Archi.ru geçtiğimiz günlerde Londra'da bisiklet rafları inşa etmeyi öneren İngiliz mimarların bir projesinden bahsetti. Şimdi dikkatinize, 2011 yılından beri “Arthur Aitbagin'in Mimari Atölyesi” tarafından geliştirilen bir siyasi bisiklet - cadde seviyesinin üzerinde yükselen tünellerde bisiklet yolları - projesini sunmak istiyoruz.
Artur Aitbagin'in metnini yayınlıyoruz.
Modern bir şehirde, sakinler kendilerini rahat hissetmelidir. Yürüyüşler için bulvarlara, meydanlara ve parklara ihtiyaçları var ve uzun mesafeler kat etmek için gelişmiş bir ulaşım sistemine ve uygun yollara ihtiyaçları var. Modern çağda, kapsamlı bir bisiklet yolu ağı da dahil olmak üzere çevre dostu ulaşım modları özellikle önemlidir. Aynı zamanda, yılın herhangi bir zamanında geleneksel ulaşım kullanılıyorsa, bisiklet ülkemizde tamamen "mevsimsel bir fenomen" olarak kabul edilir. Bununla birlikte, Kazan'da yıl boyu sürecek bir bisiklet şehri yaratma konusunu tartışmaya değer.
Kapalı bisiklet yolları fikri yeni değil: Geçen yüzyılda bile, Moskova'da böyle bir yol inşa edilmesi önerildi, ancak başkentte bu muhtemelen sadece yerleşim bölgelerinde haklı. Ve Avrupa'da bisiklet siyaseti pek alakalı değil: bizim gibi kar ve donla ilgili böyle bir sorun yok, bu nedenle kışın sıradan, sokak bisikleti yollarında ve genel olarak yüksek bir karayolu trafiği kültüründe mükemmel bir şekilde binebilirsiniz. tüm katılımcıları, bisikletçilere güvenlik ve konfor sağlar. Aynı zamanda, sadece büyük şehirlerde bisiklet politikası oluşturmak gerçekçidir, ancak birkaç milyondan fazla şehir, gezegenin kar ve soğuk bakımından zengin iklim bölgelerinde yer almaktadır. Dolayısıyla bu proje öncelikle Rusya için uygundur.
Böyle bir ulaşım sisteminin uygulanmasının kendi karmaşıklıkları vardır. Sıkışık, küçük ölçekli bir tarihi merkezde politik bir bisiklet inşa etmek zor olurdu. Ve diğer alanlarda, her yerde değil, hem teknik hem de estetik açıdan mevcut caddelere sığabilir. Bu nedenle, bisiklet rotasının olası rotası oldukça sınırlıdır, ancak diğer yerlerde belirli kentsel alanları birbirine bağlamak için vazgeçilmez olacaktır. Aynı zamanda, açıklığa kavuşturmak önemlidir: bisiklet siyaseti herhangi bir şehir için bir fikir olarak görülebilmesine rağmen, sadece belirli bir duruma uygun olan ulaşım sorunlarını çözmek için bir seçenektir. Birçok şehir için böyle bir sistem ulaşım krizinden gerçekçi bir çıkış yolu değildir.
Kazan, diğer birçok büyük şehir gibi, trafik sıkışıklığı sorunuyla karşı karşıya kaldı ve bu nedenle, alternatif, çevre dostu ulaşım modları hakkında sorular ortaya çıktı. İlimizin ulaşım altyapısının geliştirilmesi için seçenekleri değerlendirirken, bazı ilçelerinde bisiklet kullanma olasılığını belirledik.
Kazan, radyal bir planlama yapısı çerçevesinde gelişti, yavaş yavaş yeni alanlar ve daha büyük bir ölçek kazandı. Şimdi şehrin yoğun nüfuslu bölgelerden geçen uzun, geniş ve yoğun bir çevre yolu var. Tüm uzunluğu boyunca, iki çok şeritli taşıt yolu, ortadan ilerleyen tramvay rayları ile ayrılmıştır. Bu yolda, bir tramvay güzergahı ile birlikte bir sıra bisiklet hattı döşemek mümkün olacaktır. Setler boyunca bisiklet hattı da sürmek mümkündür. Bir tepe bisiklet tüneli, merkez istasyonlarını barındırmak için yeterli alana sahip oldukları için spor tesislerini de birbirine bağlayabilir.
Elbette, bisiklet politikasını geleneksel bisiklet yollarıyla birlikte ele alıyoruz: birlikte tek bir ulaşım ağı oluşturuyorlar. Vatandaşlar bu ağı kullanarak kendi bisikletlerini mi kullanacaklarını yoksa istasyondan istasyona mı kiralayacaklarını seçebilecekler. Elektrikli çekişli bisikletleri kullanmak da mümkün - tabii ki hız sınırı var. Artık ilk test bisikleti hattını, örneğin Kazanka boyunca yeni stadyumdan Kirov barajına kadar inşa etmek mümkün. Bisiklet tünelinin bu bölümü, sporcular için bir antrenman tesisi olarak da hizmet verebilir.
Özetle, bu fikrin temel avantajlarını listelemek istiyorum. Döngü Politikası, her türlü hava koşulunda yıl boyunca bisiklet ve velomobil sürmeyi mümkün kılar. Şehir içi ulaşım sistemini boşaltırken bu tür yolculukların güvenliğini, trafik sıkışıklığından ve diğer ulaşım sorunlarından bağımsız olmasını sağlar. Bisiklet politikası, bisikletin herhangi bir zamanda kullanılmasına izin vererek, bu çevre dostu ve sağlıklı ulaşım şeklinin rolünü geliştirir. Ek olarak, bir bisikletin bakımı kişisel bir arabadan çok daha ucuzdur.
