Bu proje, Moskova'nın şehrin en büyük otoyollarına bitişik bölgelerin entegre kalkınması konusundaki acil sorusuna bir cevaptır. Uzun yıllar boyunca aynı MKAD'nin gelişigüzel ve büyüyen nesnelerin ortaya çıkması endişesi olmadan inşa edildiği bir sır değil. Ve sadece birkaç yıl önce, Moskova çevre yolunun topraklarının, öncelikle şehirdeki son serbest arsalardan biri olduğu ve ikincisi, özellikle önemli radyal kavşaklarda çarpıcı bir mimari çözüme layık oldukları ortaya çıktı. talimatlar.
Elbette, her kavşak Moskova'ya ön giriş kapısı olarak yorumlanmamalı ve zafer takı ile süslenmemeli, her türlü aktivite için bir çekim yeri olarak - kesinlikle. Bu nedenle, bu tür noktalardaki çok işlevli kompleksler en uygun çözümdür ve bu sitenin sahibi - Moskova Çevre Yolu ile Lykovsky Proezd - DS Development LLC'nin kesişme noktasındaki 17 hektarlık bunu mükemmel bir şekilde anladı. Geçen yıl Kasım ayında, geliştirici bölge için en iyi kalkınma projesi için kapalı bir yarışma düzenledi, Moskova Çevre Yolu'nun bir tarafında sınırlı, diğer tarafta - daha önce bahsedilen Lykovsky Pasajı, bir tramvay deposu ve anlamsız bir orman kuşağı. Vissarionov'un AMP projesi uzun süre rekabetin lideri olarak kabul edildi ve hatta son versiyon olarak müşteriyle tartışıldı, ancak sonunda başka bir fikre yol açtı. Ancak bir kavram olarak var olmaya devam ediyor ve dikkate değer.
Kompleksin bileşimsel çözümü iki temel faktörden oluşur: Müşterinin ortaya çıkan arsayı olabildiğince sıkı bir şekilde inşa etme isteği ve karayolu ile gündüz veya gece azalmayan yakınlık. Bu, bir yandan çok katlı binaların, diğer yandan da yoldan maksimum derecede kapalı nesnelerin yaratılmasına yol açtı. Ve karmaşık dalga benzeri bir şekle sahip 30 katlı ofis kulelerinin cephelerinin camdan yapılması gerekiyorsa (düzgün "büyümelerinin" otoyoldaki ekolojik dengesizliği kısmen eşitlemesi gerekiyordu), o zaman Moskova Çevre Yolu ile aynı seviyede yer alan alışveriş ve eğlence kompleksinin camdan yapılması ve mümkün olduğunca güvenilir bir şekilde korunması gerekiyordu. Merkezin otoyola yakın olduğu yerlerde, yelken benzeri çatısı yere kadar iniyor - şefkatli bir annenin çocuğunun her namlusunun altına yapıştırdığı bir battaniyeyle olan ilişki kendini gösteriyor. Komplekste ayrıca, dört binası sömürülmüş bir çatıya sahip açık bir çok katlı otoparkı çevreleyen bir iş parkı ve konferans merkezinin camlı hacminin gömülü olduğu otel ve apart otelin kemerli binaları bulunmaktadır.
Kompleks genel olarak mimarlar tarafından “şehir içinde şehir” olarak yorumlanıyor ve açıkça konut, ticaret ve ofis alanlarına ayrılmış. Ve hiçbir şehir kendi mühendisliği ve ulaşım altyapısı olmadan yapamayacağı için, burada yol ağının sorunları en dikkatli şekilde düşünülmüştür. Aynı zamanda, mimarlar kasıtlı olarak tekerleği yeniden icat etmediler: kompleksin ulaşım altyapısı, bu yerde bulunan Moskova Çevre Yolu'nun karmaşık değişimini yansıtıyor ve bu da kompleksin ziyaretçileri için en uygun rotaları oluşturmayı mümkün kılıyor. Geliştirme alanına girişler, Moskova Çevre Yolu'nun her iki tarafında ve sitenin yakın çevresinden geçen ikinci güçlü taşıma arteri olan Zvenigorodsky Prospekt'in yanından sağlanıyor. Aynı zamanda, lojistik olarak, kompleksin her işlevsel alanı komşularından bağımsız olarak var olabilir: olası tıkanıklığı önlemek için, "mini-şehrin" her çeyreğinde geliş ve çıkışlar tasarlanır.
Kuşkusuz, planlama ve altyapı açısından bu proje en yüksek övgüyü hak ediyor. Aynı zamanda, onu oluşturan nesneler hacimlerinde ve şekillerinde o kadar çeşitlidir ki, stilistik bir çeşitlilik duygusu uyandırırlar. Bu, zengin bir fikir koleksiyonudur, arketiplerden oluşan bir koleksiyondur - otoyolun yakınında inşa edilebilen ve organik eki haline gelebilen nesneler.
