Kurs liderleri Nadezhda Nilina ve Yaroslav Kovalchuk, öğrencilerin "Şehircilik Sorunları" kursundaki çalışmalarını anlatıyor:
"Şehircilik Sorunları" dersi birbiriyle ilişkili iki bölümden oluşur - teorik ve pratik. Teorik ders, hijyen hareketinden çevre hareketine kadar kentsel planlama fikirlerinin tarihi üzerine bir dizi dersten oluşur. "Yoğunluk", "bağlanabilirlik", "ızgara" gibi fikirler ve temel kavramlarla ilgilenir. Buna paralel olarak, öğrenciler kentsel çevrenin morfolojisi açısından farklı şehirlerin analizi üzerine pratik çalışmalar yaparlar. Bahar döneminde Berlin, Chicago, Hong Kong, New York, Amsterdam, Moskova örneklerine baktık. Bu şehirlerin karşılaştırmalı bir analizi, kentsel gelişimlerinin izini sürmemize ve teorik bilgileri belirli örneklere uygulamamıza izin verdi.
Analitik beceri Moskova durumuna uygulandı ve ardından bir sonraki adım belirli bir öneriye atıldı. İşin nesnesi olarak Leninsky Prospect seçildi. Şehir onu sadece bir ulaşım arteri olarak düşünürken ve onu pratikte yüksek bir yola çevirmek niyetinde olsa da, biz bu otobanı bir "kamusal alan" olarak görüyoruz. Ve tüm öneriler bu perspektiften yapılmıştır. Bu eserin ana "kahramanı" "motorsuz kişi" idi: bir emekli, bir çocuk, bir engelli, bir ev hanımı, bir başkentin misafiri. Projenin amacı, öncelikli kullanıcıların çıkarları doğrultusunda çevrenin nasıl iyileştirilebileceğini göstermekti (ancak, sürücü haklarını ihlal etmeden). Seçilen yöntemlerin inceliği, devrimci özlerini ortadan kaldırmaz."
Leninsky Prospekt, Moskova şehrinin 4 idari bölgesinden geçen uzun ve geniş (12.9 km / 108 - 120 m) bir caddedir.
- Toplu taşıma güzergahlarının sayısı 33'tür (23 otobüs, 6 troleybüs, 4 tramvay, ancak tramvaylar sadece Leninsky Prospekt'i geçer).
- Caddenin üç ana şeridi saatte 800 arabadan geçiyor.
- Cadde boyunca 37 geçiş var (18 yer altı, 18 yer üstü, 1 yaya köprüsü).
- 4 anıt, 54 olağanüstü bina ve yapı.
- 2 mevcut ve 1 projelendirilmiş metro istasyonu.
- Caddenin her iki tarafında 1 km genişliğinde bir şeritte yaklaşık 62.000 kişi yaşıyor.
- Caddenin yeniden inşa projesine karşı 20.000 imza toplandı.
Önerilen çözümün konsepti, kaliteli toplu taşımanın payını artırmak ve özel karayolu taşımacılığının sayısını azaltmaktır. Yüksek hızlı, modern ve çevre dostu, ancak aynı zamanda Moskova tramvay hattı için geleneksel olan, uygun park yerleri, bisiklet yolları ağı, tüneller, çok seviyeli kavşaklar ve köprüler inşa etmeye gerek kalmadan ulaşım sorununu çözebilir. viyadükler. Bu, arabalar için değil, insanlar için rahat bir ortam yaratır.
Kent Geçişleri Manifestosu:
- Sokak, farklı kullanıcı gruplarının rahat hareket edebildiği bir alan haline gelmelidir.
- Sokaklar otoyollardan ayrılmalıdır, gerekli kullanıcı yoğunluğu ile doyurulmalı, tüm şehir caddeleri ağının çalışması için birleşik bir sistem oluşturulmalıdır.
- Özgürlüğün ideali komşuluk ve birlikte yaşamadır.
- Kentsel planlama kararları eleştirel bir yaklaşıma dayanmalıdır.
- Ahlaki şehir planlaması / kentsel kullanıcı eğitimi - başkalarının hatalarından öğrenmek ve alınan kararların sorumluluğunun ve etkilediği insan sayısının farkında olmak gerekir.
- Tüm şehir planlama kararları açık ve halka açık oturumlardan geçmelidir, vatandaşların aktif konumu, kentsel çevrenin kalitesini düzenlemek için ana araçtır.
- Bilim ve teknoloji, çıkarların ve caddelerin kentsel kesişimlerini çözmek, çatışmaları önlemek ve işbirliği kurmak için araçlar haline gelmelidir.
- Yeni kentsel planlama ve altyapı kararları, toplum yaşamının evrimine göre alınmalı ve onun çıkarlarına hizmet etmelidir.
- Kentsel çevrenin aktif ve dikkatli kullanımı, şehirlerin daha iyiye yönelik kademeli ancak sürekli yeniden düzenlenmesi için bir araç haline gelmelidir.
- Bu, yürüyüşler ve şehrin size ait olduğu anlayışıyla kolaylaştırılmıştır.
Garden Ring + Kaluzhskaya Meydanı'nın kesişme noktası
Yazarlar: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
Kaluzhskaya Meydanı, Moskova'daki en eski paten noktasıdır (kaykay için donatılmış alan). Oktyabrskaya metro istasyonunun yakınındaki Lenin anıtı, Moskova'daki en eski olmasa da en eski kayak noktalarından biridir. Patenciler 80'li yılların sonundan itibaren Kaluzhskaya Meydanı'nı keşfetmeye başladı. Rus paten hareketinin birçok öncüsü kariyerlerine meydanda başladı. Son yıllarda Moskova'da birçok yeni paten parkı ortaya çıktı, ancak şehirde hala yeterince yerel yer yok. Bölge, yeni başlayanlar için uygundur ve patenciler için ana avantajlarından biri, büyük transit yaya trafiğinin olmamasıdır.
Belirlenen sorunlar:
- Yaya geçitlerinin olmaması.
- Büyük, kullanılmayan alan.
- Toplu taşıma bağlantısının olmaması.
- Çok sayıda düzensiz park edilmiş araba.
- Uygun bir yaya bölgesinin olmaması.
Öneriler:
- Kütüphane binasına karikatürlerin projelendirilmesi.
- Yüksek hızlı tramvaylar.
- Kaykay alanları.
- Modern spor alanları.
- Yerin kültürüne saygı.
- Kitlesel eğlence etkinlikleri yürütmek.
Leninsky Prospekt + Gagarin Meydanı Kavşağı
Yazarlar: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Belirlenen sorunlar:
- Bir kişiye çevrenin yetersizliği.
- Seyrek ve uygunsuz bir yaya geçitleri ızgarası.
- Bisiklet altyapısı eksikliği.
- Çok sayıda kullanılmayan bölge.
- "Alan" bir alan değildir.
Öneriler:
- Çevre, insan ölçeğindeki unsurlarla doludur: otobüs durakları, spor alanları, pavyonlar, geçişler vb.
- Trafik ışıklarıyla sık sık yaya geçitleri ızgarası trafiği yavaşlatır.
- Bisiklet yolları ve rampalar.
- Kullanılmayan alanlar Neskuchny Bahçesi'ne alternatif olarak spor alanları için ayrılıyor.
- Yaya bağlantılarının ve spor alanlarının sıklığı, farklı alanları tek bir kamusal alanda birleştirir.
Leninsky Prospekt + Dmitry Ulyanov Caddesi ile Universitetsky Prospekt'in kesişimi
Yazarlar: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Farklı insan grupları, alanlarının kesiştiği yerde olabilir. Bizim projemizde bu, kasaba halkının çevreyi kullanmak için farklı yöntemler ve cihazlar kullandığı, alanlarını tanımladıkları bir kavşakta oluyor. Bugünkü uzay cephaneliklerinde neye sahip olduklarını ve neyin eksik olduğunu, mevcut çevremizin şehirdeki herhangi bir yer gibi son derece savunmasız olduğu kavşaklarımızda görmeye karar verdik. Bir akupunktur yaklaşımı seçtik, her şeyi önemli tuttuk ve kasaba halkına şehirle iletişim kurmak için ihtiyaç duydukları cihazları ekledik.
Leninsky beklentisinin kesişimi + Lomonosovsky beklentisi
Yazarlar: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Belirlenen sorunlar:
- Geniş kaldırım kendiliğinden park etmek için kullanılır. Kaldırımdan yola çıkışlar mantıksal olarak bağlantılı değildir. Çevre düzenlemesi, yayaların görüş alanını kapatır.
- Çevre düzenlemesi çok azdır ve amaçlanan işlevlerini yerine getirmez: mikro iklimi iyileştirmek, gürültüden korunma, toz emilimi ve şehrin görünümünü iyileştirmek.
- Kısa yaya geçitleri, yayaları trafik ışıklarının değişmesini ve kırmızı ışıklarda karşıdan karşıya geçmesini beklememeye teşvik eder.
Öneriler:
- Araba trafiğinden bağımsız, yüksek hızlı bir tramvayın tanıtımı.
- "Güçlü" bir aktarma merkezinin oluşturulması.
Yeni teklifte tramvay, caddenin ortasından geçiyor ve Leninsky ile Lomonosovsky'nin kesiştiği noktada üst geçide yükseliyor. Bir yeraltı durdurma park yeri ve en yakın otobüs ve troleybüs durakları ile bağlantılı bir kavşak merkezi vardır. İzahnameyi kullanma yollarının yeni bir dağıtım sistemi Lomonosovsky'de ortaya çıkıyor. Binanın kırmızı çizgisinden taşıt yolunun merkezine kadar: kaldırım, bisiklet yolu, toplu taşıma (otobüsler / troleybüsler) ve araba şeritleri vardır. Sonuç olarak, akıntıların hızı taşıt yolunun merkezinden azalmakta ve kaldırımlarda minimuma ulaşmaktadır.
Önerilen çözüm birkaç yönü içeriyor: Bölgeden merkeze çabalayan insanların tüm ana akışını açıklayan Lomonosovsky Prospekt de dahil olmak üzere, tüm uzunluk boyunca birkaç duraklı yüksek hızlı bir tramvay ortaya çıkıyor. Lomonosovsky Prospekt boyunca hareket eden otobüsler, troleybüsler ve tramvay, insanları çevredeki bölgelerden yüksek hızlı tramvay durağına taşımada destekleyici bir rol oynuyor.
Arabalar kısmen önleme yapan otoparklarda kalıyor: bu bölümde, onu bir tramvay durağına bağlamayı planlıyoruz. Otopark, yüksek hızlı tramvayı hemen kullanmanıza, otoparktan viyadüklere veya yaya geçitlerine çıkmanıza olanak tanıyacak kavşakların altında yer alacaktır. Genel konsepte göre, bir arabadan diğer ulaşım türlerine insan akışının% 8'i bu bölüme aktarılmalıdır. Aynı zamanda, bu kavşakta, Moskova Çevre Yolu'ndan gelen şartlı trafik akışının sadece% 36'sı hareket etmeye devam ediyor.
Trafik ışıklı tramvayı geciktirmemek ve kavşaktaki olası kazalarda durmasını önlemek için (sadece bu durumda verimliliğine ulaşılacağı için oldukça sık ve sıkı bir programa göre çalışacağı varsayılmaktadır), kavşak üzerinden yükseltilmesi önerilmektedir. Ayrıca, zemin seviyesinde hareket ederek gerçekten yüksek hızlı ve bağımsız (özel bir şerit boyunca yürüyen) bir ulaşım modu haline gelir.
Böylelikle Leninsky'nin, bölgeden merkeze giden yolun ortası olan Lomonosovsky Prospekt ile kesişme noktasında uygun bir "Pleksus" yaratılıyor. Yayaların hareket etme önceliği vardır. Tüm kavşaklar yerde kalır, trafik ışıklarıyla düzenlenir, viyadüklere sadece otobüs ve troleybüs duraklarına yürüme mesafesinde olan tramvay platformuna çıkmak için ihtiyaç vardır.
Leninsky Prospect Kavşağı + Miklukho-Maklaya Caddesi
Yazarlar: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
Şehir atardamarı, Güney-Batı Orman Parkı'nı keserek ormanı, yürüyüş ve yaya bölgesini bölerek hayvanların ve insanların yolunu kapatır. Leninsky Prospect'in geçişi, çözümü Eco-bridge olan parkın tüm kullanıcıları için büyük bir sorundur, tüm kullanıcıların bir yarısından diğerine: bir karıncadan yaşlı bir kadına geçmek için tasarlanmıştır.
Leninsky Prospekt + MKAD Kavşağı
Yazarlar: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Belirlenen sorunlar:
- Perspektif oluşturmanın sorunları. Leninsky Prospekt boyunca üç metro istasyonu inşa etme planlarıyla bağlantılı olarak, kavşak yakınında yerleşim alanları ve iş parklarının ortaya çıkması bekleniyor; bu, cadde üzerindeki toplu taşıma eksikliğini daha da artıracak ve şehrin çıkış ve girişinde sorunlar yaratacaktır.
- Verimsiz ulaşım değişimi. Kavşağın dezavantajları: 270 derece güvensiz sola dönüş, girişin çıkış önündeki konumu, tıkanıklık ve acil durumlar yaratabilir, kavşak yayalar için zordur (kavşağı geçmek, uzun yürümek gerekir mesafe ve aynı zamanda en az iki yan yoldan geçme).
- Rekreasyon alanını 4 ayrı bölüme ayırmak. Yayalar ve bisikletliler için altyapı eksikliği. Otoyollar, park alanını, bir yayanın bir bölümden diğerine geçmesi neredeyse imkansız olacak şekilde böler. Sonuç olarak, Moskova Çevre Yolu'nun dışındaki ormanlar terk edilmiş bir marjinal görünüm kazanıyor ve bölge sakinleri arasında talep görmüyor.
Öneriler:
- Kavşak sorununu çözmek için tek noktalı bir şehir kavşağı seçtik. Moskova Çevre Yolu boyunca sürekli hareket sağlayacak. Kavşak, üç hareket fazına sahip tek bir trafik ışığı tarafından kontrol ediliyor. Ek köprüler, yayaların ve bisikletlilerin taşıt yolunu geçmesini mümkün kılacak ve orman parkının bazı kısımlarını birbirine bağlayacaktır. Salaryevo metro istasyonunun muhtemel terminal istasyonu, kişisel ulaşımdan metro ve tramvaya aktarma imkanı olan bir ulaşım kavşak merkezine sahip olacak. Tramvay, Leninsky Prospekt'in ortasından geçecek. Her duraktan, yolu istenen tarafa geçmek için merdivenlerden aşağıya veya asansörle yer altı geçidine inmek mümkün olacaktır.
- Bölgeye bir yaya ve bisiklet yolları ızgarası yerleştirilmiştir, rekreasyon bölgesinin bölünmüş kısımlarını birbirine bağlayarak bir kişi için rahat bir kentsel alan yaratırlar.
