Yakın zamana kadar Marsilya, antikliği, pitoresk ve canlı kimliği göz önüne alındığında garip görünen bir şehir olmadığı için çok çekici bir üne sahip değildi. 2.600 yıllık büyük bir Avrupa metropolü için, şehir orantısız olarak birkaç antik çağ anıtına, muhteşem yapılara ve topluluklara sahiptir. Resim, 1960'lar ve 70'lerdeki çelişkili gelişiminin bir sonucu olarak, şehrin vücudundaki çok sayıda yara iziyle bozuldu. Marsilya'nın itibarını yıllarca bozan Fransa'nın ceza başkentinin resmi olmayan statüsü de "ağırlaştırıcı bir durum" idi. Şehrin kusursuz görüntüsü, bugün modern mega kentlerin gelişiminin arkasındaki itici güç olan girişimcileri ve yaratıcı sınıfın temsilcilerini korkuttu.
Bununla birlikte, 1990'ların ortasında, durum daha iyiye doğru değişmeye başladı ve son yıllarda Marsilya gözle görülür şekilde değişti. Referans noktası ve model olarak, beklendiği gibi, kısa sürede Akdeniz'in 1 numaralı metropolü olmayı başaran Barselona seçildi. Elbette, önümüzdeki on yıllarda Katalonya'nın başkentini yakalamak düşünülemez (Marsilya'ya göre çok fazla avantajı var), ama neden bu başarılı deneyimden yararlanmıyorsunuz?
(İmp) Şanlı Otuz Yıl
Marsilya, Avrupa'nın en eski şehirlerinden biri olmasına rağmen, planlama yapısı esas olarak 19. yüzyılın ikinci yarısında oluşmuştur. Fransa, Kuzey Afrika'yı fethettikten ve mülklerini Kara Kıta'nın derinliklerine doğru genişlettikten sonra, ana limanı ülkenin en büyük sanayi merkezi ve ikinci en büyük şehri oldu. Napolyon III altında, görkemli laik ve dini binaların ve tüm toplulukların inşasına eşlik eden büyük ölçekli altyapı çalışmaları yapıldı. En büyük projeler Cumhuriyet Caddesi'nin (Baron Haussmann yöntemine göre) ve Longchamp Müzesi ve Park Kompleksi'nin delinmesiydi. Yunanlılar tarafından açılan körfez (şimdiki Eski Liman) artık büyük gemileri barındırmadığından, liman Joliette bölgesinde, açık denizde geniş limanlardan ve rıhtımlardan oluşan bir "süit" in inşa edildiği yeni bir konuma taşındı. daha sonra kuzeye doğru devam etti. Orada, kelimenin tam anlamıyla yolun karşısında, La Major katedrali, şehrin yeni bir merkezi olarak konumunun durumunu onaylar gibi, o zamanlar Romanesk-Bizans tarzında modaya uygun olarak inşa edildi. Marsilya'nın bildiğimiz imajını büyük ölçüde belirleyen bu temsili yapılar ve topluluklardı. Yirminci yüzyılın başlarında, şehir net bir yapıya kavuştu: eski limanın bir at nalıyla çevrelenmiş tarihi merkez, emekçilerin yaşadığı liman-endüstriyel kuzey ve villalar, setler ve rahatlığın bulunduğu dağlık burjuva güney koylar.
Fransız sömürgeciliğinin sıçramalarında ve sınırlarında büyüyen Marsilya, kıtalararası imparatorluğun çöküşünün tam etkisini hissetti. Kent ekonomisi, yirminci yüzyılın ortalarında dibi düşen uzun süreli bir krize sürüklendi. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Naziler bir cezai operasyonun parçası olarak Eski Liman'ın kuzey kıyısındaki blokları yerle bir ettiğinde, Marsilya tarihi merkezin etkileyici bir bölümünü kaybetti.
Görkemli Otuz Yılda (1946-1975) şehrin gelişimi dinamik ama kaotikti. Sömürgelerin bağımsızlığı, nüfuslarının Fransa'ya büyük bir göçüne yol açtı ve birçok yeni gelen en büyük limanlara yerleşti. En büyük göçmen akını Marsilya'ya geldi: sakinlerinin sayısı neredeyse ikiye katlandı, harap olmuş altyapı üzerindeki yükü artırdı ve halihazırda akut olan barınma kıtlığını şiddetlendirdi. Savaştan sonra ekonomide kilit rol oynayan Fransız devleti, geleneksel olarak ülkenin ikinci şehrini en büyük sanayi merkezi olarak görüyordu. Buna göre, hükümet politikasının önceliği üretim işlevini güçlendirmekti. Fos-sur-Mer'de, Marsilya'dan 50 km uzaklıkta bulunan Rhone'un ağzına yeni bir kargo limanı inşa edildi ve daha avantajlı konumu nedeniyle deniz taşımacılığı ve ilgili endüstrileri (özellikle petrokimya ve ağır sanayi) devralmaya başladı. endüstri) … 19. yüzyılın ortalarından beri yapım aşamasında olan Marsilya limanı, şehrin kuzey yarısını denizden kesen geniş bir ölü bölgeye dönüşerek ıssız kalmaya başladı.
Marsilya, uyku alanları ve uyduları ile geniş bir metropol alanına dönüşmüştür. Ana inşaatın çevreye konuşlandırılması nedeniyle, merkez ve eski mahalleler dikkatsizlikten muzdaripti. Binalar harap oldu, suçlu gecekondu mahallelerine dönüştü ve mahallelerin modernist yeniden inşası ve otoyolların "yaşam boyunca" döşenmesi, yerel sorunları çözmelerine rağmen, aynı zamanda tarihi çekirdeğin bozulmasını hızlandırdı. 1960'larda Marsilya, Fransa'nın ceza başkentinin şüpheli statüsünü ve uyuşturucu kaçakçılığı için ana sahneleme görevini aldı. Eski sanayilerin çöküşünü hızlandıran 1973 enerji şoku, kent ekonomisine ciddi bir darbe indirdi. Etkisiz yönetim de dahil olmak üzere olumsuz faktörlerin bir kombinasyonu, kentsel ekonominin dönüşümünü engelledi, iş ve kalifiye personeli korkuttu ve ekonomik olarak aktif nüfusu diğer bölgelere taşınmaya itti.
Planlamadaki hataların fark edilmesi, şehir liderliğinin değişmesinden sonra, 1980'lerin sonunda gerçekleşti. Şehir oluşturan endüstrilerin (gemi yapımı, konteyner taşımacılığı ve ağır sanayi) göçünü telafi etmek için, şehir yeni akıllı ve yüksek teknoloji faaliyetleri geliştirmeye başladı. Yetkililer aynı zamanda çevrenin kalitesi, ekoloji ve genel olarak Marsilya'nın imajıyla da ilgileniyorlar. Kentsel siyasette önceliklerin değişmesinin sonuçları ancak 1990'ların ortalarında bilim, eğitim, kültür, yönetim, turizm ve yeni endüstriler yerel ekonomide az çok fark edilir bir rol oynamaya başladığında farkedilebilir hale geldi.
Yeni anlaşma
1995 yılında, birkaç on yıl için tasarlanmış, büyük ölçekli bir kentsel dönüşüm programı başlatıldı, bu program Euroméditerranée - Euromediterrane (veya Euromed olarak kısaltılmıştır). Ana hedefi, önceki on yılların düşüncesiz politikalarının ve yerel ekonominin sancılı dönüşümünün sonuçlarının üstesinden gelmek ve şehrin çekirdeğinin en sorunlu alanlarını yeniden organize etmektir. Programın geliştirilmesi, hem şehir hem de ulusal düzeyde destek bulan bölgesel Ticaret ve Sanayi Odası tarafından başlatıldı. Uygulanması için özel bir yapı oluşturuldu - Bölge Planlama ve Geliştirme Devlet Dairesi (Établissement Public d'aménagement Euroméditerranée, EPAEM) ve programın kendisi "ulusal öneme sahip operasyon" statüsünü aldı (Opération d ' Intérêt National). Aynı yasal rejimde, Fransa'da ve daha yerel ölçekte - Paris'in La Defense ve La Villette Park bölgesinde yeni şehirlerin inşası gibi iyi bilinen projeler gerçekleştirildi.
Marcel'in durumu oldukça kötü olduğu için, "akupunktur" un tek başına yeterli olmayacağı açıktı. Bu nedenle, çok sayıda "nokta" projesinin uygulanmasıyla birlikte, büyük bir (Avrupa ölçeğinde) bölge dönüşümlerin hedefi haline geldi: Euromed'in 1. aşamasının toplam alanı 310 hektardı (bir "havuz" birleştirdi. batıdaki liman ile doğudaki Saint-Charles istasyonu arasındaki tarihi merkezin kuzeyini çizer). 2007'de, 2. aşamayı oluşturan daha kuzeydeki yeni parseller nedeniyle 480 hektara genişletildi. Ancak, Marsilya'nın Moskova'dan yaklaşık 10 kat daha küçük olduğu göz önüne alındığında, bu boyut olarak ZIL toprakları ile karşılaştırılabilir, Euroméditerranée şehri için proje, Moskova'dan daha büyük bir mertebedir. Toplamda, 5 milyarı özel kaynaklardan olmak üzere yaklaşık 7 milyar euro yatırım yapıldı. Proje, arazi arazilerini karşılıklı yarar sağlayan şartlarda belediyeye devretmeyi kabul eden liman idaresi ve SNCF (Fransız Demiryolları) tarafından desteklendi.
Yeniden yapılanmanın merkez üssü, kuzeyden tarihi merkezi kapsayan "orta bölge" nin dezavantajlı bölgeleriydi. Derin değişiklikler, 19. yüzyılın büyük, terk edilmiş limanını ve komşu depoları, fabrikaları, gecekondu mahallelerini etkiledi. Buna ek olarak, proje, kentsel çevrenin uzun yıllardır yaşamın dışında tutulan çok sayıda alanına odaklanıyor: çorak alanlar, demiryolu hariç tutma bölgeleri ve şehir merkezinden delinmiş iki otoyolun bölümleri. Büyük ölçekli konut, kamu binaları ve sosyal altyapının (müzeler, tiyatrolar, okullar, hastaneler vb.) İnşasına ek olarak, Euroméditerranée projesinin önemli bir unsuru binalar arasındaki "boşlukların" iyileştirilmesiydi: sokaklar, meydanlar ve meydanlar - açık alan şehirlerinin yıllarca ihmal edilmesinin gecikmiş bir tazminatı.
Euroméditerranée programı altı sektörü ve bir dizi münferit siteyi kapsıyordu:
- Gare Saint-Charles, komşu bölgeler ile birlikte
- Yakındaki La Belle-de-Mae bölgesi
- Cumhuriyet Caddesi'ndeki mahallelerin yenilenmesi
- Bölge Joliette
- Cité de la Méditerranée ve Parc Habité bölgeleri dahil Aranc bölgesi
- Kuzey banliyösündeki sanayi bölgeleri (2. aşama)
Gare Saint-Charles ve La Belle-de-Mae
Saint-Charles tren istasyonu, tadilat yapılan ilk istasyonlardan biriydi: 19. yüzyılın harap binası, AREP bürosunun tasarımına göre restore edildi ve genişletildi. Nakliye merkezinin yeniden inşası, sıraya konulan veya yeniden inşa edilen bitişik mahallelerde bir yayılma etkisi yarattı. Şehrin ön avlusundaki en büyük proje, eski tütün fabrikası La Belle-de-Mae'nin bir sanat mahallesine dönüştürülmesiydi. Binalardan biri belediye arşivlerini barındırıyor, diğeri ise popüler Fransız dizisi Plus belle la vie'nin çekildiği televizyon stüdyoları da dahil olmak üzere medya teknolojilerinin merkezini barındırıyor. Fabrikanın en büyük binası olan "La Frish", oditoryumlar, sergi salonları ve benzeri tesislerle bir kültür merkezine dönüştürüldü. Yanda, Eski Şehir'de yeni açılan komplekste yeri olmayan MuCEM Müzesi'nin yeni deposu ve atölyeleri var.
Liman ve çevresi
Bununla birlikte, en derin değişiklikler, limanın topraklarında (daha doğrusu, tarihi merkeze doğrudan bitişik olan kısmı) ve bitişikteki Joliette ve Aranc bölgelerinde meydana geldi. Yakın zamana kadar liman, yolcu ve kargo işlevlerini birleştirdi, ancak feribot ve yolcu gemilerinin hizmeti, kargo taşımacılığını kuzey limanlarına itti. Akdeniz'in bugün yaşadığı deniz turizmindeki patlama, kara altyapısının modernizasyonu, modern deniz terminallerinin inşası ve komşu bölgelerin yeniden inşası için bastırıyor.
Bugüne kadar, Fort Saint-Jean'den başlayan üç kilometrelik kıyı şeridinin dönüşümü tamamlandı. Ne yazık ki, Marsilya'nın bu bölümünde şehrin tam teşekküllü bir şekilde denize çıkışı hakkında konuşmaya neredeyse hiç gerek yok, çünkü ciddi modernleşmeye rağmen liman yerinde kaldı ve palmiye ağaçlarıyla dolu bir sahil şeridi yerine ve plajlar, çitle çevrili iskeleler, depolar ve terminaller düşünülmelidir …
Bunun tek istisnası, daha önce tarihi merkezin eteklerinde toplanmış olan ve şimdi nihayet tam güçle "duyulan" La Major Katedrali'nin önünde kurulan geniş J4 kordonudur. 2013 yılında açılan MuCEM Müzesi (Rudy Ricciotti'nin projesi) ve Villa Méditerranée (mimar Stefano Boeri), Fort Saint-Jean (Renovation of Roland Carta) ile tek bir kompleks oluşturan J4'te de açıldı, bu nedenle mekan ideal. kitlesel etkinlikler düzenlemek için.
Cité de la MéAkdenizée
Limanın yeniden inşası, sahil boyunca geniş bir bina ve çorak arazi şeridini de kapsayan ZAC Cité de la Méditerranée projesinin (mimar Ateliers Lion / Atelier Kern / Ilex) sadece bir parçasıdır. Kıyı boyunca üst geçitlerden geçen A55 otoyolunun, şehir merkezine yaklaşırken 1.5 kilometrelik iki paralel bölümü tünellere ve bulvarlara (kelimenin Fransızca anlamıyla geniş yeşil caddeler), Littoral ve Dunkirk Eski Liman'ı Aranc Limanı yakınında yapım aşamasında olan gökdelenler kümesine bağlayan yerlerine inşa edildi. Otoyolun bir bulvara dönüşmesi, çoğu tarihi veya kültürel değeri olan, ona bakan binaların büyük harf kullanımını artırdı. İlk yeniden inşa edilen 19. yüzyıl rıhtım binası (Eric Castaldi tarafından tasarlandı) A sınıfı ofisleri olan bir kültür, alışveriş ve iş merkezine dönüştürüldü.
Karşı tarafta, Cité de la Méditerranée bölgesinin kuzey kutbu, şehrin yeni deniz cephesinin, kilometrelerce öteden görülebilen baskın özelliği haline gelecek olan yüksek katlı bir küme yaratılıyor. Eski Aranc asansörü (1927 endüstriyel mimari anıtı), tiyatro merkezi "Le Silo" (Karta ve Castaldi projesi) olarak yeniden inşa edildi. Zaha Hadid, mahallede ilk yüksek katlı tesisini - nakliye şirketi CMA CGM'nin genel merkezini - gerçekleştirdi. Yakında Quais d'Arenc kompleksinin birkaç konut ve ofis kulesi (Jean Nouvel, Yves Lion ve Jean-Battista Pietri'nin projeleri) ile yalnızlığı aydınlanacak. İki "kutup" arasında, pahalı bir otel, bir iş merkezi ve bir multipleks içeren Euromed Center kompleksi (Massimiliano Fuksas projesi) uygulamayı bekliyor.
"Aranc Yerleşik Park", "Serbest Rıhtımlar" ve Euromed 2
Euroméditerranée programının sırasıyla Paris ve Lyon'daki Paris Rive Gauche ve Lyon Confluence gibi programlarla ortak bir yönü olduğu dikkat çekicidir. Bu bağlamda, Rive Gauche'nin bir bölümünden sorumlu olan ve Euroméditerranée'de kilit rollerden birini oynayan Yves Lion'un Marsilya projesine katılımı tesadüfi görünmüyor. Christian de Portzamparc tarafından icat edilen ve en çok Masséna-Nord mahallesinin geliştirilmesinde uyguladığı “açık blok” (îlot ouvert) kavramı da Marsilya'da uygulamasını buldu. Bu yaklaşım, birbirine bitişik iki büyük projede kullanılmaktadır: "Yerleşik Park Aranc" - Parc Habité Arenc (mimar Yves Lion) ve "Free Docks" - Docks Libres (mimar Roland Carta / Gilles Vexlar). Toplam 40 hektarlık 23 şehir bloğunu kapsayan Yerleşik Park durumunda, planlamacıların görevi, yürüyüş yollarıyla yerinde tamamlanan yoğun bir sokak ızgarasının varlığıyla basitleştiriliyor. Ancak bir un değirmeni ve 1970'lerden kalma bir sosyal konut bloğuna ev sahipliği yapan 23 hektarlık bir alanda faaliyet gösteren Karta'nın tamamen yeniden planlaması gerekiyor. İkinci proje Euroméditerranée'nin bir parçası olmasa da, her ikisinin programları benzerdir - konut ve ofislerin baskın işlevlerinin ticaret, hizmetlerin yanı sıra okullar, kolejler, anaokulları ve kliniklerle tamamlandığı tam teşekküllü bir kentsel çevre yaratır.. Yeniden yapılanmadan sonra yarı çevresel bölgeden bölge merkezi hale geldiğinden, yeni bina yüksek bir yoğunluğa sahiptir ve (19. - 20. yüzyılın başlarındaki morfotiplere göre) kat sayısı artmıştır. "Taş çantalar" oluşumunu önlemek için, konut binalarının avluları, terasları ve çatıları aktif bir şekilde çevre düzenlemesi yapılmalıdır.
Free Docks projesi, Egalad deresi boyunca, Kane yük istasyonu arazisi boyunca kuzeye doğru uzanacak büyük bir parkın oluşturulmasını öngörüyor. Kargo sahasının ve bitişiğindeki, esas olarak endüstriyel ve depolama alanlarının yeniden inşası (yerleşim planı François Leclerc tarafından geliştirilmiştir), Euroméditerranée'nin 2030 yılına kadar uygulanması gereken ikinci aşamasının "arsa" dır.
Şu anda Euromed projesi yarıdan fazlası tamamlandı. İnşaat çalışmalarına rağmen, bölge aktif olarak yerleşerek yeni sakinleri ve ilk turistleri çekiyor. Projeyi benzerleriyle karşılaştırırsak, o zaman dış benzerliğe rağmen, en yakın benzerleri Paris Rive Gauche veya Lyon Confluence değil, Lille'deki Eurolille ve Hamburg'daki Hafencity, şehirlerini önemli ölçüde değiştirmiş olanlardır. veya daha doğrusu eskisine yenisini eklediler. Euroméditerranée, 21. yüzyıl Marsilya'sıdır.
