Foster planını Altyapı Uzmanları Bürosu Halcrow ile oluşturdu; tüm katılımcılar "masrafları kendilerine ait olmak üzere" üzerinde çalıştı. Ona göre, Londra çevresindeki bölge ve İngiltere'nin güneydoğusu şu anda yenilenmezse, ülke uluslararası "rekabette" onarılamayacak şekilde geride kalabilir ve gelecekteki değişikliklere ve olası zorluklara (örneğin, deniz seviyesinin yükselmesi) hazırlıksız olabilir.).
Proje 50 yıl için tasarlandı (2060'a kadar), bütçesi yaklaşık 50 milyar pound, ancak ekonomi için tahmini gelir 150 milyar olacak. Ayrıca, sel koruma sistemi gibi bazı yönleri de olacak. 22. yüzyılda oldukça uygulanabilir.
Foster'ı bu girişime ne sevk etti? Thames Halici (Thames Geçidi olarak adlandırılır) uzun zamandır Londra metropol bölgesinin genişletilmesi için (tek) olası alan olarak görülmüştür. Artan nüfus, şehrin politik, ekonomik, bilgilendirici bir ulaşım merkezi olarak rolü - yalnızca Avrupalı değil, küresel ölçekte - modası geçmiş altyapının modernizasyonunu ve genişletilmesini, yeni konutların inşasını vb. Gerektirir. Aynı zamanda, ülkenin güneydoğusunun tamamı çok yoğun bir nüfuslu, neredeyse hiç kullanılmayan bölge kalmadı. Geriye kalan tek seçenek, diğer sorunların yanı sıra sele eğilimli olan haliç çevresindeki arazi. Normal yükselen gelgit sırasında, nehrin bu kısmındaki su seviyesi 4 m yükselir ve seller çok ciddi bir sorundur.
Foster, savunma bariyerini aşağıya doğru neredeyse denize indirmeyi öneriyor; bu bariyer, nehrin çok işlevli bir geçişi olarak kullanılabileceği gibi sörf enerjisini kullanarak elektrik üretmek için de kullanılabilir. Böylelikle, nehir boyunca çok büyük bir alan bina için uygun hale gelecek ve bu çok önemli - 2033 yılına kadar Londra'nın nüfusu% 28 artacak ve bu insanların konutlara ihtiyacı olacak.
Bariyerin arkasında, Kuzey Denizi kıyısındaki Hu Yarımadası ve Grain Adası'nda, her biri 4 km uzunluğunda 4 pistli yeni bir havaalanı (Hub Havaalanı) inşa edilmesi öneriliyor (ancak, bu fikir Foster'dan önce kabaca geliştirildi). Gelgitlerin enerjisini kullanabilecektir (kendine% 100 elektrik sağlar). Yıllık 150 milyon yolcu kapasitesiyle aktarma merkezi, şu anda maksimum boyutuna ulaşan Heathrow'un iki katı büyüklüğünde olacak.
Yeni havaalanı, toplu arazinin yarısında yer alacak; uçaklar deniz kenarından inecek, böylece kalabalık bölgelerdeki uçuşlarda herhangi bir kısıtlama olmayacak ve günün 24 saati uçuş alıp gönderebilecek. Dahası, Heathrow'un işlevlerinin bir kısmının Hub Havaalanına aktarılmasıyla, şu anda oraya giden hava yolları altında yaşayan 5 milyon insan önemli ölçüde gürültü kirliliğinden kurtulacak. Demiryolu terminali, Londra ile tam teşekküllü bir bağlantı sağlayacak (şehir merkezine seyahat süresi 55 km mesafe ile yarım saat olacaktır) ve İngiltere'nin tüm bölgeleri, Heathrow'a başkentin dışından gelen yolcular için zayıf bir şekilde erişilebilir; yük trenleri için özel hat inşa edilecek.
İngiltere'nin uluslararası bir ticaret merkezi olarak rolü artık hava limanları, limanlar, demiryolları ve karayolu ağlarındaki tıkanıklık nedeniyle tehdit altında. Hub Havalimanı'na ek olarak, ağızda yeni bir kargo limanı yapılacak. Demiryolları ve otoyollar artık işlerini yapmıyor çünkü hepsi ana ulaşım merkezi olarak Londra'ya bağlı.
Çevresinde bir halka taşıma sistemi Orbital Rail oluşturursanız, uzmanlıklarına bağlı olarak liman ve havalimanından ülkenin herhangi bir noktasına, örneğin deniz limanlarına - Asya, Amerika'ya daha fazla sevkiyat için hızlı bir şekilde mal teslim etmek mümkün olacaktır. vb. Ayrıca tüm ulaşım hatları güç sisteminin bir parçası olarak kullanılacaktır. Oradaki yolcu trenlerinin hızı 350 km / saate ulaşacak. Bu halkadan İngiltere'nin kuzeyine güçlü, aynı zamanda yüksek hızlı bir "çekirdek" yerleştirmek ve oraya mallar, enerji ve bilgi sağlamak mümkündür - bu, geride kalan kuzey bölgelerini ulusal kalkınma düzeyine daha verimli bir şekilde yaklaştıracaktır. Dahası, bu halka, İngiliz Kanalı'nın altındaki tünel aracılığıyla pan-Avrupa demiryolu ağında kilit bir bağlantı haline gelecektir; Avrupa'ya ve ters yönde yük ve yolcu trafiği önemli ölçüde artırılabilir.
Foster programının yeniliği ve potansiyel etkinliği, entegre yaklaşımında yatmaktadır. Ulaşım, barınma, ekonomik, enerji sorunları aynı anda çözülür, çevresel özellikler dikkate alınır (ekosisteme verilecek herhangi bir zarar için tazminat kaybını aşan bir yöntem önerilmiştir). Bölgeselden yerele, gelecekteki yenilenmiş altyapının tüm seviyeleri düşünülmüştür. Örneğin, çoğu ulaşım hattı görsel ve gürültü kirliliğinden kaçınmak için gömülecek ve setlerin arkasına gizlenecektir; Demiryolları ve karayollarına paralel olarak, yeni ilçelerde ve mevcut yerleşim yerlerinde yaşayanlar için bir yaya ve bisiklet yolu ağı oluşturulacaktır.
Norman Foster, birçok yönden bugün hala bize hizmet eden 19. yüzyıl ulaşım altyapısının yaratıcılarının "öngörü ve siyasi cesaretini" taklit etmenin gerekli olduğunu vurguladı. Planı benzeri görülmemiş bir ölçekte, ancak mimar, İngiltere'nin şimdi onu uygulamaktan başka seçeneği olmadığına inanıyor, aksi takdirde yakında değişen bir dünyada rekabet edemeyecek.
N. F.
