4 ve 5 Aralık tarihlerinde Manege'de "İnsan Ölçeğinde Megapolis" konulu 2. Moskova Kent Forumu düzenlendi. İlk günün ana konularından biri, yenilenen sınırlar içinde Moskova için stratejik ana plan oldu.
Başkent için yeni ana plan ne olmalı, hangi görevleri çözmesi gerektiği ve pratikte şehre ne kazandıracağı - bu “Master Plan - Yeni Mekansal Politika” oturumunda tartışıldı. Tartışma, kentsel forum katılımcılarının en aktif ilgisini uyandırdı - salonda sadece oturmak için değil, ayağa kalkmak için bile hiçbir yer yoktu. Oturum moderatörü Yuri Grigoryan, mevcut ana planın onaylanmasından sadece bir yıl sonra, düzeltilmesi ve güncellenmesi ihtiyacının olgunlaştığını söyleyerek başladı. Bugün, bir metropolün ekonomik olanlar da dahil olmak üzere gelişiminin tüm yönlerini etkileyecek stratejik bir ana planın geliştirilmesi için teknik bir görev hazırlanmaktadır.
Moskova Belediye Başkan Yardımcısı Marat Khusnullin Moskova genel planının revizyonunun öncelikle sınırlarındaki bir değişiklikle ilişkili olduğunu söyledi. Moskova kümelenmesinin gelişimi için bir konseptin geliştirilmesi için uluslararası rekabet, Rus başkentini planlarken de dikkate alınması gereken birçok taze ve faydalı çözümü getirdi. İşlerin% 40'ı Moskova'nın merkezinde yoğunlaşırken, nüfusun sadece% 7-8'i burada yaşarken, ulaşım sorunu veya şehrin tek merkezliliği gibi başka nedenler de var.
Khusnullin'e göre yeni ana plan, şehrin sorunlarını kapsamlı bir şekilde çözecek. Çok merkezli geliştirme, planlama ilkelerinden biri haline gelecektir. Etkinlik merkezleri hem eski hem de yeni şehir sınırlarında görünecek. Bu merkezlerden biri Kommunarka olmalı ve burada 200 bin kişiye kadar istihdam sağlayabilecek bir idari ve iş merkezi inşa edilmesi planlanıyor.
Şehrin tarihi kısmına gelince, bugün orada aynı ölçekte inşaatın mümkün olmadığı anlaşılıyor. Ulaşım altyapısının sınırlı kapasitesi göz önüne alındığında, tarihi şehir aşırı dolu. Aynı zamanda, gelişimin ana bölümünü harap, bazen de terk edilmiş evlerden oluşuyor. Ana planın görevi, yeni inşaatı bir şekilde sınırlarken ve mevcut yoğunluğu koruyarak, mevcut binaların yeniden inşası ve restorasyonuna odaklanmaktır.
Ana planın çözmesi gereken bir diğer ve belki de en zor görev ulaşımla ilgilidir. Marat Khusnullin'e göre, halihazırda 150 km'lik metro hattı inşa etme kararı alınmış, mevcut demiryolları kentsel ulaşım sistemine dahil edilecek ve 220 km'lik bir demiryolunun daha inşa edilmesi planlanıyor. Ek olarak, güçlü ulaşım merkezleri inşa edilecek. Yeni yolların inşası şehrin bütçesi için çok pahalı olduğu için yol ağı, yol genişletme yolunda gelişmeye devam edecek.
Moskova'nın Baş Mimarı Sergey Kuznetsov Nüfusun sarkaç göçü, ulaşım durumunun ağırlaşmasına neden olan sarkaç göçü, şehrin çevre kısımlarında rahat ve işlevsel bir ortamın bulunmaması, kalkınmanın yoğunluğunun dengesizliği gibi şehir sorunlarına işaret etti. yol ağı. Mimara göre, bir master plan geliştirmenin temel anı, mevcut durumun ayrıntılı bir analizi olmalıdır: önce, şehirde neyin eksik olduğunu anlamak, sonra - bir görev belirlemek ve sonra - çözümü için yöntemler geliştirmek.
Sergei Kuznetsov'un dediği gibi, hazırlanan belgenin ana ilkeleri, bölgelerin özel ve kamusal olarak derecelendirilmesi, her bir bölgenin kendi kendine yeterliliği, hiçbir durumda sadece "uyuyacak bir yer" olmamalı " gelişmemiş ve elit bölgelere ayrımcılık "ve trafiğin ana katılımcısı olarak yayanın koşulsuz önceliği. Sergei Kuznetsov, "Tıpkı bir damla su okyanusların tüm yapısını yansıtması gibi, binanın her bir parçası da şehri bir bütün olarak karakterize ediyor" dedi. zamanında ekonomik ve sosyal durumda ayarlamalar yapmamızı sağlar”.
Moskova Genel Planı Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü Birinci Müdür Yardımcısı Karima Nigmatullina Raporunda, izleyicilere Avrupa, Asya, Kuzey ve Güney Amerika'daki yaşam için en rahat 14 şehrin deneyimini tanıttı. Elbette, Moskova kalkınma stratejisini doğrudan benimseyemez, ancak Nigmatullina'ya göre, Rus başkentinin kendi master planını geliştirirken her birinden öğreneceği çok şey var.
Davet edilen yabancı uzmanlar, başarılı şehir planlama deneyimlerini paylaşarak sayısız Moskova sorununun tartışılmasına çeşitlilik kattılar. Öyleyse, bölgesel planlama departmanı başkanı Shaap tonu Amsterdam hakkında konuştu, burada ona göre master planın ana işlevi su kaynakları yönetimi: “Bizim için her şey çok basit - nehri kıyılarda boğmamak ve ayaklarımızın kuru kalmasını sağlamak için tutmak. Ve ihtiyacınız olandan daha fazla toprağınız var, bu yüzden planlamak zor."
Thomas MadreiterSmart City Viyana projesinin başkanı, Moskova ve Viyana arasında ortak bir şey bulmaya çalıştı. Moskova gibi Viyana, nüfusun sürekli arttığı, büyüyen bir şehirdir. Bir zamanlar Viyana da sanayisizleşme aşamasından geçti. Bugün Avusturya başkenti, istikrarlı bir yaşam kalitesi, gelişmiş toplu taşıma ve bisiklet taşımacılığı vb. İle haklı olarak "akıllı şehir" olarak adlandırılıyor. Moskova hala yolculuğun başında.
Tim Stonor, İngiltere merkezli Space Syntax direktörü, şehrin sokaklarına "ekonomik, sosyal ve kültürel varlık" olarak bakmayı tavsiye etti. Sokaklar, caddeler ve bulvarlar şehrin ana arterleridir. Ancak kentsel sokak sisteminin ne kadar doğru ve uyumlu bir şekilde inşa edildiğini değerlendirmek için şu soruyu sormak gerekir: Şehrin bir yerinden diğerine kolayca ve kolayca yürümek veya bisiklet sürmek mümkün müdür? Moskova örneğinde cevabın kesinlikle olumsuz olacağı açıktır.
RANEPA Fakültesi Dekanı Sergey Zuev, Moskova için yeni ana planın tartışılmasında uzman olarak da hareket eden, şehrin sorunlarını çözmek için ilginç bir formül önerdi, ona göre Moskova için çok uygun: "Bir şey yapmak istiyorsan, başka bir şey yap". Bu prensibin işleyişi, aynı taşıma problemi örneğinde gözlemlenebilir. Sergei Zuev, yollar ne kadar iyi olursa, şehirde o kadar fazla trafik sıkışıklığı yaşanacağına inanıyor - basit bir nedenle, daha fazla insan şehre iyi yollardan gidecek. Ulaşım sorununu çözerken, her şeyden önce, alternatif merkezlerin oluşturulması, idari ve kültürel işlevlerin ayrılması, çok işlevli konut binalarının inşası, bölgelerin birbirine bağlılığının artması (ancak hiçbir şekilde trafik akışının yoğunluğu) ve bir araba bakım maliyetinde bir artış. Sergei Zuev'e göre, daha birçok benzer önlem uygulanabilir ve bunların tümü, önemli olan yolların inşası ve genişletilmesinden önce gelir.
Tartışma iyimser bir konuşmayla sona erdi Andrey Golovin Master planın uygulanmasındaki Rus deneyiminden bahseden Perm'den ve Oliver Schulze Moskova'nın benzersizliğine, dünyadaki diğer şehirlerden farklılığına dikkat çeken Danimarka'dan. Moskova'nın Vancouver'ın bir kopyası olmasının nesi iyi? Her şehrin kendi yüzü olmalı ve Moskova'da var.
