Pulkovo havalimanının yeni yolcu terminali binasının hemen önünde bir otel, bir iş merkezi ve çok katlı otoparklardan oluşan çok işlevli kompleks, her yönden erişim yollarıyla çevrilidir. IFC sahasının güney sınırında, aynı proje çerçevesinde, Aeroexpress "Nadex" terminal istasyonu inşa edildi - ekspres tren, yetmişli yılların başlarında inşa edilen eski Pulkovo-1 terminalinin bulunduğu yere yaklaşıyor. Alexander Zhuk'un tasarımı ve beş uzun hafif “cam” ı, çatısında sıralanan yeni bir terminalle buluşuyor; 2014'te yeniden yapılanmadan sonra eski terminal yerel uçuşlar için, yeni uluslararası uçuşlar için kullanılıyor. IFC'nin kuzeyinde bir uçak park alanı vardır; biraz mesafede, doğuda, karayolu boyunca Pulkovo iş ve kargo terminalleri var. İş oteli ve otopark kompleksi, bu nedenle, tek St. Petersburg havalimanının yoğun iletişim merkezinin merkezinde yer almaktadır. Bu nedenle, tasarımındaki ana ve zor görevlerden biri, hem kompleksin içinde hem de dış yapılarla sınırda akışları optimize etmek, çeşitli ulaşım türleri ve yolcular için mantıklı ve uygun yörüngeler bulmaktı.
Bildiğiniz gibi, yeni Pulkovo terminali, 2007 uluslararası yarışmasını kazanan Nicholas Grimshaw'ın ofisi tarafından tasarlandı. Mimarları ayrıca terminalin bitişiğindeki iş ve otel çok işlevli kompleksinin taslak tasarımını yaptı. Ardından, projenin daha fazla detaylandırılması için Grimshaw mimarları, endüstriyel ve kamu tesislerini tasarlayan İskandinavya'nın en büyük endişesi Ramboll Group'un bir yan kuruluşu olan tasarım firması Ramboll'u işe aldı. Özellikle, "Ramboll" mühendislik sistemlerinin geliştirilmesi ve yolların ulaşım arterlerinden otel ve iş merkezinin binalarına dağıtılmasıyla uğraşıyordu. Aynı zamanda firma, iki belediye meclisinde dikkat çeken "Grimshaw" ın ön tasarımından başarısız sapmalar yaptı. Özellikle, terminalin bağlamı dikkate alınmamış ve yolculardan genellikle ulaşım üst geçidi boyunca park alanından yürümeleri istenmiştir. Bu aşamada, mimarlık bürosu "A. Len" tasarıma katıldı.
Ramboll bizden projeyi gözden geçirmemizi istedi - diyor A. Len Sergey Oreshkin, - tekliflerimizi bir taslak şeklinde sunduk, projenin gelişimi şehir yetkilileriyle yakın temas halinde gerçekleştirildi. Hareket rahatlığını sağlamak ve yoğun ulaşım merkezini rahatlatmak için, Aeroexpress yolcularının hareketini camlı galeriden düzenlemeyi önerdik, hava alanı ise sağ taraftaki galeriden açıkça görülebilir. Bir başka camlı galeri, havaalanı terminalini kompleksin bölgesi ile birleştirir: otelden sadece elli metre uzaklıkta ve iş merkezi, ev sahibi tarafın terminal alanıdır ve biz ona en kısa yörüngeyi önerdik. Avrupa standartlarına göre bile son derece rahat.
Projemizle sonuçları Sir Nicholas Grimshaw'a sunduğumuz Londra'ya gittik: mekansal çözümlerimiz temelde onun pozisyonları ve fikirleri ile örtüşüyordu. Şirket çalışanları, konseptlerini takdir etmemize ve olası çözüm vizyonumuzun bu kadar yakın olmasına şaşırdılar: Grimshaw'ın aynı yerlere otoparklar, bir iş bölgesi ve bir Aeroexpress durağı yerleştirmeyi önerdiği ortaya çıktı. Melnikov'un temasını rampalarla yorumlamamızı da beğendim: Otoparktan gelen yol, otelin cephesini sorunsuz bir şekilde atlıyor ve galeriden yukarı çıkarak ev sahibi tarafın terminaline çıkıyor."
Yine de, hacim-uzamsal çözüm "A. Len" oldukça bağımsızdır. Sıralı bir dikey ızgaraya yönelen orijinal Grimshaw konseptinin aksine, Sergey Oreshkin'in kompozisyonu dokuların, çizgilerin ve malzemelerin kontrastına dayanıyor. Araştırmanın başlangıç noktaları, orijinal yapısal modüller ve hareket yollarının mantığıydı.
Projenin mimari kısmında tüm hacimsel-mekansal çözümler, yapısal modüller, boyutları ile yakından bağlantılıdır; geometrinin kesin güzelliği, hareket yörüngelerinin mantığına bağlıdır. Binaların şekli, sitenin konfigürasyonu ve iletişim akışlarının dağılımı tarafından belirlenir. İş merkezinin planı düzensiz bir yamuktur, otel, havaalanına geniş açık bir kitap şeklinde iki binadan oluşan kuvvetli bir şekilde uzatılmış bir yapıdır. Sekiz katlı bir otel ve beş katlı bir iş merkezi, bodrum katındaki stilobatla birleşiyor. Otel binalarından birinin arka cephesi, iş merkezinin bakan cephesine paraleldir ve pırıl pırıl yüzeyine yansıtılır.
Ne yazık ki, dekorasyonda A. Len projesinden sapmalar vardı. İnşaat, genel yüklenicinin faaliyetlerini kontrol etmediği bir Türk şirketi tarafından yapılmıştır. Sonuç olarak, otel cepheleri pembemsi seramik panellerle kaplandı ve sert siyah yataylarla kesilirken, projenin açık bej kireçtaşı ve hafif metal yatay çubuklarla bitirilmesi gerekiyordu. İş merkezinin cephesi bir bütün olarak başarıyla savunuldu, devitrifikasyonun hızlı köşegenlerinin hatları Grimshaw projesinin önerdiği ana yörüngeler ile çakıştı. Uçuş teması, panjurların altın "kanatları" ile destekleniyor. Baklava biçimli bir cephe ızgarasının arasına serpiştirilmiş, dekoratif bir yükselme metaforu oluşturuyorlar, bu da uçaklar için çok uygun. Cephe camı - çevresel özelliklere sahip ve yeşilimsi bir renk tonu ile. "A. Len" cama hafif bulut konturları uygulamayı planladı, ancak Türk şirket yöneticisi versiyonunda bulutlar beyaz dairelere dönüştü ve çizimden tamamen vazgeçmeye karar verdiler.
İş merkezinin ön cephesinin yanındaki stylobat çatısının açık kısmı, farklı çaplarda yuvarlak deliklerle kesilmiştir: yer altı otobüs parkına gün ışığında erişim sağlarlar ve mecazi olarak - cam "camlar" ile bir yoklama oluşturun Alexander Zhuk'un eski istasyonundan.
İş merkezi binasının arkasında, zemin katları kapalı iki yer altı otopark alanı daha var. A. Len projesi, arazinin kurutulması ve burada modern bir kentsel heykel bahçesi yaratılması seçeneğiyle çatılarının doğal peyzajını tasarladı. Oldukça agresif bir ortamın ortasında, bu rekreasyon alanı otelin yolcuları ve misafirleri için bir çıkış noktası olurdu, ancak ekonomik nedenlerle çatı bir rulo çim ile kaplandı …
Her şeye rağmen, sonuçta - çok ciddi olmasa da, can sıkıcı da olsa, proje ile tutarsızlıklar, ana fikir: zıt etkileşim uygulandı. Otelin seramik (plana göre, hatırladığımız gibi taş) hacmi, geniş dikeylerin ritmi nedeniyle ince ve neredeyse klasik. Cam iş merkezinin ışıltısı, köşegenleri ve yansımaları ikinci direk oluyor. Taş - cam, dikey - ve eşkenar dörtgenler, her şey farklıdır, ancak büyük ölçüde modern cam mimarisinin komşularını yansıtmadaki mutlu yeteneği sayesinde anlaşırlar. Üçüncü kutup uzlaştırıcı emicidir: Bunlar, yalnızca bir duvarı ifade eden bir boşluk pıhtısına benzer şekilde, otoparkların hacminin dış hatlarını çevreleyen lamel sıralarıdır. Buna çatıdaki yeşillik fikrini de ekleyelim: lamelli bir çitle taşınan kare, tamamen yerçekimine karşı bir izlenim yaratmalıydı - ya yerden yükselirken (kesilmiş bir dilim gibi) karpuz) veya yükseldi. Görünüşe göre üç cilt - ciddi bir gelenekselliğe sahip, ancak yine de mimarinin "üç yüzyılı" nı gösteriyor: düzen dikeyleri ile geçmiş; modernliğin dinamikleri, parlaklığı ve kararsız geometrisi; ve son olarak geleceğin şeffaflığı ve rustik doğallığı. Gergin taşıma göbeğinin ortasında, başka bir düğüm bükülür - şekilli bir düğüm; büyüyen bir havalimanının ortasında tamamen kullanışlı bir eklenti.
