Abartmadan, her iki nesne de modern Moskova yaşamının mimari olayları olarak kabul edilebilir, çünkü ABD mimarlarının Rus büroları arasındaki projeleri her zaman ofislerin ve kamusal alanların organizasyonunda bir kalite göstergesi ve batı ile ikna edici bir uyumdur. Metropolis ve Western Gate projeleri hakkında zaten yazdık, bu yüzden kendimizi tekrar etmemek için uygulamalarının nasıl gittiğine odaklanacağız.
Metropolis'in Leningradsky Prospekt'in gelecekteki 4. ulaşım halkası olan dairesel demiryolu ile kesişme noktasına yakın geniş bir alanı kapladığını hatırlatalım. Bir yarım daire içinde bir trafik kavşağının köşesindeki mevcut binaları “atlayan” ve geçitlerle ayrı bir park alanına bağlanan bir alışveriş ve eğlence bölümünün yayılmış hacminden oluşur. Voykovskaya metro istasyonu tarafında, bir iç yayla meydanı ile tek bir kompozisyonda alışveriş merkezine bağlanan üç ayrı ofis binası bulunuyor.
Kompleksin farklı bölümlerinin şu anda farklı tamamlanma aşamalarında olduğunu söylemeliyim - örneğin ofis binaları zaten bitmiş bir görünüm kazandı, bazı yerlerde iç dekorasyon tamamlanıyor ve bazı binalar zaten kısmen kiracılar tarafından işgal edildi. Ancak alışveriş kompleksinin binasında inşaat çalışmaları hala tüm hızıyla devam ediyor. Şantiyede gizlenen tehlikelerle bağlantılı olarak, sayısız gezi grubumuz tulum giydi - kasklar, yelekler ve botlar ve ayrıntılı talimatlar verildi.
Alışveriş merkezine arka taraftan 5 katlı kapalı otoparkla girdik. Ana iç galeri boyunca merkez bölgeye doğru ilerleyerek yavaş yavaş döndük. Boris Levyant'ın açıkladığı gibi, burada gizemli ark numarası, ayrıntıların incelikli hale geldiği ve geçişin ezici bir çoğunlukla sonsuz göründüğü çok uzak perspektiflerden kaçınmak için tanıtıldı. Kavisli alan daha küçüktür ve bu nedenle algılama için daha rahattır.
Gezici hareketin son noktası ve teoride başlangıcı (merkezi girişin karşı tarafından hareket ediyorduk), tüm akışların aktığı 3 seviyeli yuvarlak bir atriyumdu. Voykovskaya metro istasyonunun ana girişinin karşısında, binanın köşesinde yer almaktadır. Atriyum, alışveriş merkezinin en önemli alanıdır, çünkü bir yanda yaya akışlarının bir "kavşağı" vardır ve diğer yanda, sözde etkinlik alanı, kelimenin tam anlamıyla bazı olayların gerçekleştiği bir yer - sunumlar, tatiller vb. Bu köşede metrodan kompleksin 1. katına çıkan yeni bir yer altı geçidi olacak. ABD mimarları projesinde, yüzey demiryolunun yeni istasyonunu komplekse bağlayan kapalı bir yaya köprüsü de var, ancak yapılıp yapılmayacağı hala bilinmiyor.
Gezimizin bir sonraki durağı, yerden birkaç kat yüksekte bulunan iç meydan oldu. Her iki tarafta da, Boris Levyant'ın açıkladığı gibi, doğudan küçük kiracılar için, büyük şirketler için iki özdeş 9 katlı bina olmak üzere, kuzeyden 11 katlı iş parkının ofis binaları ile çevrilidir. Dikdörtgen cumbalı muhteşem cepheler dışa bakarken, maliyeti düşürmek için iç cephelerin sadece cam ve pürüzsüz olmasına karar verildi. Boris Levyant'a göre, camın% 90'ına kadarı projedeki müşteri tarafından başlangıçta planlanmıştı, ancak aynı zamanda şehir yetkililerinin ön cephelerdeki masif cam uçaklardan pek memnun olmayacağı da açıktı.. Bu, cephe düzlemini orijinal cumbalı pencerelerle "kırma" fikrini doğurdu - yine camdan yapılmış "buzdolapları".
Tabii ki projenin uygulanması sırasında bazı tutarsızlıklardan kaçınmak mümkün olmadı, örneğin, Boris Stuchebryukov'a göre, iki 9 katlı ofis bloğu arasındaki merdivenlerin üzerinde cam kanepeler yoktu, bu da Boris Stuchebryukov'un güzel kompozisyonunu bozdu. Voykovskaya tarafından ana giriş. Bununla birlikte, mimarlara göre yukarıda belirtilen etkinlik alanı gibi projede yer alan temel işlevler, en azından yazarın konseptinde önemli değişiklikler fark edilene kadar çalışmaya devam edecek.
ABD'li mimarların bir başka büyük şantiyesi, Mozhaiskoye Otoyolu'nun Moskova Çevre Yolu ile kesişme noktasında bulunan Zapadnye Vorota iş merkezidir. Tipolojisine göre bu, Moskova için bir iş parkı ve bir iş merkezinin özelliklerini birleştiren eşsiz bir proje. Şimdiden, ortak bir stilobat üzerine yerleştirilmiş ve geçitlerle birbirine bağlanmış, 7 katlı benzer üç binadan oluşan kompleksin genel bileşimi açıkça görülüyor.
Şimdiye kadar, tüm ihtişamlarıyla binalar, duvarların yalnızca yerlerine "asıldığı" açık betonarme yapıları gösteriyor - ABD mimarlarının Batı uygulamalarını takiben yavaş yavaş Rus inşaatına girdiği temel bir cephenin parçaları. Cephenin tasarımı, yeşil opak çizgilerle ayrılmış modernist şerit pencerelere benziyor, ancak karanlıkta, orijinal aydınlatma sayesinde her şey çok daha sıradışı görünmeli. Cephedeki dikey lambalar onları teğetsel olarak aydınlatarak tek bir düzlemi "kırar", bu da binaların tamamen yeni bir gece görüşünü yaratır.
Mimaride tutarlı rasyonalistler olan ABD mimarları, bir yandan maksimum kullanışlı alan sağlayacak, diğer yandan kırık şekilleri nedeniyle sesi "kıracak" bir konfigürasyonda binalar tasarladılar. Moskova Çevre Yolu ve komşu yerleşim yerlerine geçmesine izin vermeyin.belovezhskaya caddesindeki evler. Binaların organik formlarının oluşturduğu pitoresk kompozisyon, doğal ortamdan ayrılmaz bir çalışma alanı olan bir iş parkı fikrini açıkça ifade ediyor. Boris Levyant'ın da belirttiği gibi, inşaat sürecinde tek bir ağaç kesilmedi, aksine bir elma bahçesi de dikilecek.
Mozhaisk otoyolunun karşı tarafında, iş merkezinin ikinci aşaması planlanıyor - ikincisi, Batı Kapısı'nın pilonu. İkinci aşama da ABD tarafından tasarlanıyor. Mimari çözüm, sürdürülebilir bir yaklaşımı bir kez daha gösteriyor. Boris Levyant, mevcut parkı korumak amacıyla ilk etapta olduğu gibi stylobat'ı terk ederek, kompozisyona 15 bin metrekarelik 4 ayrı bina şeklinde karar veriyor. her biri. Üçüncü aşama, iki iş merkezi arasında yer alan kompozisyonu taçlandıran bir kule olmalıdır. Bu kompleks tamamen ABD mimarları tarafından tasarlandı - biraz daha ileride, Minsk sinemasının yanında başka bir Aleksey Vorontsov kulesi ortaya çıkacak. Bu kule, Kutuzovsky Prospekt'in yeniden inşası için büyük ölçekli bir şehir planlama projesinin bir parçası olarak yarışma tarafından tasarlanıyor. ve Mozhaisk Otoyolu. Bu dört projeden, Mozhaisk otoyolunun başlangıcı için entegre bir şehir planlama çözümü - Moskova'nın "Batı Kapısı", dolayısıyla yapım aşamasındaki iş merkezinin adı ortaya çıkmalıdır.
Bu arada, yarı tamamlanmış binaların ana kiracısı zaten belirlendi - kendi başına projelendirilen ofislerin ve altyapının yüksek kalitesinden söz eden büyük bir TNK BP şirketi olacak. BP'ye ek olarak, "Batı Kapısı" da Philips ofisine ev sahipliği yapacak. ABD'li mimarlar için iyi haber, Boris Levyant'ın dediği gibi, BP'nin iç tasarım ihalesinin kazanmasıydı. Yani yakın gelecekte Boris Levyant bu nesne üzerinde çalışmaya devam edecek.
