklarını ifade ettiler. Detroit'te bir seferde benzer bir şey oldu. Bu yüzden Amerikalı mimarlara göre sadece yeni bir şehir inşa etmek değil, eskisini canlandırmak da önemli.
Çok merkezli bir kentsel planlama yapısı, ulaşım sorununun çözümüne katkıda bulunacaktır. Bu doğrultuda, bir dizi önlem önerilmiştir: işe yakın bir yerde konut inşaatından ve insanların hareketinin yörüngesi boyunca toplu taşıma araçlarının geliştirilmesinden, özel araçların özellikle aşırı kalabalık alanlara giriş ücretlerinin toplanmasına kadar. şehir. Elbette, önleme dahil olmak üzere yeni otoparklar inşa etmek gerekecek.
Metronun iyileştirilmesi üç çevresel hat görünümüne indirgenir, mevcut hatlar güneye doğru uzatılır. Yeraltı demiryolu ağı, Kievsky ve Leningradsky tren istasyonlarını birbirine bağlar. Ancak en radikal fikir, Kremlin duvarlarının dışında devasa bir tren istasyonu inşa etmektir.
Devlet kurumlarının yalnızca kısmen taşınması önerilmektedir. Örneğin yargı veya yabancı büyükelçilikler yeni Federal Merkez'e zorlanmadan taşınabilecek. Ancak Urban Design Associates mimarlarına göre güvenlik yapıları Kremlin'de kalmalı.
Terk edilmiş hükümet binaları yeni bir lüks konut işlevi görecek. Yazarlara göre Moskova Nehri, Muskovitler için ana yeşil kuşak ve merkezi dinlenme yeri olacak. Yeni Hükümet Merkezine de yapay su kanalları getirilmesi planlanıyor.
Alexander Skokan, "100 Moskova şehri" fikrini geliştirdi. Şehrin tarihsel gelişimini analiz eden Ostozhenka mimarları, genetik yapısına dikkat çekti. Sonuç olarak, seminer katılımcılarına ekli arazilerin 12 sektörden biri olarak kabul edildiği sektörel bir yığılma modeli sunuldu - daha fazlası değil. Ve ilhakı gerçeği, zamanla, sektörlerin geri kalanının Moskova kümelenmesinin bir parçası olacağını ummamıza izin veriyor.
Alexander Skokan'a göre, Moskova, ana köşegeni olan Moskova Nehri boyunca kolayca bulunabilen geniş bir serbest bölge arzına sahip oldukça gevşek bir şehirdir. Önerilen planlama şemasına göre, tüm önemli kentsel nesneler, devlet kurumları da dahil olmak üzere nehrin yeşil ışını boyunca yer almaktadır. Mimarlar, onları şehrin yeni bir yerine taşıma fikrinden vazgeçer.
Ulaşım planı, şehir içinde üç duraklı küçük bir demiryolu halkası, yüksek hızlı metro - ekspres trenlerin inşasını sağlar. Yeni bölgeye gelince, burada üç bölümlü bir imar öneriliyor. Nehirler boyunca yatay olarak üç peyzaj bölgesi bulunur. Bölgelerin her birinin işlevsel içeriği, ilkeye göre inşa edilir - merkezden ne kadar uzaksa, binalar ve ulaşım ağı o kadar seyrekleşir.
L'AUC mimarları temel işlevsel merkezleri - bilimsel, eğitim, finans, federal, vb. Belirlediler ve daha sonra bunları eski ve yeni Moskova'ya eşit bir şekilde dağıtarak özelleşmiş kümeler fikrinden uzaklaştılar.
Altyapı, bina özellikleri ve ulaşım ağı doğrudan nüfus yoğunluğunun derecesine bağlıdır. En yüksek yoğunluk, Skolkovo gibi aktivite merkezlerinin yanı sıra demiryolu hatlarında da görülmektedir. Yüksek hızlı taşıma ve güçlü aktarmalar sağlar. Konut ve ofis geliştirme, toplu taşıma, bisiklet ve yürüyüş yollarının geliştirilmesini gerektirecektir.
En düşük yoğunluk derecesi, L'AUC'a göre kesinlikle Rus kentsel kültürünün bir parçası olarak korunması gereken yazlık evler için tipiktir. Bu ekibin konseptinin ana fikri, şehrin gelişimi için olası seçenekler sunması gereken, ancak sabit bir program olmayan genel planın esnekliğidir.
Projesini en son sunan, Ricardo Bofill'in bürosuydu: i-Moskova veya "akıllı Moskova" olarak adlandırılıyor - İspanyol mimar Rusya'nın başkentini böyle görüyor. Önceki seminerlerde uzmanların görüşlerini dinleyen Ricardo Bofill, Moskova'nın en acil sorunlarını çözmeye odaklandı. Bu nedenle, uzak stratejik merkezler oluşturmayı önerdi: St. Petersburg'da, Urallarda ve Asya'da. Özerk bir gümrük şehri, Moskova'nın güneybatı uzantısının çevresine taşındı. Seminerde, bu tür önlemlerin Moskova'yı atlayarak, örneğin Sibirya üzerinden tüm kargo akışlarını başlatmayı mümkün kılacağı belirtildi. Sonuç olarak - tarihi merkezin önemli bir rahatlaması.
Projenin konsepti, başkentin merkezinde başlayan ve yeni Moskova'nın tüm bölgesini düz bir çizgide kesen doğrusal bir şehir fikri etrafında dönüyor. Ana şehir tesisleri tüm uzunluk boyunca yer almaktadır. Federal Merkez, Moskova Çevre Yolu'na daha yakın tasarlanmıştır. Üretim, dış mahallelerde yoğunlaşmıştır. Tarihi merkeze doğru reverans yapan tasarımcılar, alçak binalara yerleşti. Rezervuarların biriktiği alanda, Ricardo Bofill'in kendine güvenen eli, yeşilliklerle dolu bir göl kasabasını çekiyor. Ulaşımın gelişimi, yüksek hızlı bir ulaşım sisteminin yaratılmasına kadar inmektedir, ancak aynı zamanda "kılcal" ulaşım ve sokak ağlarına olan ihtiyaç vurgulanmaktadır.
Üçüncü uluslararası seminerin sonuçlarını özetleyen uzmanlar, istisnasız tüm katılımcılar tarafından önerilen büyük ölçekli yüksek hızlı ve pahalı ulaşım sistemlerinin Moskova'yı diğer Rus şehirlerine göre muazzam ve aşırı baskın bir megapolis haline getirdiğini kabul ettiler. Mutlak çoğunluğun tasarımın temeli olarak "Büyük Paris" modelini benimsemesi ilginçtir. Aynı zamanda, yabancı uzmanlar oybirliğiyle İstanbul veya Brasilia deneyimine daha yakından bakmayı tavsiye ediyorlar …
