Ekim Demiryolu Müzesi, 1978'den beri St. Petersburg'da bulunmaktadır, emb. Obvodny Kanalı, 114. 2001 yılında Varshavsky tren istasyonunun kapatılmasından sonra, en büyük sergiler - Shushary istasyonundan (St. Petersburg'un Pushkinsky bölgesi) yüzden fazla buharlı lokomotif, lokomotif ve vagon, mevcut müze binasına, yani eski istasyon yolunda. Ancak şehrin işgal ettikleri bölge için başka planları vardı. Burada bir yerleşim mahallesi inşa edilmesi planlanıyor, bu nedenle büyük bir buharlı lokomotif ailesinin yeni bir eve ihtiyacı vardı. Projesini oluşturmak için Studio 44 davet edildi.
Bu müzenin koleksiyonunun tam teşekküllü varlığı, tanımı gereği bir demiryolu hattı gerektirdiğinden, St. Petersburg'un yeni konumu için pek fazla seçeneği yoktu. Şehrin orta kesimindeki birkaç istasyon düşünüldü, ancak sonunda seçim tekrar istasyona düştü - bu sefer Baltiysky. Böyle bir çözümün avantajları açıktır: konum elverişli olmaktan daha fazladır, tematik yazışma yüzde 100, boş alanın mevcudiyeti bol miktarda. Eski lokomotif deposu, trafo merkezi ve bütün bir erişim ve çıkmaz yol ağının bulunduğu Baltık tren istasyonunun arkasında 5 hektardan fazla alandan bahsediyoruz. TP ve deponun yeniden inşa edilmesi planlanıyor ve mevcut tuvalin biraz "inceltilmesi", müze haline getirilmesi ve tekrar açık hava "vitrini" olarak kullanılması planlanıyor. Ayrıca, demiryolu işçilerinin genellikle söylediği gibi, ray tesisleri daha sonra retro trenlerin hareketi için kullanılacaktır. Ancak, önce ilk şeyler.
Nikita Yavein'in açıkladığı gibi, depo resmi olarak bir anıt değil ve mimarlar onu korumak zorunda değildi. Ancak demiryolu müzesi için daha özgün bir cilt bulmak zordur, bu nedenle Studio 44, deponun korunması gerektiğine dair bir an bile şüphe duymadı. Dahası, tüm kompleksin kompozisyon çözümünü önceden belirleyen bu binaydı: bu tür yapılar için klasik at nalı şeklindeki planı, yeni sergi kompleksinin temelini oluşturdu. Aslında, mimarlar mevcut hacmi klonlar, yaklaşık 2,5 kat büyütür ve son derece modern bir kabukla giydirir.
Yeni bina, radyal planlama yapısına sahip bir merkezi çekirdek ve iki yan kanat olmak üzere üç bölümden oluşuyor. Radyal yapı tesadüfen görünmüyor - çekirdek, lokomotifleri göstermek için bir döner tabla içeriyor ve binanın yan kanatları bu "menteşeye" bağlı. İlginç bir şekilde, ikincisi birbirine paralel değildir, ancak yaklaşık 5 derecelik bir açıyla ayarlanır, bu nedenle binanın orta kısmındaki yarım daire şeklindeki çatının zarif bir rulo elde etmesi - bu, güneşli bir geniş kenarlı şapkadır. gün genellikle gözlerin üzerinden hafifçe çekilir. Yavein, "Seçtiğimiz açı standart demiryolu geçiş açısı ile aynı" diyor. "Büyük ölçekli sergilerin görünümünü iyileştirecek, nesneleri birbirlerine açılı olarak yerleştirecek ve böylece ziyaretçiyi yoran monoton simetriyi önleyecek."
Daha önce de belirtildiği gibi, yapı ve biçim olarak tarihi bir depoyu andıran yeni müze binası, mimarideki öncülünden önemli ölçüde farklıdır. Deponun yekpare taş kaplamasından, aralarındaki boşluk tamamen camla kaplı olan sadece acımasız taş direkler kaldı. Sokaktan gelen dev vitray pencerelerden, pikap ve üzerlerinde sergiler bulunan bir yol yelpazesinin yanı sıra, istasyon iniş aşamalarını açıkça anımsatan gelişmiş bir metal kafes sistemi açıkça görülebilir. Aynı zamanda, mimarlar yeni binanın iki kanadı arasındaki boşluğu engellemiyorlar - burada tarihi tren istasyonunun bir modelini düzenlemeye karar verildi. Nikita Yavein, "Müzeye dahil edilen gerçek boyuttaki bir istasyon, projenin çok önemli bir bileşeni gibi görünüyor" diyor. "Sabit sergi bölümünü mevcut demiryolu altyapısına bağlayarak geleneksel bir kültür kurumunun sınırlarını zorluyor."
Toplamda, yeni bina ve avluya yaklaşık 62 vagon sergisi yerleştirilmesi planlanırken, restore edilen depoda müze koleksiyonundan sadece 11 eski vagon ve lokomotif yer alacak. Müzeye giriş tam olarak tarihi binadan yapılacak, bu nedenle eski depoda ayrıca bir lobi grubu, bir kafe ve bir hediyelik eşya dükkanının yanı sıra ana sergiden bağımsız olarak çalışabilecek birkaç sergi salonu bulunacak. Eski ve yeni binaların, birinci ve ikinci katlardaki geçitlerle kendi aralarında birbirine bağlanması gerekiyor, bu da ziyaretçilere müzenin tüm koleksiyonunu ve seçilen bölümlerini tanıma fırsatı verecek. Böylece deponun ikinci katından bir kanadından diğerine bir asma köprüden geçip yeni binaya kapalı bir galeriden geçebilirsiniz. Bir başka baypas galerisi, en yeni binada ziyaretçileri bekliyor - tüm iç çevresi boyunca, mimarlar sözde döşeme yapıyorlar. zemin seviyesinde bulunan büyük sergilerin etkileyici bir görünümünün açılacağı bir izleme rotası.
Müzenin Baltık İstasyonunun ötesine taşınıyor olması, şehrin eteklerinde bir kez daha var olacağı anlamına gelmiyor. Aksine, bu bölge bugün dinamik olarak gelişiyor: burada bulunan birkaç büyük sanayi bölgesi karmaşık bir yenileme aşamasından geçiyor. Böylece, demiryolu mimarisinin tarihsel yöntemlerinin sürekliliği temasını ve bunların modern yorumunu geliştirerek, iki müze binası topluluğu sadece mekanın ruhunu korumakla kalmayacak, aynı zamanda yükselen halkın ve iş dünyasının yeni bir "kültürel dayanağı" olacaktır. şehir çapında önem merkezi.
